猛将密集调动 东风汽车在下一盘大棋
9月2日， 东风汽车的一波高管密集调动， 引起了行业关注， 晚些时候， 《东风汽车报》发布了最新官方确认消息：《今日密集官宣， 东风这些干部奔赴新岗位》。
该消息披露， 经东风汽车集团有限公司党委研究决定：2020年9月， 周先鹏任东风汽车集团有限公司总经理助理、陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理。
同日官宣：9月起， 陈彬任东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。
陈彬原东风汽车股份有限公司总经理一职， 由李军智担任， 而魏文清则接下李军智此前职位， 担任中国东风汽车工业进出口有限公司总经理、东风汽车集团股份有限公司国际事业部总经理。
时间回溯到6月， 从6月12日冯长军任东风公司党委常委、总会计师；7月30日， 杨青任东风公司董事、党委副书记， 不再担任东风公司副总经理职务， 程道然到龄退休；8月28日颜宏斌由东风风神调回集团总部至今， 东风汽车已经完成了一轮新的高管职位变动， 与此前状态相比， 几位履新高管， 都具有兼备技术与营销功底、更加年富力强， 一时间东风汽车高管群体可谓猛将如云。
（图片来自东风汽车报、东风头条）
虽然总部身处2020年初国内新冠疫情的震中位置， 但在8月28日， 东风汽车的2020中期业绩报告显示：2020上半年实现营业总收入64.6亿， 同比下降4.4%；实现归母净利润2.9亿， 同比增长19.4%；每股收益为0.15元。报告期内， 公司毛利率为12.8%， 同比提高0.5个百分点， 净利率为4.6%， 同比提高1.1个百分点。
以销售数据来看：2020年上半年， 集团实现销售收入505.76亿元， 同比增长4.4%， 类比比例合并方式计算， 集团上半年销售收入为1067.32亿元， 同比下降9.7%， 总销量共114.45万辆， 同比下降16.7%。
业界人士认为， 东风汽车能够身处震中而取得此成绩已经实属不易， 但另一方面， 在东风汽车乘用车品牌之中， 东风日产、东风本田、东风悦达起亚三大品牌逆市增长势头强劲， 但与此同时， 东风英菲尼迪、神龙旗下东风标致和东风雪铁龙、东风雷诺则表现差强人意， 而自主品牌的表现也不够抢眼， 特别是在自主向上的品牌发展方面， 虽然7月17日刚刚发布了最新的高端品牌——岚图， 但其发展尚需时日。
故此， 业界人士判断， 此轮东风汽车的高管密集调岗， 与东风汽车扬长补短， 甚至后期更大动作有关。正因如此， 车市红点关注到， 本轮调岗的高管， 都是有着深厚技术与营销履历， 具备复合型优势的强将， 而从东风汽车内部得到的消息看来， 下一步预计东风汽车将会有大动作露出， 只是暂时尚不便于透露。
在本轮调动的高管当中， 三位高管都堪称专一的“东风人”：周先鹏、陈昊、陈彬三人， 都是自入职以来就扎根东风， 并随着东风汽车的发展， 一步步同行而来的专家级高管。
周先鹏， 自1984年7月进入东风， 历任二汽车架厂检查科技术员、团委书记、中冲一车间副主任、检查科副科长， 东风公司生产部部长、重车公司生产经营部部长等职， 可以说是由技术起步， 先后经历了技术、生产制造等关键环节。
2001年6月， 周先鹏南下， 担任风神汽车有限公司副总经理一职， 10年后的2010年6月， 周先鹏升任为东风日产党委书记。
作为2000年东风南方战略， 即风神汽车的5人筹备组成员之一， 更多时候， 周先鹏并不会出现在公众面前， 但每当出现突发变故之时， 周先鹏都会及时出手， 被媒体人私下称为东风日产的“定海神针”。
在2014年12月临危受命担任东风日产乘用车公司党委书记兼副总经理， 并稳住了阵脚， 使东风日产保持了继续高速增长之后， 周先鹏以每两年一次调动的节奏， 逐渐成为稳健增长的代表型高管——2016年12月， 周先鹏升任东风有限副总裁， 同时兼任东风启辰总经理；2018年5月， 周先鹏再次被紧急任命为东风有限执行副总裁， 直至此次升任东风汽车集团有限公司总经理助理， 东风汽车有限公司执行副总裁。
与周先鹏履历有着很大相似之处的陈昊， 是东风汽车年轻一代高管的典型， 作为70后的陈昊， 从1992年7月进入东风汽车， 历任二汽铸造一厂技术员、团委书记、东风公司团委组织部副部长、东风汽车股份汽车事业总监。
2002年， 陈昊南下任广州风神汽车有限公司总经理办公室科长， 一年后出任东风有限乘用车公司法规部部长、总经理办公室主任， 历时七年之后， 陈昊担任东风日产乘用车市场销售总部经销商支持部部长。
2010年7月， 陈昊出任东风南方总经理一职， 在岗3年多之后再调任东风日产乘用车市场销售总部副总部长， 正是在这一岗位上， 平易近人的陈昊开始被媒体人所熟知， 也就是在陈昊担纲东风日产市场销售事业之际， 东风日产实现了终端销量连续三年超越百万辆的历史巅峰状态， 并早于预期达到了累计销量过千万辆的里程碑时刻。
自一线技术岗位， 到集团总部， 再到销售公司和品牌营销高管岗位， 陈昊的特点是谈及技术一丝不苟， 涉及市场则言之即动、稳健迅猛， 在乘用车技术和营销两大领域都造诣颇深。
与周先鹏和陈昊两位高管相似之处在于， 陈彬也是一位典型的东风人——自1998年进入东风车桥股份有限公司实习开始， 就一直扎根于东风汽车， 先后履职产品科产品开发、采购供应部技术管理、产品研发中心副主任、十堰工厂厂长助理、东风德纳车桥采购部部长、东风汽车团委书记、东风汽车股份有限公司党委书记、总经理等职务。
红点观察
从本轮高管密集调动的覆盖面来说， 东风汽车高管团队年轻化， 技术与营销管理专业化的改变已经逐渐成形， 相对于当前严峻并充满不确定性的行业形势来说， 这番高管调动， 实际上也是自上而下的一次总动员的开始， 随着密集调岗的渐至尾声， 接下来， 就看东风汽车的快速行动了！
岚图品牌正式发布， 东风汽车的高端蓝图， 可曾思考过过程的难途
昨日， 东风全新高端电动汽车品牌， 东风岚图正式发布， 首款概念车也惊艳亮相。作为东风集团自主的高端品牌， 岚图品牌不隶属于东风集团现有任何子公司， 而是成立了一个全新的独立的管理团队， 岚图汽车科技公司将和东风集团旗下的其它子公司一样， 完全的独立运营。
产品定位高端， 在品牌发布的时候， 东风汽车集团董事长竺延风亲自站台， 而从发布会现场的产品规划来看， 岚图算得上是东风汽车品牌往高端的宏伟蓝图了。
在红旗品牌热度越来越高， 其它自主车企， 如吉利， 长城， 奇瑞也在不断做品牌的高端探索的背景下， 作为中国最大的四大汽车企业集团之一的东风汽车， 似乎也急需要有一个高端品牌， 来支撑企业未来的发展方向， 并拉动和激活现有东风自主品牌的活力。
从岚图的品牌蓝图和产品规划上看， 东风岚图的高端之路， 似乎是可以期待的。虽然今年中国车市的调整， 已经让中国电动车企的造车新势力一地鸡毛， 但是电动汽车成为未来市场上主要交通工具， 似乎还是可以做个一个非常美好的期待。
有不错的市场空间， 又有东风汽车强大的技术和资金背景支持。相对于很多造车新势力的一穷二白来说， 东风汽车的高端蓝图， 似乎要更接地气， 成功的可能性似乎也更大一些。
但是， 如果我们仔细对中国自主汽车品牌的高端发展现状做个梳理， 我们可能会发现， 东风高端品牌岚图， 虽然规划了很美好的蓝图， 但后续面临的， 可能是市场的难途！
首先说汽车品牌的高端定位。实际上， 在多个自主车企尝试打造高端品牌， 而过程并不太顺利的大背景下， 我们就能明白， 其实所谓高端， 不是产品的价格卖上去了， 企业自己认为自己高端， 这个品牌就变得高端了。
一个品牌， 从一个普通大众的品牌要变成人们心目中的一个高端品牌形象， 除了产品技术的沉淀， 更需要的， 是品牌口碑的市场积累。尤其对于汽车这种技术要求很高的工业产品来讲， 所有的高端， 都应该是以强大的技术积累为前提， 再加上深厚的市场口碑积累， 才能达成。
中国自主车企最早提出并尝试高端理念的， 是奇瑞汽车， 并先后推出了瑞琪， 观致和星途等高端品牌， 后面又有吉利的领克和长城的魏派等。但这些探索， 包括目前表现尚可的领克和魏派， 真正的评价， 所谓的高端之路， 都不算成功。
因为， 除了和他们的自身现有品牌产品相比， 售价稍微拉高了一些之外， 在市场终端， 不要说高端， 就是和一些三流的合资品牌， 似乎依然存在着一些差距。
而所以这些品牌的高端之路并不算成功， 一个重要的因素， 就是时间的沉淀市场的口碑积累， 包括品牌文化的塑造， 这些底子都还太薄。但是， 他们的方向应该是值得鼓励， 或者说应该算是正确的。
中国自主汽车品牌， 目前真正意义上的高端汽车品牌， 似乎只有红旗一个。但红旗是一个无法复制的个案， 从品牌发布之初， 红旗已经具备了高端要素， 现在一汽做到， 其实只是在努力复活这个中国最早的高端汽车品牌而已。
相比再造高端， 复活一个有历史沉淀的高端品牌， 显然要更容易一些。所以， 现在红旗的市场表现非常抢眼， 仔细思考， 其实是情理之中的事情。红旗品牌的历史背景和文化沉淀， 放眼全世界， 都有它独特的优势， 更别说在中国汽车市场了。
所以， 不管是红旗也好， 还是奇瑞吉利长城的相关高端品牌的尝试， 都告诉我们一个事实， 所谓高端， 不是把产品价格调高， 品牌就高端了。高端品牌需要技术做前提， 需要市场口碑做积累， 需要品牌文化的深厚沉淀。
如果以上述几个标准来分析东风汽车的岚图， 我们就能发现， 岚图的高端蓝图看似很美， 但面临的， 极有可能是市场非同一般的难途！
?技术和资金对东风汽车来说， 应该是不存在太多问题， 作为中国最早也是最大的汽车集团企业之一， 东风汽车的技术实力应该是毋容置疑的。
但是除了技术资金之外， 高端品牌还需要市场口碑积累和品牌文化的沉淀啊。这对东风汽车自主板块来说， 显然是短板。虽然东风汽车旗下的合资品牌很多， 而且市场销量也很好， 但是东风汽车自主品牌板块的表现， 始终是不尽如人意。
东风风神是东风汽车花大力气打造的核心自主品牌， 但是品牌发布多年， 市场表现始终一般， 甚至到现在都没有一款让市场印象很深的车型。这么多年了， 风神在全国很多区域的销售网络依然是空白。
而同为自主的吉利长城奇瑞等品牌， 它们的经典车型， 不仅销量很好， 在市场终端的口碑， 也早已深入人心。
极有市场基础的吉利长城奇瑞的高端之路尚且艰难， 市场表现非常一般的东风自主， 想走高端， 结果似乎更显然了。
所以， 不管东风岚图的高端蓝图描绘得多么美好， 不管今后中国车市电动汽车发展的空间有多大， 在现有自主品牌表现很一般的情况下， 东风岚图的市场前景， 显然会很难。
岚图描绘了很美的蓝图， 但是作为一个汽车人， 我看到的， 是东风岚图的市场难途。
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