国VI排放SUV，科雷缤百公里油耗5L多，售价不到12万
随着需求的延伸及变化，一台外观颜值较高，同时拥有一定空间、安全及舒适配置的SUV车型成为很多年轻人购车时的选择，今天介绍三款符合年轻人的SUV车型，它们均为合资车型，并且价格都并不算高。
东风雷诺-科雷缤
厂商指导价：9.98-14.48万元
科雷缤这款车是在2019年上市的车型，官方将其定位为小型SUV。外观使用家族较新的设计语言。进气格栅的尺寸并不大，品牌LOGO十分醒目，大灯灯组设计的十分犀利，并与进气格栅相连接。日间行车灯镶嵌进前包围内，并且全系车型均使用LED光源进行照明，整体十分彰显时尚及年轻，非常具有辨识度。
车内的设计不如外观亮眼，整体设计较为简洁，各个功能区划分合理，初次上手使用程度并不难。用料及做工符合这个级别应有的表现，中控台上方使用硬塑料材质进行制作，中间区域使用铝制饰板进行点缀。竖置的8英寸显示屏非常吸引眼球，屏幕竖置也是雷诺品牌的一大特色，视觉及使用方面均有较强体验。
动力方面，科雷缤搭载1.3T发动机，并满足国VI排放标准。其低功率发动机最大功率为133马力，最大扭矩为240N·m，与之相匹配的是6挡手动变速箱；高功率发动机最大功率为159马力，最大扭矩为270N·m，与之相匹配的是7挡双离合变速箱。高功率车型在油耗上有着非常不错的表现，其工信部综合油耗仅为5.6L/100km。
推荐购买：2019款TCe270 自动劲擎型
这款属于全系中配车型，安全及舒适配置上均能满足日常使用需求，较为遗憾的就是这款车型上市时间并不长，所以终端价格上没有优惠，但是其定价较为亲民，仍值得推荐。
上汽大众-途
厂商指导价：12.79-15.99万元
途铠这款车是在2019年上市的车型，基于MQB A0平台打造，官方将其定位于小型SUV。外观使用家族最新的设计风格，车头运用大量平直线条勾勒，进气格栅与大灯相连接，视觉效果显得很宽，得益于镀铬装饰、黑色蜂窝及银色护板运用得体，有着较强的层次感。低配车型使用卤素光源进行照明，中高配车型则配备的是LED光源。
相比之前的大众车型而言，途铠的内饰会给人一种新鲜感。只不过中控台制作材料上并没有带来任何惊喜，仅仅符合这个价位应有的水准。根据车型配置的不同，中央显示屏的大小也有一定差异，中低配车型装配了6.5英寸触控显示屏，高配车型则装配了8英寸触控显示屏，并支持CarPlay及CarLife等互联系统。
动力方面，途铠提供了1.4T和1.5L两款发动机，并均已满足国VI排放标准。其1.4T发动机最大功率为150马力，最大扭矩为250N·m，与之相匹配的是一台7挡双离合器变速箱；1.5L发动机最大功率为113马力，最大扭矩为145N·m，与之相匹配的是一台6挡手自一体变速箱。
推荐车型：2019款 280TSI DSG舒适版
这款车型属于1.4T低配车型，虽说为低配车型，但无论是安全还是舒适配置，均能满足日常使用需求。虽说这款车上市时间并不长，但终端价格目前有3.5万元左右的优惠，比较具有性价比，值得推荐。
一汽马自达-马自达CX-4
厂商指导价：14.88-21.58万元
现款销售的CX-4已经是中期改款后车型，在外观方面仍使用魂动2.0设计语言，进气格栅的尺寸进一步增大，并向两侧延伸与大灯相连接，层次感十分丰富。大灯造型也较为犀利，与之前一样，仍使用LED光源进行照明，视觉及照明效果均有较为不错的体验。
车内的设计比较符合当下审美，简洁且实用，各个功能区划分清晰。中高配车型的中央显示屏尺寸为8英寸，清晰度及反应速度都比较能使人满意，配合多媒体系统的操作非常便利，用料方面比较考究，中控台使用软性材质进行包裹，触感及视觉效果都有较为不错的表现。
动力方面，CX-4搭载了2.0L及2.5L两种动力，并均已满足国VI排放标准。其2.0L发动机最大功率为158马力，最大扭矩为202N·m；2.5L发动机最大功率为192马力，最大扭矩为252N·m，与之相匹配的均是6挡手自一体变速箱。
推荐车型：2020款2.0L自动两驱蓝天领先版
这款车型为2.0L排量的顶配车型，舒适及安全配置均可满足日常使用需求。比较可惜的是，这款车型在终端的优惠幅度并不大，在4000元左右的范围，但仍比较值得推荐。
奔驰A级同款动力 试驾东风雷诺科雷缤
华丽的设计让大家更愿意为科雷缤驻足，而其搭载的奔驰同款发动机则更让人有驾驶它的冲动。究竟奔驰这台1.3T发动机放在一辆雷诺车上是怎样的体验呢？我们和你一样期待。
科雷缤搭载了与北京奔驰A级同款的1.3T涡轮增压发动机，共分为高低功率两款，代号分别为TCe240和TCe270。我们试驾的这台TCe270高功率版车型最大功率117kW（159Ps）/5500rpm，峰值扭矩270N·m/1800-3500rpm。
与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，科雷缤最低配车型采用了6速手动变速箱，当然最低配车型可能并不会轻易买到。
悬挂采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂。
首先来说就是这台车的动力，270N·m的账面参数已经证明这台车拥有足够的动力储备。在低速状态下，科雷缤动力跟进得略有些慵懒，并不会将全身力气都爆发出来。
由于转速有所攀升，在正常行驶中突然提速，车辆的反馈就更加积极，动力响应也更加直接，加速超车一气呵成。
顺畅的响应与时刻待命的双离合变速箱密不可分，这台变速箱无论是升挡还是降挡都十分积极，只要精准地控制油门，几乎可以做到用油门控制挡位。
当然，低速下的顿挫感也是双离合变速箱的最大问题，在刹车后提速以及加速后刹车的转变时，这台变速箱则显得不那么聪明，有些手忙脚乱。
科雷缤的底盘调校更加偏向于运动，并非舒适取向。车辆能够为驾驶者带来足够的路感反馈，即使在通过颠簸路面时，悬挂没有多余的弹跳，整体感受也并不廉价，提供了不错的质感。
科雷缤的转向回正力矩有些让人意外，在转弯或经过直角弯后，方向盘根据车速提升回正的速度太慢，不太符合大部分车型的设定。
NVH部分，科雷缤的胎噪只能说控制得中规中矩，轮胎比较挑路面，在静音沥青上表现比较出色。而风噪几乎是以100km/h为分界，高速域时的灌风感很强，当然考虑到车型级别，也算正常表现，而低速域区间的表现则可圈可点，车内还是表现出了不错的静谧性。
近些年，法系品牌在华的日子并不好过，究其原因，还是产品并不能充分满足国人口味。而科雷缤在延续了法系品牌华丽设计的同时，换装的奔驰发动机更靠得住，9.98-14.48万元的售价也极具诚意。时尚的外观，成熟的动力，实惠的售价，科雷缤俨然一副三好学生的模样呈现在我们面前。目前，主打个性的小型SUV层出不穷，而这正是法系品牌较为擅长的领域。我们期待科雷缤能够为法系品牌重新正名，打出一场华丽的翻身仗。
