豪华中型纯电SUV的务实派， 技术解读奔驰EQC
不久前， 乘联会发布了一组数据， 其中， 2022年1月， 国内新能源汽车零售渗透率为16.6%， 并预测2月继续维持高位。在这新能源和智能化浪潮中， 豪华品牌三驾马车BBA都有不俗表现， 其中， 作为奔驰首款纯电动SUV车型， 奔驰EQC备受关注。
早在2016年， 奔驰EQC概念车在巴黎航展上首次亮相， 到了2019年， 奔驰EQC实现国产， 目前在售的是2022款， 官方售价区间是49.98万-57.98万元。而作为奔驰的首款纯电动车型， 奔驰EQC可以说表现出了足够诚意， 其不论在外观、内饰空间， 还是三电系统和智能化配置等方面， 都有不少亮点。下面， 我们就以2022款奔驰EQC为例， 来看看它到底都具备怎样的实力。
看一辆车， 首先是看外观。奔驰EQC外观整体传承了GLC的设计风格， 但在细节之处， 仍然具备相当明显的风格化。
最突出的， 在于奔驰EQC的前脸。2022款车型的前进气格栅有很大变化， 更为精致和协调， 采用横条镀铬加大LOGO的设计， 外围由亮面饰板包裹， 与两侧的大灯组形成一体化的视觉。前脸采用了奔驰EQ系列车型专属的时空之环贯穿灯带， 点亮之后， 犹如“行走的灯光秀”， 吸睛指数五颗星。
奔驰EQC官方提供EQ专属的19英寸十辐轻合金轮毂， 确保低风阻的同时， 又相当高调， 保证回头率和辨识度。同时， 也提供奔驰极具标志性的五星轮毂。
尺寸方面， 奔驰EQC车身的长宽高为4774*1890（1923）*1622mm， 轴距2873mm， 标准的中型SUV身板， 确保了车内宽裕的驾乘空间， 以及充分的后备厢空间。舒适性和实用性得到兼顾。
为了减少行驶中由风阻造成的能耗损失， 奔驰EQC的车身线条拥有0.29cd的超低风阻系数， 甚至“低过子弹的风阻系数”， 在降低能耗、缓解里程焦虑的同时， 行驶过程中风噪更低、更安静。
其车尾的设计， 凸显简洁明快的风格， 两侧尾灯采用扁平化设计， 并由贯穿式LED灯带相连， 与前脸的时空之环相呼应， 颇为精致， 也彰显其豪华电动车的档次。
再来看这款车的内饰。不得不说， 进入奔驰EQC车内， 其悬浮式双10.25英寸联屏一下将车内的科技感拉满， 这块连为一体的双屏具备1920*720的超高分辨率， 显示质感细腻， 非常符合奔驰的豪华品牌属性。
前排的空调出风口采用统一的长形几何设计元素， 并以玫瑰金色点缀， 精致中透出豪华质感。中控台位于副驾驶位的部分， 则没有其他的装饰， 是一整块搪塑质感的台面。两侧门板则集成了丰富的控制功能。中控区域的空调出风口下方， 是一排按键式的物理按键， 操作起来更方便。
EQC的座椅采用真皮材质， 蓝色与深灰形成双配色设计， 营造出纯电动力的静谧氛围。前排座椅均有电动调节和加热功能， 且乘坐起来包裹性强， 对身体有充分的支撑， 有效缓解长途驾乘的疲劳。
值得一提的是， 奔驰EQC座舱内配备有64色环境氛围照明系统， 可以通过中控触控屏， 在内置的十种主题场景中选择个性设定。奔驰EQC还配备有覆盖整车的隔音玻璃， NVH性能表现优异， 这在同级中属于领先， 再结合搭载的柏林之声音响系统， 关上车门车窗， 随时来一场视听盛宴， 不在话下。此外， 电动天窗、电动后尾门等配置也都是标配。
看过外观和内饰， 作为一款纯电动中型SUV， 奔驰EQC的三电系统， 以及纯电性能和续航表现才是重中之重。
作为豪华品牌， 奔驰EQC采用较为高端的前后双电机四驱动力， 其中， 车辆中低速行驶时， 主要以前电机驱动， 在高速行驶时则以后驱电机为主。它的四驱为智能全时四轮驱动4MATIC， 搭配先进的传动系统， 让这款纯电SUV拥有更高的道路适应性和通过性。
奔驰EQC搭载的电机类型为交流异步感应电机， 与永磁电机相比， 这种感应电机成本低、功率大， 但缺点是能耗更高， 体积也更大。奔驰EQC搭载的前后双电机总峰值功率最高为300kW， 峰值扭矩最高达730N·m， 0-100km/h加速， 官方给出的最快时间为5.1秒。
奔驰EQC搭载能量密度为125Wh/kg的三元锂电池， 实际可用容量为79.2kWh， NEDC续航里程最高达440km。这里需要提醒的是， 相比数值更好看的额定容量， 实际可用容量数值略低， 但更实在。
同时， 奔驰EQC提供三种能量回收模式， 包括D+（滑行）、D（轻度回收）和D-（中度回收）三档回收力度。如果想续航里程更长， 可以选择D-模式， 如果想体验更激烈的驾驶快感， 则可以选择D+模式。
据了解， 奔驰EQC预留了10kWh左右的电池能量， 一方面， 避免过充和过放， 可以大幅提高电池的使用寿命， 另一方面， 实际88%左右的电池使用量， 也可以提高直流快充速度， 充至80%电量， 快充用时约45分钟。
奔驰EQC的电池采用定制软包薄片电芯， 其内阻相比其他形式的电池更小， 循环次数比特斯拉的圆柱电池更高。对于电池组的温控方式， 奔驰EQC采用业内较为主流的液冷式电池温控系统。
具体来看， 奔驰EQC的电池组采用的是顶置水冷盖板系统， 通过6组并联的水冷管路形成冷却循环。EQC为每24个电芯配备一个CMU电池模组控制器， 整个电池Pack总成内部共有16个CMU， 实时监测电池电芯的状态。
与很多电动车采用的底部水冷系统不同， 奔驰EQC电池组的这种顶置水冷盖板设计有几方面的优势。一是避免车辆托底碰撞造成水冷液泄漏；二是有利于电芯降温的温度一致性。这种对于安全的考虑， 还延伸到车身结构上。
奔驰EQC首先车身结构上有独特的设计， 借鉴赛车的“笼式车身机构”。它在前电机周围增加了一个独立副车架， 利用厚度超过3毫米的钢管板材为电机提供结构性保护。
另外， 还提供了一体式防撞车架， 将电池包镶嵌其间， 车架与电池包箱体之间还设有吸能溃缩结构， 其间填充了吸能材料， 这种多层安全结构的做法， 在同级中较为少见， 也更让人安心。
在此基础上， 为了减少纯电车用车焦虑， 奔驰EQC为车主提供了“五星”充电服务”， 内容主要包括五个方面：
一是星管家， 即为EQC车主配建私人充电桩或充电盒， 可以实现预约时间启动充电的功能；二是星随行， 即可以在车内通过MBUX语音搜索， 实时查询附近可用充电站， 并查看电桩实时占用情况， 还可通过
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奔驰EQC VS 蔚来ES6， 为何奔驰EQC销量如此惨淡
同样是纯电动车， 为什么消费者会选择蔚来ES6， 而不是选择豪华级别的BBA车型， 从2021年一月到七月奔驰EQC仅仅卖出3281台， 对比蔚来ES6半年就能卖出1万多台， 奔驰EQC可谓是销量惨淡， 到底是由于什么原因导致奔驰EQC销量如此低迷。
奔驰EQC是奔驰旗下首款大型纯电豪华车型， 车长为5216毫米， 轴距为3210毫米， 在外观上， 前脸采用了全封闭式格栅， 采用弓形车身设计， 前脸和车身的视觉效果不错， 但是车身尾部， 虽然采用了贯穿式尾灯， 却整体给人一种笨重的视觉效果， 并且与前脸设计风格有种不搭的感觉。而蔚来ES6外观整体的风格会更加年轻一点， 更受年轻人喜欢， 奔驰EQC虽然是纯电动车， 但是它的外观和奔驰旗下燃油车外观设计风格并没有相差多少， 所以大部分消费者都是选择燃油车， 这可能就是奔驰EQC销量低的原因之一。
奔驰EQC车内采用了奔驰家族全新设计风格， 采用的悬浮式连屏设计， 还是非常具有气势和科技感的， 方向盘多功能区域集成了ACC自适应巡航系统、行车电脑控制、音响调节、语音控制系统、蓝牙等功能。中控液晶屏幕流畅度出色， 屏幕支持触控操作， 但是使用中控下方的触控板会更加的便捷。相比奔驰EQC的内饰， 蔚来ES6的内饰风格更加简约且不失科技感， 车内最能抓眼球的还是贯穿式的空调出风口。
奔驰EQC整体空间表现属于够用的水平， 但考虑到尺寸和定位， 乘坐空间与同级别车型相比缺乏竞争力， 而蔚来ES6的长宽高分别为4850/1965/1758mm， 轴距2900mm， 相比起主流的中型SUV， 蔚来ES6的车身尺寸就很出色。两款车同为中型SUV车型， 虽然奔驰EQC的轴距更长一点， 但是在空间上并没有蔚来ES6利用率高。
在配置方面奔驰EQC并没有蔚来ES6那么丰富， 奔驰EQC的64色车内氛围灯是一大亮点， 并且奔驰EQC也并没有标配全车无钥匙进入（选配）、陡坡缓降等等。当然， 蔚来ES6在手机互联方面也没有奔驰EQC的丰富， 但是就单从配置表上来说， 还是蔚来ES6的配置要更加丰富一些。
动力方面， 蔚来ES62020款610km签名版配备有前永磁/同步， 后交流/异步的双电机系统， 最大功率400kW， 最大扭矩为725N·m， 匹配有一台固定齿比变速箱， 百公里加速成绩为4.7秒。而奔驰EQC搭载了79.2kW·h的电池组， 配备了两台发动机， 最大功率为300kW， 最大扭矩为730N·m， 百公里加速成绩为5.1秒。蔚来ES6的续航里程最高可达610km， 而奔驰EQC续航里程为415km， 相较蔚来ES6来说， 奔驰EQC的续航里程并不会算优秀， 就连一些小型车都可以达到400km的续航里程。
两款车型均为顶配版车型， 奔驰EQC的售价为57.89万元， 蔚来ES6的售价为52.60万， 同为中型SUV， 但是奔驰EQC无论是从价格， 还是外观、空间、续航里程还是配置上， 均没有蔚来ES6表现得更好， 而同样的价钱， 消费者肯定会选择配置更丰富一些和性价不更高的。通过了解车主反馈， 奔驰EQC吐槽最多的便是它的续航里程， 奔驰EQC销量惨淡其中一个原因也是因为它的续航里程并不算优秀。也有非常明显的一点， BBA的燃油车虽然在这个时代有很大的优势， 但是在纯电动车方面， 还是不如一些造车新势力公司做得好， 这也是BBA销量惨淡的主要原因之一。
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