空间比汉兰达大，标配2.0T与9AT，全球知名越野大厂出品，仅28万
汉兰达是车市常青树，自上市以来销量一直很稳定，即便在车市寒冬中汉兰达也依旧坚挺，这款车拥有霸气的外观、较低的油耗、较高的保值率等标签，不过多数人选择它，还是冲着丰田赋予它的耐用性和可靠性，但汉兰达的7座布局实用性一般，尽管2790mm轴距在中型SUV里并不差，可是第三排的空间并不宽松，舒适性较差，好在中型SUV里提供七座的车型并不只有汉兰达，像JEEP大指挥官也一样提供7座，而且空间更大。
说大指挥官前不妨先了解下JEEP，很多人都会把它与吉普车混为一谈，吉普车曾是二战时期克莱斯勒为美军打造的军队用车，随后独立为一个品牌并发展成全球知名越野大厂，经典的牧马人、大切诺基都属于JEEP旗下，该品牌在国内销售时，曾有“不是所有吉普都被叫做JEEP“的宣传口号。
回到大指挥官本身，该车售价仅27.98万~40.98万，其实在同级车中并没有优势，像指导价21.88万-31.18万的途观L、23.98万-32.58万的汉兰达都比大指挥官便宜，而且汉兰达、途观L都是热销车型，销量、口碑、市场积累都比大指挥官好，可是大指挥官毕竟有JEEP品牌加持，在硬派越野爱好者眼中，这样的价格仍然处在能被接受的范围内。
外观上，大指挥官同样选择7孔格栅这项JEEP经典设计，辨识度很高，分体设计的大灯让这台硬派越野平添几分时尚。侧身选择方正、硬朗的轮廓，多辐式的轮毂提升一定的精致感，提供主流的18、19英寸轮毂，相信换上20英寸轮毂能进一步提升整体气势。尾部以耐看为主，尾灯具有比较鲜明的层次，重叠出类似回字的感觉。
内饰以软性材质和木纹饰板组成，确保车内的档次感，顶配车型还额外拥有实木+真皮的方向盘，双炮筒仪表盘看起来没那么高大上，不过中间的液晶仪表补足这一点，除了最低配车型搭载7英寸多媒体外，其余车型均选择8.4英寸大屏，空调出风口样式较为新颖，除钢琴烤漆外还有镀铬修饰，层次感很明显。座椅采用2-3-2的布局方式，
三围是4873/1892/1738mm，轴距2800mm，轴距略比汉兰达大，得益于更出色的数据以及方正的轮廓，第三排的乘坐空间比汉兰达更宽裕。
至于动力，该车搭载高、低功率不同的2.0T，匹配9AT变速箱，最大功率分别是234马力和265马力，较之配备2.0T+6AT、最大功率220马力的汉兰达，大指挥官更具优势，同时提供运动、雪地、越野三种驾驶模式切换，通过性能要比只提供雪地模式的汉兰达更强，而前麦弗逊、后多连杆组成的四轮独悬，保证城市出行的舒适性。
综上，对于家用而言大指挥官是一款较为不错的车型，比汉兰达更大的空间以及七座布局满足了目前二胎家庭的用车需求，加之JEEP品牌的加持和较强的通过性能，卖28万其实不算贵，当然在普通消费者眼中，没有了JEEP光环的大指挥官论性价比肯定不如途观L、口碑积累也不如汉兰达出色，或许这也是大指挥官为什么在国内卖不好的原因，要是能将售价拉低到途观L的水准，相信该车的销量会再上一个台阶。
盘点大指挥官缺点！涅槃重生还是继续沉沦
被JEEP大指挥官刷屏，细细分析之后开始思索，市场还需要一台大指挥官吗？JEEP品牌固然强大，但是只限于城市之外的道路，而公路性能方面并非JEEP擅长之处，大指挥官切入自己短板领域，真的能在市场中打下一场胜仗？
大指挥官将自己的战场定位7座SUV市场，2+3+2作为布局在市场中表现其实还算不错，针对二胎家庭而言，从表象性上来看，大指挥官有着非常不错的竞争力，但是事实却并没有我们想的那么简单。
比如说第三排，你是这样坐的，就算是对于亚洲这种正常身高的人群，你也找不到一个合适的姿势，或者说大指挥官的定位也仅仅是5座产品，第三排座椅用途不大，而且如此拥挤的空间，并不能给消费者带来很好的用车体验。
再或者，我们看看这样的后备箱空间表现，着实难以让人提起兴致的，当你需要一场全家出行的时候，大指挥官的实用性，或许就没有他的名字那么霸气侧漏，在具体用车感受上，你也许处处碰壁。
当然，大指挥官在尺寸表现上，其实也还算不错，7座车型他把汉兰达标榜为对手，两款车型其实尺寸接近，而且未来售价方面，大指挥官也不会比汉兰达高出多少，毕竟面对BUG一样的对手，大指挥官目前压力颇大，7座SUV市场能从汉兰达手中抢走一杯羹的车型并不多，而大指挥官顶着JEEP品牌，抢走的几率依然不大。
而5座版车型，大指挥官的竞争对手则是冠道/URV、途观L等中型SUV，面对这些对手，大指挥官成功的可能性依然不大，一方面是品牌影响力方面，面对本田、大众这两年攻势凶猛的发展势头，JEEP尚且难以招架，而且5座车型在空间方面的表现，大指挥官难以超越本田二兄弟，而在质感以及认可度上，更是难以与途观L匹敌。
而高配车型，很无奈的是大指挥官将会面对途昂这种BUG级别的产品，而且40万级别，也很少有消费者会抛弃BBA，选择一台不适合城市驾驶的JEEP品牌，此前克莱斯勒其他产品的失败足以说明问题。
最后就是品牌影响力的下滑，10年前的JEEP或许还是一个豪华品牌，但是现在随着JEEP多款车型的国产，售价不断降低的JEEP早已不是一个豪华品牌。13万的JEEP自由侠，16万的JEEP指南者，20万的JEEP自由光，售价上分析，JEEP目前走的是标准的合资品牌路。拿掉了伪豪车的光环，JEEP大指挥官寸步难行。
最后，值得注意的是，FCA产品可靠性以及稳定性向来一般，无论是自由侠的那台双离合变速箱，还是自由光那台烧机油严重的发动机，JEEP品牌在消费者心中的地位急转直下，而售价更高的大指挥官成功的几率有多大？是不是真的能从汉兰达、途观L、本田二兄弟手中抢走一杯羹，可能性真的不是很大。
小结：JEEP品牌目前走量的是自由光以及指南者车型，自由侠因为尺寸太小而且双离合问题没有被消费者所认可，而值得深思的是，以目前JEEP目前的市场定位，也只能走走20万级市场，面对更高的30乃至40万市场，已经触碰到了豪华车市场，这是对产品实力真正的考验，而诞生于JEEP工厂的大指挥官，成功的几率或许并不大。
