领航PHEV这款新能源车怎么样续航能达到多少
在试驾MG领航PHEV的途中，我的脑海中突然冒出了这么一出情景剧。的确，即便车企百般不愿承认，现阶段消费者对插混车接受度普遍不高却是不争的事实。原因无外乎上述几点：车身笨重、纯电续航短、馈电油耗高……总结下来，就是驾驶体验差。似乎除了能够在部分城市获得免费绿牌外，插混车并无太多竞争力可言。
但在我看来，这种观点更多地是一种偏见。可能早几年的时候插混车确实存在这样那样的问题，但经过这么些年的发展，各大主流车企都投入了大量的时间金钱精力去研发，技术不断迭代升级，所推出的插混车也已经不可同日而语。以我这次试驾的MG领航PHEV为例，它在动态行驶中的表现就给我留下了非常深刻的印象。
插混车笨重，会不会很难开？
相较于燃油车，插混车由于加入了电机、电池组等，的确会更笨重。我试驾的这台MG领航PHEV整备质量是1775kg，比同等配置的燃油版足足重了200kg，这差不多相当于每时每刻都在驮着三名成年人在跑。但实际上，开上MG领航PHEV的第一感觉却是轻快，原因就在于它所配备的插混系统。
MG领航PHEV的插混系统由1.5T发动机+永磁同步电机组成。其中发动机最大功率124kW(169马力），最大扭矩250N·m，也就是一个正常的水平；但在电机的加持下，系统综合功率达到了214kW（291马力），综合扭矩更有着480N·m，远超市面上一众2.0T发动机。这样的动力水准，驱动一款紧凑型SUV自然是绰绰有余。
在实际驾驶中，由于电动机可瞬间输出扭矩的特性，低速状态下你甚至要悠着点踩油门，以防忽然而来的推背感将车上的乘客吓一跳，这是同一级别的燃油车很难做到的。
当然，你也大可不必为这台车难以驯服而担心。MG领航PHEV配备了四种驾驶模式，经济、标准、运动以及SuperSport超级运动模式。不同模式下车辆的“脾气”有着很大的差别，包括油门响应、转向手感等都会做出相应的调整。SuperSport超级运动模式下它会如“打了鸡血”一般暴躁，经济模式下它又会化身一辆“买菜车”，陪你踏踏实实接孩子上下班，温顺无比。
而说到MG领航PHEV的“买菜”属性，就不得不提它的10速EDU变速箱，在日常驾驶中它展现出了极高的平顺性，包括从纯电状态切换到发动机介入时也是如此，并不会有以往插混车可能产生的闯动感或者恼人的声响，基本上可以忽视它的存在。
所以，插混车真的难开么？ 至少在MG领航PHEV上不见得。即便车身更重，但强悍的动力则完全盖过了这一点，甚至通过聪明的变速箱展现出“可盐可甜”的性格，让车辆时刻处于自己掌控之中。这种收放自如，在此次试驾中深得我心。
纯电续航里程太短了？
这几年，我不止一次听到身边的朋友抱怨，插混车的纯电续航里程太短，没什么用处。的确，相较于纯电动车动辄四五百的续航，插混车的纯电续航看起来是不高。但不要忘了，插混车没电了还能烧油，纯电动车没电了只能趴窝啦！
况且，这辆MG领航PHEV的NEDC纯电续航里程已经做到了75km。作为对比，目前市面上主流的插混车纯电续航里程一般也就在50-60km左右。别小看这10多km的提升，其实已经覆盖了绝大部分消费者的上下班通勤距离，基本上只要不是跨城上下班，都可以做到通勤0燃油消耗。
而这，主要得益于MG领航PHEV搭载的16.6kWh三元锂电池组。较高的能量密度让其保持了较小的体积，即便安置在车身底部也不至于影响车内空间。而主动液冷温控系统则保证了电池组始终工作在最佳环境下，让真实纯电续航里程尽可能地接近NEDC值。
另外，该电池组还通过了美国权威UL2580电池安全标准、符合欧盟认证ECE-R100电动车特殊安全要求、联合国UN38.3运输安全规范，同时厂方还对其提供了8年或15万km的超长质保。如此种种，是不是有关电池组不安全以及损耗快的“理论”也可以退下了？
没电插混车就是油老虎？
别的不说，“插混车馈电油耗高”这个观念至今仍在不少消费者心目中根深蒂固。但其实对于插混车而言，电机与发动机的工作并不是完全割裂开来的。以MG领航PHEV这台车为例，除非强制开启EV也就是纯电模式，发动机才会完全不介入，否则在日常驾驶中它们其实是协同工作的。
低速状态下，车辆会以电机带动车辆；而当需要加速时，发动机就会介入降低电机负荷，同时为电池组反向进行充电。包括这台车也配备了三挡动能回收可调，通过方向盘后的拨片即可控制，在最强模式下动能回收效果最为显著，甚至能达到轻踩刹车的效果，来减少不必要的能量损耗。
而值得一提的是，MG领航PHEV这台车还配备了IEM智能能量管理系统。它能够根据导航规划的线路图，在驾驶过程中智能、合理地选择用油与用电的比例，并自动切换至最适合的驾驶模式与能量回收强度，此举能减少3%-8%的能耗和排放。
举个简单的例子。当我们驾驶MG领航PHEV从郊外进城，在高速路上巡航时发动机负荷低，车辆会为电池组进行充电；而当进入城区，车辆便会进入纯电模式行驶。两种方式协同合作，让车辆始终保持在较高的工作效率下，节省燃油自然水到渠成。
所以，只要不是完全没有充电条件，MG领航PHEV的油耗表现几乎都不会令人失望。在满电状态下，它的综合油耗甚至能低至1.3L/100km，这个数据，对燃油车来说恐怕是天方夜谭。
买这车真没必要为了绿牌
不可否认，很多人购买插混车并不是因为这车有多好，而是现在部分大城市实在是“一牌难求”，插混车因政策红利可享受免费绿牌而大受欢迎。
但论实力，插混车真的没有吗？ 至少这台MG领航PHEV不是这样的。都说油耗与性能是相悖的事，但插混系统的加入，却让其变成了可能。MG领航PHEV以优秀的动力匹配带来了超越这个级别车型的驾驶体验，仅这一点相信就足以令不少消费者为其买单。
更别说这款车在造型设计、空间舒适、科技配置等方面的优势了，从它的燃油版车型推出后引发的广泛关注就能看出。
日前，MG领航PHEV正式公布了预售价格，为17万起。我相信不少消费者已经蠢蠢欲动，鉴于接下来很可能会发生文章开头的那一幕，建议男同胞们一定要记得将这篇文章收藏起来，以备不时之需。
MG领航PHEV：既是很燥的汽油车，也是省钱的电动车
在国家大战略把2025年平均油耗降到4L/100km的大背景下，混动车型在战略地位上起到了至关重要的作用。尤其是PHEV的版本，更是降低平均油耗的利器。MG领航在正式上市之后，也同步推出了PHEV版本，目前已经开启了预售。官方给出的数据非常亮眼，百公里加速只有7秒多，还能实现1.3L百公里综合油耗和75公里纯电续航。
其实MG领航PHEV有着诸多动力上的亮点，比如这台车搭载获得了四项国际专利的上汽新能源三电技术，采用上汽“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机和永磁同步电机、装备全球领先的第二代10速EDU智能电驱变速箱。
这套动力系统可以提供291PS的最大马力，和480N·m的最大扭矩。MG领航PHEV提供Eco、Normal、Sport三种模式并配备Super Sport超级运动模式。
01 一个起步很爽的汽油车
其实这台车可以分割成几个使用环境去评价它到底如何，一个是把他当做汽油车开。在“E车汇”的测试中，当MG领航PHEV被当做一台汽油车去正常驾驶的时候，最能够让驾驶员感知的就是它强劲的起步。
其实不光是排放法则的原因，从速度层面来说，全球各大超跑品牌的旗舰车型，也都在采用混动版本。因为汽油机和电动机在物理特性上是两个极端，而且这两个发动机可以完美的互补。
汽油机需要在一定的转速区间内，才可以发挥最大的效率，恰巧起步阶段就是汽油机最弱的时候。而电动机则是0转速就能输出最大扭矩，但是高转速下效率则衰减的比较严重。所以当驾驶MG领航PHEV的时候，起步阶段是非常爽的，因为这个阶段电动机会完全接管车辆的动力，给予驾驶员任何同级别1.5T车型都不能达到的推背感。
这也为什么MG领航PHEV能够达到7s的百公里加速的原因。而再细细感受，MG领航PHEV的发动机和电动机动力切换与衔接其实非常细腻，几乎感觉不到顿挫感或者衔接的卡顿感。所以对于任何一个驾驶者来说，如果你把它完全当成一台汽油车来看，你就完全不需要有任何顾虑和特殊的操作，MG领航PHEV就是一台起步非常猛的汽油车，这种起步的动力感至少是3.0T汽油机的级别，没有任何违和感。
02 一个0油耗的新能源车
但其实PHEV车型在南方很多城市，是可以算在新能源指标下的。所以MG领航PHEV还有另外一个开法，就是真的当做一个新能源车去开。如果拥有自己固定车位的消费者，在购买MG领航PHEV的时候，可以申请一个家用电动桩。
这种PHEV车型和hybrid车型有最大的本质区别，就是PHEV车型可以支持长距离高速的纯电通勤。所以对于一般的消费者来说，75公里纯电续航完全可以满足90%以上上班族的通勤需求。
所以只要每天给MG领航PHEV充电，就可以做到完全不用汽油的去在周一到周五完成上下班的通勤任务，而这对于非常拥堵的早晚高峰段用车环境，也是非常环保和省钱的。所以MG领航对于很多消费者来说，它就是一台0油耗，超低使用成本的纯电动车。
而且当MG领航PHEV在周末会长距离通勤的时候，车内会根据导航提供一个最省油的算法。比如这一段80公里的通勤长度，会经过20公里的拥堵路段、30公里的高速，30公里的国道。最后车辆会根据这个情况，制定策略。20公里的拥堵路段采用纯电行驶，这样燃油经济性最高，30公里的高速采用汽油行驶，这样还能给电池充电，且高效通勤。然后30公里的国道混合使用。这样就能让这80公里的通勤达到最优的通勤经济性。
所以对于MG领航PHEV，是一个非常全面的多面手。它既可以是一台同级别难以找到的很猛的汽油车，也可以是一台非常环保，非常高效的新能源车型。
