宝马X4怎么样值得买吗
摘要你好， 在购买预算足够的基础上， 作为一辆溜背车， 他的空间是够用的。 但是它的油耗水平相对较高， 选装配件的价格也不是很理想。 所以不要用性价比来衡量这款车。 而且这款车在外观上不如X6大气， 又不如五系那么修长具有流线感， 整个设计显得并不怎么和谐。 这样的动力也比较一般， 既算不上运动， 也算不上柔和。
咨询记录 · 回答于2021-07-14
宝马X4怎么样？值得买吗？
你好， 在购买预算足够的基础上， 作为一辆溜背车， 他的空间是够用的。 但是它的油耗水平相对较高， 选装配件的价格也不是很理想。 所以不要用性价比来衡量这款车。 而且这款车在外观上不如X6大气， 又不如五系那么修长具有流线感， 整个设计显得并不怎么和谐。 这样的动力也比较一般， 既算不上运动， 也算不上柔和。
同时也因为他车辆的稀有性， 车辆在配件价格上也不会过于理想， 所以这辆车在维修线上， 同样不具备性价比。
但如果你是真爱粉的话， 这些都无所谓。
让M4不香了试驾宝马X4 M雷霆版
宝马原厂 2019 年 2 月发表代号分别为 F97、F98 的 X3 M 与 X4 M 车系， 其定位为正统的 M Car， 也是 X3 与 X4 车系首度新增的性能旗舰车型， 其在市场上最直接的对手， 便是Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ Coupé， 在本篇试驾中也会借此将两者进行账面上的比较。
X4 美型斜背为基础更乖张， 展现本格派性能本色
从此次试驾 X4 M Competition 来看， 其在外观相较于一般的 X4 车系或 X4 M40i， 有着更具野性特质的诠释。 举凡前保杠中央的大型 6 角进气坝及左右进气口， 就是为了满足赛道规格散热系统的设计， 水箱护罩的直栅改为双条式设计， 上方更具有 X4 M 专属车型铭牌。 而 M Car 专属的车外后视镜， 亦多出针对空气力学考量的延伸锐角设计。 车侧下方的空力侧裙， 以及类矩形的车身同色外扩轮拱， 则进一步彰显其具肌肉感的视觉张力。
X4 M Competition 举凡前保杠中央的大型 6 角进气坝及左右进气口， 就是为了满足赛道规格散热系统的设计， 水箱护罩的直栅改为双条式设计。
X4 M Competition 因标配黑色外观套件， 因此水箱护罩为黑色涂装， 上方更具有 X4 M 专属车型铭牌。
黑色外观套件还包含 M 专属后视镜、车侧鳃状饰条。
除此之外， X4 M 车系在车尾的下方， 则改用上双边四出、直径达 100mm 的圆型排气尾管配置， 搭配多层次立体造型的后保杠， 在在凸显其「狠角色」的实力。 不过在此次试驾的 X4 M Competition 上， 由于其进一步搭载黑色高光泽套件， 所以车头的双肾形外框由一般 X4 M 的镀铬、改为黑色涂装设定， 车侧也导入黑色高光泽鳃状饰条， 车尾亦有着黑色小鸭尾、黑色排气尾管配置， 足下的胎圈组则升级为 21 吋 M 专属 Jet Black 双色铝圈， 动感特质不在话下。 至于对比一般版 X4 M 车型， 是搭载 20 吋 M 款铝圈、并且水箱护罩外框等采镀铬饰材。
车身尺码部分， X4 M 车系车长来到 4,758mm、车宽 1,927mm、车高 1,618mm， 轴距维持 2,864mm， 相较 X4 M40i 车型的 4,733x1,918x1,618mm， 其车长延伸 25mm， 车宽则减少 9mm， 车高则相同。 由整体外观来看， X4 M Competition 在 X4 既有的动感与斜背设计基础下， 塑造比起 X4 M40i 更具识别度的车身细节， 搭配试驾车鲜艳的 Toronto Red 红色， 确实会让不少路人驻足多看两眼。
打造热血驾驭氛围， 惟缺少丰富驾驶辅助系统
走进 X4 M Competition 的内饰， 大致的布局与 X4 车系相同， 但细节之处还是有着车型专属的热血铺陈。 而在置杯架前饰板、车侧门槛饰板等处， 一般版与 Competition 车型则各自有不同的饰板以供识别。
在置杯架前饰板、车侧门槛饰板等处， X4 M Competition 车型有专属的饰板以供识别。
M 款多功能真皮方向盘上方， 具有红色 M1 与 M2 两种客制化行车模式自订义记忆键， 另外包含碳纤维饰板、M 款车况抬头显示器， 以及包覆性极佳的 Individual Merino 真皮 M 专属双前座跑车座椅， 都让 X4 M Competition 的内饰氛围更胜于一般 X4 车型。 M Car 专属的电子线传排档杆， 搭配排档杆周边的转向、引擎、避震， 亦是其不同于一般车型之处。
其余豪华配备部份， 则有包含 Harman/Kardon 音响、手机无线充电、全景天窗、无线 Apple CarPlay 等， 都让 X4 M Competition 在车内充满战斗气息之余， 亦保有一定的舒适与科技感。
X4 M Competition 在 M 款多功能真皮方向盘上方， 具有红色 M1 与 M2 两种客制化行车模式自订义记忆键。 M 专属双前座跑车座椅则提供舒适却不失韧性的侧向、肩部支撑， 头枕处的发光 M 字样更展现其不凡身分。
X4 M Competition 标配无线 Apple CarPlay、手机无线充电。
值得一提的是， 虽然 X4 M Competition 因应其 M Car 身分， 所以在 12.3 吋数位仪表、10.25 吋触控荧幕， 皆是使用 M 专属车型界面， 但因较早发表， 所以并未如一般 2020 年式 X4 车系换上 iDrive 7.0 系统， 依旧仍停留在 iDrive 6.0 世代， 表面上与对手 Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ Coupé所搭载的双 10.25 吋 MBUX 界面相比， 其科技感稍嫌逊色。
但实际使用时， 笔者发现 M 专属车型界面与 iDrive 6.0 搭配， 会发现其操作逻辑清晰， 举凡调整行车模式、动力、避震等细节， 都能透过控键、旋钮、触控机制在几个步骤内轻易调整。
空间部分， X4 M Competition 也维持此代 X4 车系的水平， 行李箱容积为 525 公升、倾倒后可来到 1,430 公升之谱， 算是能一定程度兼顾造型与家庭买家的空间需求。 以笔者身高 178 公分乘坐于后座， 膝部空间约有 2 个拳头、头部空间则为 3 指， 实际上与一般 X4 车型无异， 全景天窗亦一定程度降低乘座的压迫感， 后座也提供椅背调整功能(但是是将椅背调整的更为直挺)；但若对空间有更大的需求， 相信 X3 M 会是更好的选择。 M 专属双前座跑车座椅则提供舒适却不失韧性的侧向、肩部支撑， 头枕处的发光 M 字样更展现其不凡身分。
空间部分， X4 M Competition 也维持此代 X4 车系的水平， 行李箱容积为 525 公升、倾倒后可来到 1,430 公升之谱， 行李箱底板下还有隐藏的置物空间。
以笔者身高 178 公分乘坐于后座， 膝部空间约有 2 个拳头、头部空间则为 3 指， 实际上与一般 X4 车型无异。
另外， 国内 X4 M 车系仅有自动停车辅助、360 度环景等科技， 以及标配 AEB 主动防撞辅助、盲点侦测、车道偏离警示。 一般 X4 车系有标配的智慧驾驶辅助套件， 则皆未搭载于 X4 M 车系上， 须另行进行选配， 其包含 ACC 主动车距定速控制系统、主动车道维持辅助、壅塞交通辅助系统、车侧防撞辅助、闪避转向辅助等。
510 匹马力驱策， 呛辣本性难以隐藏
摊开 X4 M Competition 的动力数据来看， 其采用代号 S58 的全新 3.0 升直列 6 缸 M TwinPower Turbo 双涡轮汽油引擎， 并与 M Steptronic 运动化 8 速手自一体变速箱、M xDrive 四驱系统搭配。 Competition 车型可在 5,950 至 7,300 转输出最大马力 510 匹， 最大扭矩 600N.m则是于 2,600 至 5,950 转输出， 相较于 X4 M 的 480 匹最大马力提升 30 匹之谱。
而如前述所提， 由于一般版 X4 M 的输出为 480 匹、未若 Competition 车型的 510 匹亮眼， 两相比较之下 X4 M Competition 数据中指名度较高， 形成此级别买家习惯「攻顶」的态势。
原厂也强调这具引擎采用新世代的 3D 打印工法制造汽缸上座， 并应用轻量化曲轴、使用锻造活塞及锻造连杆， 另外还有可对应更高汽缸压力的封闭式曲轴箱。 涡轮增压器则为双涡轮单涡流配置， 其还有电控泄压阀、间接式中冷器、压力达 350 bar 的高压供油系统。 静止加速至时速 100 公里成绩， X4 M Competition 缩短至 4.1 秒， 相较 X4 M 的 4.2 秒更快， 极速采电子限速在时速 250 公里。
另外其 M xDrive 跑车化可调式四轮传动系统， 能够根据路况弹性分配驱动力至前后轴。 主动式 M 差速器， 借由主动锁定后轮差速器左右分配 0 到 100%扭矩。 底盘则为 M 专属底盘， 标配的 M 跑车化电子悬挂系统， 前后四轮独立控制， 原厂强调系统可随着路面状况及驾驶状态， 快速改变电子阻尼力道。
行车模式部分， 不同于一般 宝马车款通常有 Eco Pro、Comfort 等既成的模式可选。 X4 M Competition 这类新世代 M Car， 反倒是将「引擎动力」、「避震」、「转向」3 个部分都可直接独立设定， 「引擎动力」可分为 Efficient/Sport/Sport+三种段位， 「避震」与「转向」则皆分为 Comfort/Sport/ Sport+， 循迹系统则是有 4WD、以及限制较低的 4WD Sport 两种。 另外可透过 M1、M2 两个自订义键， 记忆驾驶模式设定， 以利快速于行进间切换。
实际将 X4 M Competition 开上路， 笔者首先将避震设定在 Comfort 模式， 可发现其弹跳感相比「小老弟」X4 M40i 更为明显， 一般市区行车并不能称的上舒适， 甚至可说 X4 M Competition 的避震设定在 Comfort， 其实反馈感相当于一般 X4 选配电子悬挂后的 Sport 模式。
不过， 由于其性能旗舰定位， 笔者认为这部分算是非战之罪， 因为一旦随着车速略为加快， 或者在变换车道、过弯时， 就会感受到其底盘支撑性强度与灵活度， 不像以往的高底盘休旅车， 反倒已接近性能钢砲、或双门轿跑一样稳健， 彷彿突破物理极限， 若非上赛道、Comfort 悬挂已相当够用。 但若要每日开着它载妻小， 笔者认为最好还是得带上家人试车， 看看能不能接受如此硬派的悬挂设定…。 若将避震设定在 Sport+， 笔者讲实在话， 只能说「真的非常硬」， 建议除非上赛道， 要不然 Comfort 已经能满足。
而原本的一般 X4 车系在底盘、转向等表现就已提供相当出色， 先前试过的 X4 M40i 则更上一层楼， 3.0 升直列 6 缸引擎达 360 匹的动力输出(新年式 M40i 已提升至 387 匹)， 其实已足以让许多热血的灵魂如愿以偿。
但 X4 M Competition 身来就是为了重度狂热份子而生， 所以有如此张狂的个性与性能， 或许才能提供潜在买家致命的吸引力。 以辣度而言 M40i 可能算剥皮辣椒， 但 X4 M Competion 就是朝天椒等级。 不论是 6 缸引擎的 510 匹马力电光石火般的加速， 或者是透过两组电控排气阀门带来具燃爆声的排气声浪， 再加上制动力充足的 M 高性能复合式刹车， 若直接将 X4 M Competition 放在赛道上， 想必仍会对许多高性能跑车造成一定的压力。
X4 M Competition 的 M 运动化排气系统更具有两组电控排气阀门， 提供更加浑厚的排气声浪。
让笔者相当满意的还有变速箱表现， 这具 8 速变速箱不论在 D 档或 S 档， 都可透过排档杆上方的按键来调整强度， D 档模式下就在降档反应相当积极， S 档更是全权让驾驶者调整档位， 手动换档节奏也相当迅速， 还可搭配 M 车况抬头显示器掌握转速与档位变化。
受限于一般道路状况， 笔者较难探究其极限， X4 M Competition 也并不能像 M5 调整为 2WD 纯后驱模式， 但若调整为 4WD Sport， 其车尾亦有着近似性能后驱车蠢蠢欲动的车尾， 一般 DSC 模式下则可说是心随意转、动态行云流水， 让人很难想象是开着一款SUV。 转向手感维持宝马偏重手的设定， 尤其 M Car 的 Sport+转向更是如此， 但激烈操驾下会发现这样的设定， 相当适合驾驶者做细微的转向幅度调整， 可说是足具驾驭乐趣。
加速表现部分， 随着引擎调到 Sport+模式， 再加上变速箱用手动换档， 要档档拉转至超过 6,000 转难不倒 X4 M Competition， 而且通常伴随畅快的贴背感， 辅以悦耳 6 缸声浪， 来交织出愉悦的性能乐章。 加速性能在封闭场地实测下， 静止加速至时速 100 公里为 4.28 秒， 与原厂公布的 4.1 秒相去不远。
多点舒适包容度与驾驶科技， 呛辣朝天椒将更臻完美
总结而言， X4 M Competition 在竞技化的 510 匹马力， 再加上性能化的底盘设定， 确实是性能派休旅的代表作。 即便在侧倾抑制幅度等未及 M2 等跑车出色， 但以休旅产品而言已着实令人刮目相看， 其如朝天椒般的呛辣本格， 相信仍是吸引许多潜在买家的特质。
而与对手 Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ Coupé相比较， X4 M Competition 虽在最大马力输出同样是 510 匹， 但在最大扭矩则比 GLC 63 S 的 700N.m稍嫌逊色， 静止加速至时速 100 公里 4.1 秒的成绩、也比起 GLC 63 S 的 3.8 秒稍慢。
因此， X4 M Competition 加上性能数据与驾驶辅助配备等因素， X4 M Competition 不一定能占到便宜。 若是能让硬派的电子悬挂多兼容点日常行车舒适度， 或针对性能表现强化与对手看齐， 再加上将 ACC、车道维持智慧驾驶辅助标配， 笔者认为会更臻完美。
