猛将密集调动 东风汽车在下一盘大棋
9月2日，东风汽车的一波高管密集调动，引起了行业关注，晚些时候，《东风汽车报》发布了最新官方确认消息：《今日密集官宣，东风这些干部奔赴新岗位》。
该消息披露，经东风汽车集团有限公司党委研究决定：2020年9月，周先鹏任东风汽车集团有限公司总经理助理、陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理。
同日官宣：9月起，陈彬任东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。
陈彬原东风汽车股份有限公司总经理一职，由李军智担任，而魏文清则接下李军智此前职位，担任中国东风汽车工业进出口有限公司总经理、东风汽车集团股份有限公司国际事业部总经理。
时间回溯到6月，从6月12日冯长军任东风公司党委常委、总会计师；7月30日，杨青任东风公司董事、党委副书记，不再担任东风公司副总经理职务，程道然到龄退休；8月28日颜宏斌由东风风神调回集团总部至今，东风汽车已经完成了一轮新的高管职位变动，与此前状态相比，几位履新高管，都具有兼备技术与营销功底、更加年富力强，一时间东风汽车高管群体可谓猛将如云。
（图片来自东风汽车报、东风头条）
虽然总部身处2020年初国内新冠疫情的震中位置，但在8月28日，东风汽车的2020中期业绩报告显示：2020上半年实现营业总收入64.6亿，同比下降4.4%；实现归母净利润2.9亿，同比增长19.4%；每股收益为0.15元。 报告期内，公司毛利率为12.8%，同比提高0.5个百分点，净利率为4.6%，同比提高1.1个百分点。
以销售数据来看：2020年上半年，集团实现销售收入505.76亿元，同比增长4.4%，类比比例合并方式计算，集团上半年销售收入为1067.32亿元，同比下降9.7%，总销量共114.45万辆，同比下降16.7%。
业界人士认为，东风汽车能够身处震中而取得此成绩已经实属不易，但另一方面，在东风汽车乘用车品牌之中，东风日产、东风本田、东风悦达起亚三大品牌逆市增长势头强劲，但与此同时，东风英菲尼迪、神龙旗下东风标致和东风雪铁龙、东风雷诺则表现差强人意，而自主品牌的表现也不够抢眼，特别是在自主向上的品牌发展方面，虽然7月17日刚刚发布了最新的高端品牌——岚图，但其发展尚需时日。
故此，业界人士判断，此轮东风汽车的高管密集调岗，与东风汽车扬长补短，甚至后期更大动作有关。 正因如此，车市红点关注到，本轮调岗的高管，都是有着深厚技术与营销履历，具备复合型优势的强将，而从东风汽车内部得到的消息看来，下一步预计东风汽车将会有大动作露出，只是暂时尚不便于透露。
在本轮调动的高管当中，三位高管都堪称专一的“东风人”：周先鹏、陈昊、陈彬三人，都是自入职以来就扎根东风，并随着东风汽车的发展，一步步同行而来的专家级高管。
周先鹏，自1984年7月进入东风，历任二汽车架厂检查科技术员、团委书记、中冲一车间副主任、检查科副科长，东风公司生产部部长、重车公司生产经营部部长等职，可以说是由技术起步，先后经历了技术、生产制造等关键环节。
2001年6月，周先鹏南下，担任风神汽车有限公司副总经理一职，10年后的2010年6月，周先鹏升任为东风日产党委书记。
作为2000年东风南方战略，即风神汽车的5人筹备组成员之一，更多时候，周先鹏并不会出现在公众面前，但每当出现突发变故之时，周先鹏都会及时出手，被媒体人私下称为东风日产的“定海神针”。
在2014年12月临危受命担任东风日产乘用车公司党委书记兼副总经理，并稳住了阵脚，使东风日产保持了继续高速增长之后，周先鹏以每两年一次调动的节奏，逐渐成为稳健增长的代表型高管——2016年12月，周先鹏升任东风有限副总裁，同时兼任东风启辰总经理；2018年5月，周先鹏再次被紧急任命为东风有限执行副总裁，直至此次升任东风汽车集团有限公司总经理助理，东风汽车有限公司执行副总裁。
与周先鹏履历有着很大相似之处的陈昊，是东风汽车年轻一代高管的典型，作为70后的陈昊，从1992年7月进入东风汽车，历任二汽铸造一厂技术员、团委书记、东风公司团委组织部副部长、东风汽车股份汽车事业总监。
2002年，陈昊南下任广州风神汽车有限公司总经理办公室科长，一年后出任东风有限乘用车公司法规部部长、总经理办公室主任，历时七年之后，陈昊担任东风日产乘用车市场销售总部经销商支持部部长。
2010年7月，陈昊出任东风南方总经理一职，在岗3年多之后再调任东风日产乘用车市场销售总部副总部长，正是在这一岗位上，平易近人的陈昊开始被媒体人所熟知，也就是在陈昊担纲东风日产市场销售事业之际，东风日产实现了终端销量连续三年超越百万辆的历史巅峰状态，并早于预期达到了累计销量过千万辆的里程碑时刻。
自一线技术岗位，到集团总部，再到销售公司和品牌营销高管岗位，陈昊的特点是谈及技术一丝不苟，涉及市场则言之即动、稳健迅猛，在乘用车技术和营销两大领域都造诣颇深。
与周先鹏和陈昊两位高管相似之处在于，陈彬也是一位典型的东风人——自1998年进入东风车桥股份有限公司实习开始，就一直扎根于东风汽车，先后履职产品科产品开发、采购供应部技术管理、产品研发中心副主任、十堰工厂厂长助理、东风德纳车桥采购部部长、东风汽车团委书记、东风汽车股份有限公司党委书记、总经理等职务。
红点观察
从本轮高管密集调动的覆盖面来说，东风汽车高管团队年轻化，技术与营销管理专业化的改变已经逐渐成形，相对于当前严峻并充满不确定性的行业形势来说，这番高管调动，实际上也是自上而下的一次总动员的开始，随着密集调岗的渐至尾声，接下来，就看东风汽车的快速行动了！
岚图品牌正式发布，东风汽车的高端蓝图，可曾思考过过程的难途
昨日，东风全新高端电动汽车品牌，东风岚图正式发布，首款概念车也惊艳亮相。 作为东风集团自主的高端品牌，岚图品牌不隶属于东风集团现有任何子公司，而是成立了一个全新的独立的管理团队，岚图汽车科技公司将和东风集团旗下的其它子公司一样，完全的独立运营。
产品定位高端，在品牌发布的时候，东风汽车集团董事长竺延风亲自站台，而从发布会现场的产品规划来看，岚图算得上是东风汽车品牌往高端的宏伟蓝图了。
在红旗品牌热度越来越高，其它自主车企，如吉利，长城，奇瑞也在不断做品牌的高端探索的背景下，作为中国最大的四大汽车企业集团之一的东风汽车，似乎也急需要有一个高端品牌，来支撑企业未来的发展方向，并拉动和激活现有东风自主品牌的活力。
从岚图的品牌蓝图和产品规划上看，东风岚图的高端之路，似乎是可以期待的。 虽然今年中国车市的调整，已经让中国电动车企的造车新势力一地鸡毛，但是电动汽车成为未来市场上主要交通工具，似乎还是可以做个一个非常美好的期待。
有不错的市场空间，又有东风汽车强大的技术和资金背景支持。 相对于很多造车新势力的一穷二白来说，东风汽车的高端蓝图，似乎要更接地气，成功的可能性似乎也更大一些。
但是，如果我们仔细对中国自主汽车品牌的高端发展现状做个梳理，我们可能会发现，东风高端品牌岚图，虽然规划了很美好的蓝图，但后续面临的，可能是市场的难途！
首先说汽车品牌的高端定位。 实际上，在多个自主车企尝试打造高端品牌，而过程并不太顺利的大背景下，我们就能明白，其实所谓高端，不是产品的价格卖上去了，企业自己认为自己高端，这个品牌就变得高端了。
一个品牌，从一个普通大众的品牌要变成人们心目中的一个高端品牌形象，除了产品技术的沉淀，更需要的，是品牌口碑的市场积累。 尤其对于汽车这种技术要求很高的工业产品来讲，所有的高端，都应该是以强大的技术积累为前提，再加上深厚的市场口碑积累，才能达成。
中国自主车企最早提出并尝试高端理念的，是奇瑞汽车，并先后推出了瑞琪，观致和星途等高端品牌，后面又有吉利的领克和长城的魏派等。 但这些探索，包括目前表现尚可的领克和魏派，真正的评价，所谓的高端之路，都不算成功。
因为，除了和他们的自身现有品牌产品相比，售价稍微拉高了一些之外，在市场终端，不要说高端，就是和一些三流的合资品牌，似乎依然存在着一些差距。
而所以这些品牌的高端之路并不算成功，一个重要的因素，就是时间的沉淀市场的口碑积累，包括品牌文化的塑造，这些底子都还太薄。 但是，他们的方向应该是值得鼓励，或者说应该算是正确的。
中国自主汽车品牌，目前真正意义上的高端汽车品牌，似乎只有红旗一个。 但红旗是一个无法复制的个案，从品牌发布之初，红旗已经具备了高端要素，现在一汽做到，其实只是在努力复活这个中国最早的高端汽车品牌而已。
相比再造高端，复活一个有历史沉淀的高端品牌，显然要更容易一些。 所以，现在红旗的市场表现非常抢眼，仔细思考，其实是情理之中的事情。 红旗品牌的历史背景和文化沉淀，放眼全世界，都有它独特的优势，更别说在中国汽车市场了。
所以，不管是红旗也好，还是奇瑞吉利长城的相关高端品牌的尝试，都告诉我们一个事实，所谓高端，不是把产品价格调高，品牌就高端了。 高端品牌需要技术做前提，需要市场口碑做积累，需要品牌文化的深厚沉淀。
如果以上述几个标准来分析东风汽车的岚图，我们就能发现，岚图的高端蓝图看似很美，但面临的，极有可能是市场非同一般的难途！
?技术和资金对东风汽车来说，应该是不存在太多问题，作为中国最早也是最大的汽车集团企业之一，东风汽车的技术实力应该是毋容置疑的。
但是除了技术资金之外，高端品牌还需要市场口碑积累和品牌文化的沉淀啊。 这对东风汽车自主板块来说，显然是短板。 虽然东风汽车旗下的合资品牌很多，而且市场销量也很好，但是东风汽车自主品牌板块的表现，始终是不尽如人意。
东风风神是东风汽车花大力气打造的核心自主品牌，但是品牌发布多年，市场表现始终一般，甚至到现在都没有一款让市场印象很深的车型。 这么多年了，风神在全国很多区域的销售网络依然是空白。
而同为自主的吉利长城奇瑞等品牌，它们的经典车型，不仅销量很好，在市场终端的口碑，也早已深入人心。
极有市场基础的吉利长城奇瑞的高端之路尚且艰难，市场表现非常一般的东风自主，想走高端，结果似乎更显然了。
所以，不管东风岚图的高端蓝图描绘得多么美好，不管今后中国车市电动汽车发展的空间有多大，在现有自主品牌表现很一般的情况下，东风岚图的市场前景，显然会很难。
岚图描绘了很美的蓝图，但是作为一个汽车人，我看到的，是东风岚图的市场难途。
小叶闲话，汽车话题的即兴表达。 图片源自网络，如有侵权反感，请联系删除。
