贾跃亭宣布FF91即将上市，这款车到底有什么亮点
有爆料称贾跃亭从Faraday Future抽调大量技术人员去LeSEE帮工。假如有一天LeSEE的ppt汽车真能面世，你要说这两家的产品没有血缘关系，估计吃瓜群众都能喷你一脸瓜子。贾跃亭之前就一直“异想天开”的说要做汽车，这次乐视公司的倒下，到美国做乐视汽车FF91就变成了贾跃亭的唯一借口。本以为那是贾跃亭翻身的唯一机会，但是却不是。就能发现在里边会出现法拉第未来。两者的合作是乐视为法拉第未来提供某些相关技术，而法拉第未来则为乐视提供技术、部件和工程方面的支持。法乐第官方Twitter发布过贾跃亭在法乐第内部讲话一事，也将贾跃亭称为投资者。根据官方信息，贾跃亭在公司中投资了3亿美元，但他目前不参与公司日常运营。
乐视不是法乐第的投资者，贾跃亭个人投资了法乐第，是后者的控股股东。所以从公司结构上看，法乐第是一家完全独立的美国公司，并不等同于国内的乐视汽车。根据官方信息，且前五名都没有，没什么贾跃亭使劲吹捧呢。我个人认为，他们是各有所需。汽车公司需要中国的市场，而贾跃亭需要一个产品来忽悠国人，这就存在了不正常的合作关系。
我们是两家独立的公司，只不过刚好有一位相同的创始人，他协助了我们创立法拉第。但我们有自己的立场，与乐视汽车不同，那是他们自己的汽车以迎合中国的市场。乐视集团和法拉第之间都没有任何关系。 乐视汽车才是乐视的汽车项目，落地在国内，至今仅仅停留在ppt阶段。贾跃亭只是在混淆视听。 法拉第的确不错，因为全盘都是美国人在做。
FF91首辆准量产车打造完成了，这辆车有哪些优势
FF91首辆准量产车打造完成了，这辆车有哪些优势？纯电动车目前的成本还太高，充电不便，在大多数领域都不能和燃油车竞争。现在中国的电动车市场完全是补贴和牌照人为制造的市场。没有新能源牌照限制，私家车很少会考虑电动车。电动车唯一有竞争力的是城市出租车。需要汽油车的效率足够低（市内道路效率是最低的），里程足够长，才能赚回来油电差价。现在看，网约车比较合适，网约车干两班的少，正好人休息，车充电，回避了电动车充电慢的软肋。而网约车一天也要跑个几百公里。像FF91这种长续航的电动车能支持下来。现在的问题是，你要造又好又便宜的车，需要足够的单一型号的量，国内补贴很多，但是洒了胡椒面，没有扶持出一款经典有竞争力的车型。FF91可以考虑扶持一下。
反正照宣传的性能参数很强，但是价格肯定会更吓人；电动车最重要的地方就是动力电池，其次是专门设计的底盘，其他的动力比较容易堆砌，智能化只能说看各家的解决方案预计700公里续航，百公里耗电18.57KWh，这个相对比较高了，但毕竟一台车要存130度电，电池组重量代价小不了，怀疑车重2吨往上；FF91宣传有130KWh的电量，暂时查不到现在动力电池的价格，按照17年初的动力电池价格227美元/KWh，我算现在200刀/KWh，大约电池成本2.6万美元。而电池组成本占据整车售价的10~30%左右，我就取中间值20%，也就是说这车的价格区间大概在13万美元左右，价格波动幅度在10-18万刀左右，也就是售价在70万~120万左右。
性能方面电动车肯定是秒燃油的，扭矩大，动力堆砌容易，700公里续航属实的话也达到实用状态了，基本不用太在意找不到桩充电，再远的出行就是坐飞机了。FF91的定位比较高，作为一个新生的汽车品牌，如果不做走量的中低端车的话，也别指望短时间能盈利，当然互联网造车一时半会无法盈利还不是什么大问题，重要的是能不能抢占生态位，能在互联网这波造车潮里生存下来。所以现在主要是要出成果拉投资，快接近完成阶段了，离量产也不太遥远；现在国内这波互联网造车，我不太看好蔚来，因为ES8这波明显是赌错了，换电很麻烦，而车本身的续航不足，在充电桩还未大量普及的情况下，很少会有人去买一个短腿的昂贵大玩具。威马是先做中低端的走量车，就他们的团队来说比较靠谱了，成本控制没啥问题，主要看他们的工厂的生产能力和线下经营了。
