名车 | 最快法拉利跑车 关于SF90你要知道的10件事
法拉利去年年底发布的SF90 Stradale意义非同寻常， 插电混动等先进技术的加持让它拥有了1000马力， SF90也成为法拉利有史以来最快的量产跑车。按照以往惯例， 各种试驾内容早就在网上铺天盖地了。然而今年的情况却十分特殊， 受疫情影响欧洲旅行限制并未解除， 欧洲以外的大部分媒体至今还没摸到这款车。虽然试驾愿望无法达成， 但不影响我们从理论层面将这款车好好解读一番。
内燃机功率有780马力
在SF90 Stradale刚刚推出时， 曾有人批评法拉利不求上进， 说SF90的发动机模仿了F8 Tributo。事实上， 除了缸体和排量相同外， 剩下的部分SF90和F8的发动机大不相同。法拉利给SF90的发动机更换了新的双涡轮、进气歧管、排气歧管， 以及重新设计的缸盖、曲轴、活塞， 这台引擎重量比F8上的那台轻了25kg， 并且安装位置低了50mm。最终， SF90 Stradale的3.9T V8发动机最大功率780马力， 最大扭矩800Nm， 而且它还是目前全球响应速度最快的涡轮发动机。
最快的法拉利跑车
根据法拉利官方公布的测试结果， SF90 Stradale的0-100km/h加速时间只需2.5秒， 0-200km/h加速时间为6.7秒。这一加速成绩和科尼赛克One：1和迈凯伦Senna站在了同一水平线上。SF90 Stradale不仅在直线上超越了包括LaFerrari在内的以往所有法拉利跑车， 并且在法拉利的Fiorano赛道上SF90 Stradale的圈速比LaFerrari还要快上1秒。
变速箱没有倒挡
由于插电式混动系统的加入， 法拉利得以在SF90 Stradale车上进行更加聪明、大胆的设计。这台车的倒车功能通过前轮电机反向转动实现， 8速双离合变速箱没有设计倒挡， 因而体积和重量明显减少， 比F8的7速双离合轻了10kg， 而且安装位置也低了15mm， 大大提升了车辆的运动性。
刹车采用纯电助力
和其他混合动力汽车一样， 法拉利SF90 Stradale的制动系统也采用动能回收和物理刹车相结合的工作方式， 要想把两者协同做到最优状态， 刹车踏板需要使用纯电助力， 原理和今天流行的方向盘纯电助力大体相同， 在提升刹车响应速度的同时还能够降低车辆能耗。
车身不是碳纤维
这点也许令人惊讶， 但法拉利坚持认为铝制车身最适合该车。SF90 Stradale的车身结构由F8 Tributo改进而来， 但乘员舱和发动机之间的舱壁采用了碳纤维材料， 重量减轻了25%， 车身抗扭转刚度提高了20%， 使得运动潜力上了一个新台阶。
可以再减重100kg
SF90 Stradale的标准干重为1670kg， 如果准车主对这个重量不满意， 还可以通过选装轻量化部件的方式， 再将车身重量减少100kg。这些选装件包括碳纤维轮圈、Assetto Fiorano性能选装包等等。除此之外， 车主还可以拆掉不用的门板储物格， 将轻量化做到极致。
很容易驾驶
看到SF90 Stradale的性能数据后， 相信不少车友会心生畏惧， 担心它很难上手或容易失控。不过， 法拉利官方试车员Raffaele de Simone却说：“这是一辆很容易驾驶的车。与此前的488 Pista相比， SF90 Stradale对驾驶者的要求更低， 但它在全力给油时会有轻微转向过度的特性， 毕竟1000匹马力中的800匹都被传送到后轮。”
机械仪表不见了
法拉利SF90 Stradale车内采用一块16英寸的全液晶仪表， 包括位于仪表板正中位置的机械转速表也取消了。仪表的操作方式是通过方向盘上的拇指触摸板的来完成。然而在方向盘的下方， 法拉利传统的红色驾驶模式旋钮得以保留， 驾驶者可以在行驶中通过物理旋钮在eDrive、混动、性能、标准四种驾驶模式之间自由切换。
轻量化空气动力学套件
法拉利一直是跑车界的空气动力学大师， 这次研发团队给SF90 Stradale开发了一个设计巧妙的尾翼， 并申请了专利。后翼可以在250km/h的速度下产生390kg的下压力， 并且尾翼主体保持静止， 主动调整功能是通过尾翼下方小块区域的下降来实现。显然， 执行操作的电机可以做得更小， 因此重量更轻。车头部分的空力部件都是固定的， 但车头有一个S型风管通过前机盖和下方的涡流发生器打通。这就是法拉利车身设计的魅力， 他们总可以找到简单、轻量化的方案来实现最好的空气动力学效果。
首款插电混法拉利
法拉利在插电混方面做得的确不够激进， 因为在LaFerrari时代， 对手保时捷918 Spyder和迈凯轮P1都有插电功能。通过这次新推出的SF90 Stradale， 法拉利终于下定决心推进插电式混合动力技术的应用， 并且V8插电混将逐步取代V12发动机， 成为下一个时代法拉利的旗舰动力。
法拉利SF90， 这款混动超跑的实力如何
法拉利SF90没有传统意义上的反向， 车辆的倒档由前轴电机的发动机进行。 在混合动力模式下， 汽车动力系统的主要任务是尽量提高效率， 而法拉利没有透露混合动力模式下的燃料数据。 在交通堵塞中爬行的低功率场景中， 不需要内燃机时发动机关闭。 内燃机需要发挥大油门和电池充电等作用时， 点火接入会启动。
此时， 配置在发动机和变速器之间的M-GUK的作用显现出来， 既可以作为内燃机的助手， 也可以作为动力回收装置使用， 所以， 在减速后， 电机反转， 给电池充电。 法拉利工程师只是把它降得更低。 目的当然你也知道。 降低重心对超跑来说有多重要？ 这台4.0T的发动机可以不借助任何外力输出780Ps和800Nm的可怕动力， 上升功率达到了195Ps/L。
这是2.0T发动机几乎没有达到的数值， 我怀疑这是不是工程师在制造这台机器时喝多了， 新设计的8速湿式双离合变速器与现有型号的7速变速器相比， 在新增第八个档位的同时， 使峰值扭矩上升了20%至900牛米， 同时， 整个变速器减少了7公斤， 他们在前轴的马达上整合了倒车换档功能， 所以减掉了10公斤呢。
法拉利将2019赛季参加f1赛事的赛车称为sf90， 法拉利于同年10月推出了民用超跑， 这辆车的名字也是sf90， 这是法拉利的第一辆插电式混合动力汽车。 法拉利sf90是一辆非常强悍的车， 在法拉利自家的测试路线上速度比哥哥拉法还要快。 法拉利sf90为什么这么快？ 秘诀在于这辆车的动力系统， 既然是插件混动超跑， 这辆车就装了电动机。
