新世纪福家战士——2021款丰田全新塞纳测试（译）
Tested: 2021 Toyota Sienna Sheds Minivan Stereotypes
引言：丰田这次兵分两路， 设计师力图让主妇车 塞纳变得更酷， 工程师则让它的油钱一省再省。
【写在开头：本文翻译自美媒Car & Driver发表于2020年10月的测试文章， 原文作者为Eric stafford， 部分图片亦来自C&D官网配图。 一些解读、逗逼、解释内容均使用“【 】“标示出来。 PS:C&D的原文配图中， 许多都不是测试的Platinum配置， 为防止出现误会， 我用autowp上platinum配置的图片替换了不少。 】
（比如原文中封面这张图其实是次低配XLE的…）
（这张才是Platinum配置的…）
车型亮点：身为MPV， 外观却颇具侵略性；更精致， 更舒适；一流的省油能力:
车型槽点：油耗低了， 但加速也变慢了；第二排独立座椅无法拆卸；有刹车衰减
很明显， 全新的2021款丰田塞纳似乎想一扫MPV几十年来背负的污名。 为在视觉上看着更像【如今火爆的】城市SUV， 新塞纳拉高了引擎盖， A柱下缘也后移了， 后轮拱周围的覆盖件向外隆起， 并与侧面线条连在一起——看起来咄咄逼人的MPV可能会招来许多微词， 但我们还挺喜欢。
【记得之前侯社长曾经说过， 由于独特的环境和定位， 米国这类MPV其实和SUV有许多联系。 】
造型更猛， （绝大部分）内部更棒
侧滑门的出场说明了这依然是款载人利器， 不过新塞纳的内饰要比老款车的过时设计现代得多【之前的Sienna是2010年上市的， 已经修修改改卖10年了】， 也【比以前】更加侧重驾驶感受。
像桥一样的悬浮式中控台从仪表旁伸出， 给下方营造出了一个硕大、实用的隐蔽储物空间。 在那上面有多达4个杯托（全车有18个！ ）， 还有传统的实体换挡杆——相较于克莱斯勒Pacifica（旋钮式换档）和本田奥德赛（按键式换档）那些时髦但不顺手的设计， 我们更喜欢牛头这个。
【驾驶环境更“运动“， 下放储物空间也比较私密， 不过车内左右、前后的移动就没原来那么方便了】
（Platinum的座椅带有可伸缩腿托， 的确有点牙科风…）
【下面两张是配置较低的XLE和XSE的第二排， 就属于比较典型的“米国带娃小座椅“了】
到了后排座， 新塞纳终于撕下面具， 不再假装自己“非MPV哉“。 车内能够舒适地坐下7人——如果选了中排中央座椅的话， 则是8人——而且第2、3排的腿部空间都比老款更宽敞。 可躺倒的第二排独立船长椅看着就像从牙医办公室搬出来的高级货一样， 前后调整幅度更大了， 而且能提供高级轿车般的舒适性。
【坏消息是】这些座椅既拆不掉， 也没法折到地板里去， 这限制了新Sienna的终极载货能力。 上代车由于配备了可拆卸座椅， 拆掉第2排， 把第3排折进“澡盆“里后， 能腾出来足足151立方英尺（约合4276升）的最大载货空间， 而新款只有101立方英尺（约合2860升）， 第二排后和第三排后的也分别缩水了12和5立方英尺。 不过丰田让第三排折叠和展开比以前更方便省力， 测试中我们轻轻松松就能操作。
【和老款（下图）相比， 新款的第三排仍然可以折入“澡盆“中， 第二排仍然可以大幅前后滑动， 但不可拆卸， 因此极限载货能力降低了（老款可以直接拆掉第二排， 新款只能和国产奥德赛类似， 把第二排顶在前排后方…不过对普通家庭也已经非常大了）】
驾乘更精致， 油耗更贴心
顺应大潮， 新Sienna也配备了车载式吸尘器， 而且就像1984年的丰田Van那样中控台里还塞了个小冰箱【霸道笑而不语】。 在市场上， 新塞纳是唯一一个配备了脚部感应式电滑门的小面包， 伸脚踢一下【当然不用踢到车】， 车门自己就开了。 一大堆的辅助驾驶技术都是标配， 自适应巡航和车道保持也包含在内。
【Platinum的吸尘器和冰箱都安在这里， 功能倒是挺丰富， 但也霸占了不少后排活动空间】
新塞纳使用了丰田TNGA-K平台， 与新汉兰达、RAV4部分架构是共享的。 新车的轴距增加了1.2英寸【达到了3.06米】， 后悬挂也从较简单的扭力梁换成了多连杆， 行驶更加稳健。 操控更具安全感， 转向更快也更加精准。
在测试场上， 我们这台四驱的塞纳Platinum侧滑极限值为0.79g， 和之前测试的2019款四驱塞纳一致。 新款70mph刹停距离为188英尺， 比老款长了5英尺， 而且我们注意到有点刹车热衰减。 不过相较于极限操控， 这款车的客户群应该更关注那些新的改进吧……
【相较于极限驾驶， 】消费者更在意的还有油耗——这也是为什么新塞纳全系都是混动。 老款车的296马力3.5升V6汽油机换成了2.5升直四+双电机【四驱版则是三电机】， 最大功率245马力。 虽然0—60mph加速慢了近1秒（老款为6.8秒， 新款为7.7秒）， 但混动塞纳从低转开始加速时， 【得益于电机的中低速扭矩特性， 】动力感还是很强的。
【7.7秒是什么概念呢？它0—96kph比2.0混动雅阁慢0.6秒】
老款的EPA油耗数据为市区19mpg， 高速27mpg， 综合22mpg， 而前驱款EPA油耗在三种工况下均达到了36mpg， 不仅比3.5的老款省油不少， 也比V6引擎的对手们出色许多。 四驱款在市区油耗和综合油耗上降了1mpg【EPA的测试油耗为6.7升/百公里】。 在我们的测试中， 新塞纳（2.5升混动四驱）油耗也做到了8.1升/百公里。
塞纳仍然能牵引3500磅重的拖车， 而且可以选装四驱系统， 不过和老款接一根传动轴过来不同， 新车的后轴是电机驱动的【原理和日本本土丰田混动车的E-Four一样】。 新塞纳的1.9千瓦时镍氢电池被安在了前座下方， 以避免侵蚀后方的乘坐/载货空间【这招和奥德赛倒是如出一辙】， 当电能充足时， EV Mode下电池可以独立驱动这台大面包低速行驶一小段距离。
结语
丰田稍稍调整了一下塞纳的车型配置， 如今低配叫LE， 往上分别是XLE、XSE、Limited、顶配的Platinum。 新款起价和停产的老款差不多， 为35635美金（LE）， 而四驱Platinum则达到了51635刀（我们这台测试车就是这个配置）。
新塞纳未必能像丰田的市场部门所期待的那样， 从此改变公众对MPV的印象和看法。 但它的风格和实力， 的确足以和新克莱斯勒Pacifica、改款本田奥德赛、即将推出的新起亚Sedona继续厮杀了。
2021款丰田Sienna混动版， Platinum四驱型
车辆类型：前置四驱， 7座4门厢式车
测试车价格： $53,350 (起价: $51,635)
动力系统：2.5升直列4缸汽油机（双顶置凸轮轴， 16气门， 阿特金森循环， 141千瓦， 238牛米）+3个永磁同步交流电机（前电机134千瓦， 270牛米， 后电机40千瓦， 121牛米）
综合最大功率183千瓦
1.9千瓦时镍氢电池组
变速器：CVT【当然是ECVT】
底盘：悬挂 (前/后): 支柱式/多连杆式制动 (前/后): 12.9英寸通风盘/12.5英寸通风盘轮胎: 普利司通泰然者LS1000, P235/60R-18 102V M+S
规格：轴距: 120.5英寸（约合3061mm）长度: 203.7英寸（约合5174mm）宽度: 78.5英寸（约合1994mm）高度: 68.5英寸（约合1740mm）乘员舱容积: 162立方英尺（约合4587升）行李舱容积: 34立方英尺（约合963升）整备质量: 4821磅（约合2187公斤）
C/D 测试成绩0—96公里/时: 7.7秒0—161公里/时: 21.0秒滚动起步,8—96公里/时: 8.7秒48—80公里/时中途加速: 4.4秒80—113公里/时中途加速: 5.6秒1/4英里直线加速: 15.8秒， 尾速141.6公里/时极速（厂家标称限速值）:187公里/时113公里/时刹停: 188英尺（约合57.3米）侧滑极限（直径300英尺）：0.79g
C/D 油耗： 综合油耗29mpg（约8.1升/百公里）
EPA油耗值：市区6.5升， 高速6.7升， 综合6.7升（每百公里）
—————画了这条分割线， 说明我决定不再偷懒————
这代新Sienna不出意外的话， 将会实现国产。 作为一个MPV爱好者/车主， 我就来负责任（并不会）地展望一下吧……
作为国内MPV市场产品力翘楚， 又碰巧满身都是奇怪光环， 所以Alphard/Vellfire国产（至少短期内）是不可能了， 应该会继续全进口生涯， 下次较大改款时盲猜会把2.5升混动的功率升回来， 纠正动力性的短板（目前2.5混动版的引擎输出比日版低很多， 可能是应对排放的一种权宜之计， 代价就是动力比日版2.5混动弱不少， 和原来V6飞砖比差距就更大了。 ）
而丰田在日本的看家小生Noah/Voxy/Esquire由于成本不低， 尺寸却在国内不好卖出价来（是颇具岛国特色的1.7米级宽度方盒子）， 因此虽然我个人很喜欢， 但目前来看引进的可能性基本是0。
而之前主攻米国的Sienna与汉兰达能分摊一定的成本， 因此成本相对不算高， 尺寸又非常大， 可比Noah这种东西钱景光明多了。
引进的话， 以目前丰田的路数， 新Sienna必然会将2.5混动作为主力车型（从产品本身、品牌建设、积分等角度来看这都很明智）， 而且较大概率只有这一种动力（也不排除弄个2.5燃油当低端， 但在CAFC重压下， 这显得并不划算）。
和米国纯家用主妇车的定位不同， 国内这种硕大的MPV有些会家用， 有些需要男女老少“一锅端“， 有些还会负责商务接待， 因此第二排座椅可能会被专门拿出来做文章， 比如更广泛地使用Platinum上那种脚托座椅， 甚至可能能够配备豪华的“奥特曼座椅“。
由于尺寸硕大（长近5.2米、宽2米， 和美版奥德赛近似）， 这款车已经和国产的国际版奥德赛俨然不是一个级别了， 引进后， 主力车型直接的竞争对手应该就是GL8 ES这类， 顺便从高配奥德赛/蚁力神那儿抢些饭， 而中低配的奥德赛/蚁力神以及大部分（甚至绝大部分）改款鲶鱼GL8会被跳过则并非主要竞品， 很可能只对应配置较低的非主力版本， 甚至可能根本不对应。
看C&D文章评价还可以， 对于这类居家车， 少犯错就是最大的正确。
不过我显然不是这款车的目标用户， 我还是喜欢那种外部尺寸小、内部空间大的MPV， 毕竟北京是个拥挤的城市， 小一圈， 会车、超车、停车都方便好多……
之后两年， 插电的RAV4和CR-V会来， 混合动力的新汉兰达会来， 新塞纳不说100%吧， 但看样子90%以上概率会来， Venza/Harrier也会来， 许多细分市场， 又会是一番腥风血雨了……
擦擦可爱的拖车钩， 拭目以待！
如果丰田真的脑抽了， 把Voxy弄进来还配个2.0混动， 我一定支持！
——它会这么脑抽吗？
说100%不会应该是过分自信了， 我觉得105%不会的……
丰田voxy中国大概上市时间、已经一年多过去了等的太心碎
奉劝人类需要注意:
有孽畜在冒充是人类的创造者， 我们却叫了它一千多年的亲爹。
中国人总以仁人之心去看待狼心狗肺、毒蛇心肠的魔鬼。 其实， 略加思考就能明白：
——所谓的天皇（天皇难道不是上界神仙的皇帝， 上帝， 俗称老天爷？）
——不就是天子（从夏朝开始， 意为天之骄子， 上帝派他的亲生儿子来管理人间的， 也就是老天爷的儿子）
——的亲生父亲么？
总是用这种仁人之心， 却不往细里想一想， 瞪着双眼， 却盲目地尊那畜生为祖上， 岂不可悲？
还高喊着与之友好， 你难道会跟一个强迫你叫他亲爹的畜生友好？
有位茶友， 听了此话， 说：“那我们就去拿， 去抢， 亲爹的还用得着买？”另一位茶友回答他：“你要是认它是爹， 那你就认， 别捎上其他中国人啊。 ”
所以， 人类不能支持、宣传、买卖、使用倭货。 哪怕它再好。
人类若支持、宣传、买卖、使用 倭货， 按照倭鬼的意思岂不等于找到了亲爹了。
