为什么说大众桑塔纳是最平凡的汽车
桑塔纳称之为一代神车， 可以说因为它才有民众对大众品牌皮实耐用的印象。价格便宜， 皮实耐用， 是最平凡的汽车。
桑塔纳在1980年代初被大众汽车公司引入国内市场。桑塔纳与捷达一起， 初步形成了中国消费者， 尤其是北方人(广东的一个特殊点)的认知。当年， 大多数合资品牌都不愿来， 引进的产品也不太好(如后背富康)， 国内汽车工业接近0(当年夏利销量很大)， 但与大众相比， 它就像鸡毛蒜皮的凤凰城。因此， 桑塔纳当时在市场上几乎没有竞争对手， 釜山的名字就开始了， 并安定下来了。
桑塔纳， 这车后来也换了， 不过是用捷达做的， 用的是老的 pq 25 平台。这是 Polo 平台。从平台诞生到今天， 已经快 20 年了吧？ 虽然名字还是桑塔纳， 但已经从 B 级车降为大众入门级 A 级车。平台老旧， 新动力总成安装， 价格降低。然后老釜山的名号继续榨干产品的残值。这类产品价格便宜， 故障率低， 维修成本低， 所以驾校和出租车都喜欢使用。不过这款车的安全性在是太差了， 不建议家用， 但是普桑的名字太有名了。这是北方 70 后大叔小时候想都不敢想的车。
因为便宜又厚。桑塔纳的最低配置只有 5 万多， 但顶配配置也只有 8 万左右。如果只是想要一辆代步用的车， 有什么比 5 万- 6 万手动桑塔纳更实惠的呢？ 大众 ea211 发动机极其可靠， 维修方便， 可能是 20 万以内最好的手动变速器。这是桑塔纳在全国很多城市用这种动力制造出租车的最好证明。
桑塔纳对大众来说意义非凡。甚至可以说， 没有大众桑塔纳， 就没有大众今天的地位。在老一代人心中已经建立了大众真皮坚固耐用的印象， 至今仍然影响着大众的市场销量。
可谓是最平凡的汽车， 做着不平凡的事。
普桑是大众的哪款车型
这里说的桑塔纳通常被人们叫“普桑”， 它的原型车是德国大众公司的帕萨特b2。b2在德国本土只生产了13万辆， 而作为第一款合资生产的轿车， 桑塔纳在中国已经生产了19年， 累计产量200多万台。19年间上海大众对桑塔纳不断进行改进， 直到今天桑塔纳还在不停的驶下生产线。
外形：桑塔纳进入中国19年， 可它憨厚朴实的外形和刚来的时候几乎没有什么变化。4.546米长且棱角分明的车身， 平坦宽阔的引擎盖， 四四方方的车灯， 标准的“船型”三厢造型——设计年代随早， 但在今天依然显得很气派。在中国， 恐怕没有几款车能够比桑塔纳的造型更深入人心。19年里， 桑塔纳最大的外观变化可能就是车身颜色了。珍珠灰， 酷白， 龙绿， 海蓝， 众多颜色的金属漆取代了老久(旧)的红、蓝、白色外衣。颜色的改变， 也为桑塔纳陈旧的外形注入了一些新鲜的活力。
多种车身颜色
和现今的汽车设计技术相比， 八十年代的车身设计技术必定是存在了很大的差距：直棱直角的造型不但容易产生风噪， 还增加了不小的风阻系数。
空间：桑塔纳可能是10万元内能够买到的最宽敞的轿车了。1710mm的宽度， 2548mm的轴距， 也是当初桑塔纳叱咤公务用车市场的最大资本。442l的行李舱空间也不算小， 但不能放倒的后排座椅实在是一大遗憾。如果真是对行李舱空间有要求那也不难， 完全可以选择桑塔纳的旅行车， 它的行李厢空间是500l， 而且有可以放倒的后排座椅用来提供1831l的空间。
旅行车
内饰：在内装设计上， 我们不能对八十年代的老车型提过高的要求。在驾驶席上， 四幅方向盘样式陈旧， 车内找不到什么“中央控制板”的概念， 所有的控制键都集中在仪表台上， 伸手去够还要先绕开方向盘这一关。空调控制依然是早被淘汰的拉杆式。
控制台样式陈旧
车内能放东西的地方并不多， 副驾驶前的手抠有些小的可怜， 排档前的空间倒是能放不少东西。前门上设计了储物槽， 后门上则提供了一个烟灰缸。如果在车内举着个杯子喝水那可就要受些委屈了， 因为车内根本找不到能固定住水杯的地方。座椅是织物包裹的， 只能进行前后和椅背角度的调节， 所能提供的舒适度还说的过去。当然你也可以选装真皮座椅， 这要令加费用。
后排座椅
各部位的做工不是很精细， 比如控制板上的塑料按键， 感觉和廉价的家用电灯开关没什么两样。还是那句话， 对八十年代的设计不能提太高的要求， 一切能做到务实、够用就可以了。
动力、操控：在桑塔纳轿车上使用过两种排量的发动机。一款是1.6l排量的直列4缸8气门汽油机。这款机器同时也在上海大众的gol车上服役。最大功率64kw， 最大扭矩128n.m。另一款是1.8l排量的4缸8气门汽油机。最大功率70kw， 最大扭矩150n.m。与这两款发动机配合的是5速手动变速器。桑塔纳的0-100km/h加速时间在14秒左右。
现在我们看到的帕萨特就是B5 帕萨特领驭是B5.5 迈腾是帕萨特B6
