林肯冒险家怎么样
冒险家作为林肯旗下首款国产化车型，是否代表了这个品牌离我们更进一步呢？ 从产品本身来说，冒险家是林肯全新平台打造，而且在造型上也与飞行家极其相似，因此叫它小飞行家也挺恰当。只不过，这次林肯国产化脚步并不算快，留给它的市场并不算多，采用什么策略才能挽回起步晚的局势对林肯品牌来说至关重要。
一款车型卖的好坏最终都是要落实到产品力上，作为MKC的继任者，尽管冒险家取名寓意很好，但从产品表现上是否也像其名字一样有很大突破呢？ 另外，国产一定是新的机遇吗，新车国产后有哪些不足？ 带着这些问题，我们将通过本篇选车3+2为大家逐一解答。
优点1：外观酷似飞行家
受限于个头原因，冒险家看上去有些不够魁梧，但这丝毫不影响大家对它身份的判断。它全身线条动感犀利，沉稳大气的格调刚好能够驾驭线条的走势，很好地呈现出小而美的视觉体验。晶钻式LED矩阵大灯在细节上处理得非常好，家族化的贯穿式后尾灯造型犀利之余，与尾部线条走势十分融洽。总体上冒险家的身形还算饱满，气场拿捏得当。
优点2：配置水准和自主车型打平手
无论从林肯品牌定位来讲，还是这次国产化策略，舍得在配置上下功夫，按定位讲是符合身份的表现，而从国产化角度说就是为了显示其诚意。冒险家选择标配无钥匙进入、无钥匙启动、密码锁、后隐私玻璃，既符合定位要求又能让我们觉得诚意十足。即便入门车型上，冒险家也给到了18英寸轮圈、前排双夹胶玻璃等一系列豪华车该有的元素。此外就是车内12.8英寸大屏，以及悬浮式空调控制面板、还有识别率很高的语言控制系统，这些功能和设计样式还是比较讨人欢心。
优点3：动力强劲 行驶高级感很足
冒险家只提供一种动力总成很好地治愈了大家的纠结。全系2.0T+8AT总成能够带给你245Ps的最大马力输出和390牛米的峰值扭矩，动力储备符合预期。伴随而来的还有很高级的驾驶感受，通过可变悬架软硬调节功能，冒险家可以在不同的驾驶模式下改变悬架特性，大体上还是以舒适性为重，这也是为了最大程度化解掉路面上的细小振动，可以说豪华感决定了冒险家的行驶品质。
缺点1：价格优势不太明显
冒险家价格在24.68-34.58万元之间，和MKC相比整体降低了3万元左右，比凯迪拉克XT4低1.3万元左右，这样看也还不错。但是和27.18万元起售的奥迪Q3相比，从配置上就要逊色于后者了，例如说Q3标配液晶仪表，冒险家除顶配外都是半液晶机械仪表，而且也没有采用流水式转向灯，现在国产SUV几乎都普及了，冒险家还未采用实属遗憾。
缺点2：油耗不低
强劲的动力表现一直是美系豪华品牌的优势之一，但也随之而来高油耗的问题。在车主口碑中这个问题较为突出，市区综合油耗平均下来在11L左右，最高甚至能达到13L左右，和奥迪Q3等同级车型比较要偏高一些。
国产首秀，长安林肯冒险家值得购买吗
最近，有小伙伴要购入一台豪华品牌的入门级SUV，预算想尽可能控制在30万以内落地。 在过去，我可能会毫不犹豫的推荐宝马X1或者全新奥迪Q3。但朋友冷不丁冒出一句“林肯如何”，反倒是将刚刚上市的长安林肯冒险家拉近了这级别、预算的射程范围。 作为林肯的国产首秀，长安林肯冒险家定位在标准紧凑型SUV，出自福特旗下的C2平台。换句话说，长安林肯冒险家打底其实是一台“精装”锐际（海外全新翼虎）。看到这里，很多人就想“劝退”了，毕竟不到18万起价且同款2.0T+8AT的锐际已经很香了，多掏将近7万块的理由在哪？ ? 牌子，只是其中一个方面。毕竟是豪华品牌，长安林肯冒险家相较锐际，还是存在很大的差异。?虽然只做到了标准紧凑型SUV的尺寸，但配上林肯目前最新的家族设计，长安林肯冒险家的视觉观感却一点不“紧凑”。抛开林肯在华断档那个时间期的产品设计不说，从林肯重回中国市场开始，其设计还是一直在线的。虽然相较同为豪华品牌的BBA们，林肯这几年在设计方面玩儿出的“花板子”不多。但一脉相承下来方正和稳重的设计元素，其实挺对中国人的口味。? 聊到了尺寸，顺嘴提一句开发长安林肯冒险家的C2平台。C2平台是福特旗下在紧凑型车领域最新的技术产物，相较于更早的C1，C2平台在基础架构环节有所扩容。其中最明显的变化是，同一车系在如今自C2平台量产的最终实车，会相较多年前自C1平台量产的最终实车，尺寸空间更大。不过，很多人会将福特C2平台和以前C1平台的区别简单理解为底层平台的“积木拓展”，大概就像大众MQB的玩儿法。大众MQB，我们都很熟悉，下至GOLF，上到PASSAT，甚至尺寸更大的途昂。但大众的操作方式是根据不同的产品特性和需求，反向回到MQB平台进行相应的尺寸调整，可说到底基础“骨架”还是MQB。这就必然会带来一些连锁效应，例如MQB在紧凑型车上的表现很棒，但上到中大型车的领域就有些露怯了。最直观的例子，途昂的动态驾驶感受非常松散。 我们回到长安林肯冒险家的C2。从某种层面来说，C2也属于C1平台的迭代产物，但福特仍将C2平台的适用范围锁定在了紧凑型车领域。此种考虑的最大好处在于，既有效提升了新周期下车型尺寸及空间，又在设计之初完成了整车动态平衡的模拟演化，进而确保未来实车落地后不会因为尺寸的变化而伴随操控及底盘动态响应的下降。 当然，基于全新的C2平台，长安林肯冒险家并不只在空间项目上得益。基于整车更合理的内部空间，设计师也迎来了更多可能。首先，树立在中控台中央的那块12.8英寸大屏，集成大部分的控制单元，将人车交互区域放大，这是未来的大趋势。此外，空调出风口采取了贯穿设计，避免了传统分区布局带来的复杂视觉和中断感。 不过，个人觉得全车内饰最亮眼的地方，还是将中央控制区进行悬浮处理。过去悬浮大屏见了不少，但悬浮中控还是头一回。将中控悬浮，除了呈现出视觉上的新鲜感，下方区域也“偷”出了更多的实用储物空间。所以，老美玩儿起豪华，还是有独道的风格。 行走部分，首先是动力。长安林肯冒险家全系2.0T+8AT，高配有两款车型提供适时四驱系统，整套动力的最大输出功率为180千瓦，峰值扭矩390牛·米。对于长安林肯冒险家的尺寸、配重及定位来说，绝对是高规格。因为不少BBA的同级别车型，2.0T通常作为高配动力出现，而往下一般会有1.5T三缸或者1.4T之类作为入门。而即便在同样2.0T的情况下，长安林肯冒险家的调校取向也更加激进，390牛·米的数据稳稳高于同级水平。 再来是底盘悬架部分。前麦弗逊后多连杆的组合结构，属于常规选择。但为了实现更豪华的动态行驶质感，长安林肯冒险家对底盘悬架的标定思路更倾向于日常驾驶的舒适性。通过对悬架行程的进一步释放，来满足整车在不同道路环境下均能获得良好的滤震能力及整车的安定性。 关于选购。目前长安林肯冒险家全系共5款车型，指导售价24.68~34.58万元。 考虑到清一色的动力水平，入门版车型（两驱尊悦版）还比较值得购买，起步就是18寸的轮圈，外带6组气囊、全LED灯光总成、电尾门、前排座椅加热、定速巡航、自动空调，唯一遗憾是没有全景天窗。所以，如果天窗是刚需，那只有再上一个款型，反之就是超值性价比。 往上一个配置（两驱尊享版），多掏1.3万，多出全景天窗、LED雾灯、前排座椅通风、车内氛围灯，其中天窗和通风是我个人认为的高含金量配置，所以上浮一万多，也算货价对码。 进入到中配（两驱尊雅版），也是我认为最值得购买的款型。虽然售价已经到了27.98万元，并且没有配四驱。但老实说，就我个人而言，对长安林肯冒险家的定位和用车场景，更多还是放在城市，并没有对其在非铺装路面下的脱困能力有太多诉求。而相比四驱，我会更在意两驱尊雅版上提供的车道保持、偏离预警、主动刹车及全速域自适应巡航的整套智能辅助驾驶系统。对于一台2020年的新车来说，这玩意儿，得有。值得注意的是，长安林肯冒险家可实现整车OTA，换言之目前只是L2级别的辅助驾驶，能够通过后续的软件升级，迎来更广泛的辅助驾驶场景。所以，这笔账怎么算，都不亏。 至于余下的两款四驱车型，我认为可以划分为两类受众：其一，买啥都买最贵的顶配“氪金”玩家；其二，我建议北方同学可以考虑一下冬季冰雪驾驶的诉求，酌情选择。 总体来说，作为国产首秀，长安林肯冒险家这第一手门算是敲出了动静。也许第一眼看下来，大家觉得价格方面没什么惊喜，也就同级别的标准定价。但结合整车的动力规格尤其是常规配置水平，产品综合竞争力在同价位中还是较为出众。 当然，更关键的一点在于，林肯的品牌形象和长安林肯冒险家的整个设计定位，相较于同级别车型还是存在一些区别。模拟一个最简单的场景，当你需要前往一个偏公务性质的社交场景时，宝马X1无功无过像杯白开水，奥迪Q3和凯迪拉克XT4又太过年轻化压不住场。反而长安林肯冒险家的出现，在气质上更多一分契合。 所以，如果在有限的预算范围内，想要一台豪华品牌SUV，既能照顾日常的用车需求，偶尔也能满足一些商务场景，长安林肯冒险家或许会是一个不错的新选择。
