韩系豪华品牌捷恩斯或将重返中国， 性价比路线能否行得通
说起韩系车， 在中国消费者印象中大多是舒适家用， 性价比较高的形象。
纵然这些年推出了起亚斯汀格、现代菲斯塔等运动轿车， 操控和性能也让人眼前一亮， 但终究改变不了韩系在合资品牌中相对低端的形象， 再加上自主品牌上攻， 韩系的市场愈加狭窄。
显然， 一两款全新运动型轿车是无法把韩系的整体形象提起来的， 或许把豪华品牌捷恩斯重新引入是个办法？
01
捷恩斯是个什么品牌？
重新引入？
想必大家早已忘记捷恩斯曾在中国存在过， 下面先带大家回顾一下。
其实早先， 捷恩斯是现代的一个车系， 于2008年以劳恩斯的名字投放中国市场， 售价39.8-52万元， 其也是现款捷恩斯G80车型的前身。
随后， 劳恩斯转型为现代的豪华品牌， 加入了新一代的现代酷派， 也就是后来常说的劳恩斯-酷派， 而劳恩斯的名字亦改为了捷恩斯。
后来的故事想必大家就都有印象了， 进口现代销售网络中的捷恩斯系列和雅科仕因为特点不够突出， 难以获得中国消费者的认可， 最终并未掀起多大波澜， 没多久就从中国市场消失了。
只是在国际市场中， 捷恩斯并未从此退场， 反而在2015年末升级为独立于现代品牌运作的豪华品牌， 主攻韩国和北美市场。
目前捷恩斯旗下共3款车型， 分别是定位大型轿车的G90， 定位中大型轿车的G80和定位中型轿车的G70， 不久前发布了旗下首款SUV捷恩斯GV80的预览图， 定位中大型SUV。
据了解， 2019年捷恩斯在美国的销量为21233辆， 同比大涨105.9%， 位列豪华品牌第12位。
02
美媒评价不亚于宝马？
看得出， 独立之后的捷恩斯在北美“混”得还算不错， 增幅位列美国豪华品牌首位。
而捷恩斯旗下的车型也得到了美媒的认可， 纵置后驱布局的G70曾荣获2019年度Motor Trend年度车型， 评委给其的评价是——合格的宝马3系竞品。
这对于捷恩斯这个刚刚独立不到5年的豪华品牌来说， 已经是相当高的评价了， 而这似乎也说明捷恩斯旗下车型是有一定实力的。
在2018年底《消费者报告》的品牌排行中， 捷恩斯是位列首位的， 而且捷恩斯旗下全部车型均在IIHS碰撞测试中拿下最高的TSP+评价， 说明安全性能也有一定保障。
何况在价格方面， 捷恩斯显著低于其他豪华品牌， 以G90为例， 其在美国的售价为6.8-7.2万美元之间， 而同级别的奔驰S级、宝马7系和奥迪A8的起售价均超过了8万美元。
在具备一定实力的基础上， 再加上出色的性价比， 捷恩斯算是在美国逐渐打开了市场。
但同样的道理在中国也适用吗？
03
捷恩斯能否在中国市场成功立足？
2018年， 现代在中国成立捷恩斯品牌销售公司（工商注册显示为“捷尼赛思”）， 由现代汽车公司全资控股。
而且此前有报道称， 现代集团计划在2020或2021年将捷恩斯品牌正式引入中国市场， 生产方式据传是全进口零部件由北京现代工厂进行组装。
由此推测， 捷恩斯重返中国应该就是这两年的事了。
但需知， 近些年进入中国的豪华品牌销量似乎都不是很好：
已经国产的DS月销量降为个位数， 即将重新改为进口方式；阿尔法·罗密欧上市不久， 便开始了“6折销售”；即便是前些年销量猛增的林肯， 2019年也遇到了阻力， 全年销量大概率以下滑收尾……
捷恩斯虽然是“二进宫”， 但考虑到此前几乎全无的存在感， 应该与第一次引入没有什么区别。
而在中国的豪华品牌市场， 除了宝马、奔驰、雷克萨斯等少数品牌， 其余基本都在走性价比路线。
何况捷恩斯可能以全进口零件国内组装的方式生产， 性价比优势或许会因此抹平。
尽管其自身有实力支撑， 但始终缺了些个性， 就算美媒给出了“合格的宝马3系竞品”的评价， 其毕竟也没有超越宝马， 终究是要活在宝马的“阴影”之下。
再加上韩系品牌本身在国内就有些“不受待见”， 捷恩斯的中国之路势必不会平坦。
04
小结
根据路透社报道， 现代起亚2019年全球销量719万辆， 不仅未能达到760万辆的目标， 而且创造了近7年以来的销量新低。
而根据现代起亚的公告， 集团在北美市场推出的一系列全新SUV产品对销量起到了提振作用， 但在中国遭遇的业绩大幅下滑完全抵消了美国市场的复苏。
看得出， 中国作为全球最大的汽车市场， 倘若韩系在中国无法恢复元气， 2020年怕是会更加艰难。
而当近几年韩系在中国的各项措施均未能取得成效之后， 捷恩斯重返中国几乎变成了“所剩无几的办法”。
或许这个新生的豪华品牌很难在中国取得多少销量， 但凭借足以媲美主流豪华品牌的产品力， 可能对品牌整体形象的提升会带来一定积极作用。
撰文｜韩主任
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
旗舰轿车捷恩斯G90换代来袭， 明年或国内开卖！
在没介绍新车之前， 我想和大家说下捷恩斯（Genesis）， 它属于现代旗下的高端品牌， 相当于丰田和雷克萨斯、本田之于讴歌的关系一样， 是一个汽车品牌。 国内消费者或许一直误解捷恩斯是一款车名， 这其实也有因可寻。
捷恩斯有款车叫G80， 进口引入国内销售了很长一段时间， 简单来说， 国外的捷恩斯G80在国内多被人称为捷恩斯， 这也是大家会误解捷恩斯是一款车名的原因。
国内卖的捷恩斯
捷恩斯G80定位中大型车， 也就是BBA中宝马5系、奥迪A6L这种定位， 尽管在国内销售了一段时间， 但品牌知名度较低， 加之偏高的售价， 导致其销量寥寥无几。 不过看到上面这张捷恩斯G80的图， 大家应该会有些似曾相似的感觉了。
言归正传， 今天介绍的主角并非和国内有渊源的G80， 而是定位更高的旗舰轿车捷恩斯G90， 属于大型行政座驾， 类似奔驰S级， 宝马7系这种定位， 这是一款换代车型， 从它身上我们能看出未来捷恩斯的家族设计风格。 有消息称， 明年这款车有很大可能引入国内销售。
全新捷恩斯G90有着翻天覆地的变化， 带有D级车与生俱来的强大气场以及优雅的姿态。 不同的是， G90带来的远不止这些， 让人印象最深的就是这个5边形倒椎式的进气格栅， 几乎占据了大部分前脸， 看来又是一个引争议的主。
优雅的姿态在侧面和尾部展现的淋漓尽致， 柔美的线条+多条幅的大饼轮毂瞬间就让人肃然起敬， 简单大气的尾部造型， 个性的贯穿式双层LED尾灯， 双边排气+中置的“GENESIS”品牌字母LOGO， 每个细节似乎都让人印象深刻。
作为捷恩斯的旗舰轿车， G90可以说是现代最高造车水准的代表， 米黑色的搭配和中控设计营造出较为强烈的高级感， 这种中控造型和上一代的雷克萨斯ES内饰有点异曲同工。 多媒体屏幕为12.3英寸， 视觉上有些和仪表盘连体的感觉， 不过遗憾的是， 它没有采用全液晶表盘。
新车的车身尺寸达到了5202x1915x1495mm， 轴距为3160mm， 车身尺寸和奔驰S级相近。 作为D级行政座驾， 后排才是它的重中之重， 尺寸的优势造就了其奢侈的后排空间， 宽大的菱形纹路的座椅自然也会让你感受到它的舒适。 后排座椅采用多向电动调节， 扶手也设置了按键来方面后排乘客控制全车的空调、多媒体系统等。
新车目前在北美有3.8L V6发动机、3.3T双涡轮增压发动机以及5.0L V8发动机共三种动力， 最为功率分别为308马力、370p马力以及413马力， 传动部分匹配的都是8AT变速箱， 且标配自适应电子悬挂系统以及四驱系统。
今年上半年， 现代公司正式在国内成立了Genesis（捷恩斯）品牌的销售公司， 公司全称为捷尼赛思（其实就是Genesis的重新英译）汽车销售有限公司“， 官方也正式公布了捷尼赛思就是Genesis（捷恩斯）品牌在中国的名称。 根据之前消息， 捷尼赛思旗下的G80/G90/GV80等车型均已经在国内进行了路试工作， 看来离G90的到来真的不远了。
捷尼赛思品牌入华以后， 将和讴歌、英菲尼迪这些二线豪华品牌争夺市场， 作为品牌知名度不高的捷尼赛思来说， 其在价格方面可能会做些让步。 大家不妨假想一下， 这台捷尼赛思G90如果未来卖个50多万， 你会考虑吗？
