宝马x4四驱怎么开
P代表泊车档停车时使用。这样可以利用发动机的怠速牵制作用来控制好车速， 以减少刹车次数， 以防刹车片过热使刹车失效， 自动挡的停车放开油门， 踩制动踏板当车完全停稳， 将选挡操纵手柄从D挡位移至P档， 拉上手刹。
宝马x4的信息
实毫不过分的说， 选择X4的消费者十有八九都是为了颜， 溜背造型一直是宝马X4的一大特点， 也是这台车的最大卖点， 下滑的C柱几乎与车顶同线条， 与很多跑车的造型相似， 固然运动范儿会更浓一些， 要知道兰博基尼新出的SUVUrus也是运用的相同的曲线。
我有SUV的性能与通过性， 然而却配着跑车的身材， 逼格与回头率完虐轿车和标准SUV， 全新一代宝马X4最标志的家族式的开眼角设计被取消， 导致前脸看起来没有那么凶狠了， 更多的是萌， 不过这个改变还是需要一段适应时间的。
悬架方面， 前悬为双球节弹簧减振支柱， 后悬为多连杆独立悬挂结构， 底盘调校很扎实， 只是并没有轿车的柔软感， 细碎的颠簸也是可以传到驾乘者身上的， 总体来说驾驶感受依然是同级别中的佼佼者， 毕竟是宝马， 操控永远排在第一位。
宝马X4 M VS 保时捷Macan S， 这2款帅气SUV怎么选
坊间有过这么一种说法， “宝马的操控很棒， 可惜它遇上了保时捷”。
早前， 教授在海外首试了中期改款的保时捷Macan， 这款车是当下保时捷的销量支柱， 于国内开售后我们也抢先进行了试驾， 不得不赞佩， 保时捷除了会造跑车， 造SUV也能如此有性格。
不过再之后， 也就是去年9月， 教授又应邀参加了宝马全新X3 M、X4 M（均为雷霆版）的试驾， 两款M家族的新晋成员的均衡性能让教授印象深刻。
需要明确的是， X3 M、X4 M车型对于BMW和BMW M意义重大， 这是M品牌首次挺进中型SUV市场， 意味着， M将直面一个人群基数更大、使用场景更广的细分市场。
虽然前前后后这两年， M陆续带来了新M2、M5及M8等重磅新车， 但它们的受众还是相对有限， X3 M、X4 M则不太一样， 中型SUV市场无论和家用、豪华还是性能任何一个形容搭配， 都是备受青睐的细分市场。
建立在豪华中型SUV上的高性能取向， 究竟能有多均衡？
先说性能， 以X4 M雷霆版（下文均为雷霆版）为例， 它搭载的是宝马全新系列的， 代号S58B30A的全新直列六缸发动机， 这也是这具新世代机器的首次亮相。
在搭载新一代“机皇”S58后， X4 M雷霆版最大马力达到510Ps， 峰值扭矩来到600N·m， 百公里加速成绩能做到4.1秒。这是什么概念呢， 也就是比当年的性能利器M4 GTS都要猛。
可以肯定的是， S58是此前同排量（3.0L）机器S55的直接继任者， 这是BMW官方给出的说法。正如此前S55以N55作为蓝本研发而来一样， S58则也是以升级后的B58TU为参考所打造， 应该说两者研发是同步进行的。
更值得关注的是该发动机于创新技术上的应用， 其中包括3D打印的汽缸盖， 得以实现传统铸造工艺难以做到的复杂几何形状， 同时降低缸盖重量。
锻造活塞， 让活塞强度更高、质量更轻， 便于让机器达到更高转速；进气系统优化、恒定高压、高精度喷油系统， 为X4 M爆发充沛动力提供了保障。
再来看看保时捷这边， Macan搭载的是最大马力252Ps的2.0T四缸发动机， 而能与X4 M抗衡的至少要是搭载3.0T V6发动机的Macan S了。
Macan S搭载了全新的3.0L V6涡轮增压发动机， 机器采用中央涡轮布局（涡轮在V型夹角中间）， 最大功率达到260 kW（354Ps）， 峰值扭矩为480N·m。
Macan的2.0T机器属于爱表现的性格， 由于排量的限制和动力参数的设定， 在Macan上发动机很热爱把自己激情的一面展现给驾驶者， 毫无保留地在前段就提供了让人为之亢奋的输出。
而Macan S的3.0L涡轮增压机器的涡轮被放置在V型夹角当中， 由此得以让发动机体积更紧凑， 同时发动机的安装位置也能更低， 为整车重心下移做出贡献。
相比之下， Macan 2.0T是锋芒毕露， Macan S的3.0T则更愿意韬光养晦， 低转速区间内， 我们甚至感受不出这是一具坐拥354Ps的六缸机器。
沉着与稍显慵懒， 需要驾驶者的刺激才能迸发， 而一旦被唤醒， Macan S的动力就好似被扎破了一个口的气球， 喷涌、咆哮， 任凭你如何封堵也阻止不了里头的气体， 想与这个世界融为一体的倔强。
从动力规格来看， Macan S与X4 M一样， 都是3.0T的配备， 不过如果说要账面参数上的对等， 那其实保时捷就必须搬出它们的Macan Turbo（2.9T）了。
驾控层面， 较真点说， 还是保时捷略胜一筹， Macan S车身的综合驾控表现更棒， 这主要来自于底盘悬架的诚实可靠， 以及转向比例的扎实线性。
不过由于Macan S车头塞下了一具3.0T六缸发动机， 导致驾驶它攻克低速弯时多了些负担， 过弯没有2.0T的Macan那么轻快， 这需要驾驶者更有经验地判断。
当然， 也好在加宽的后轮轮胎、四轮驱动的保时捷牵引力控制管理系统（PTM）， 以及在前桥上， 铝制弹簧叉臂替代了以前的钢制配件， 多项优化让中期改款后的Macan S具备了更强的弯道性能。
这一世代的M产品其实已经具备了较明显的“两面性”， 驾控方面， X4 M多少也因为朝着舒适性有了妥协而不能做到纯粹， 例如弯心里给人信心不那么足的悬架支撑， 以及电子化明显而少了真实感的转向。
不过， 在激烈的左右攻弯过程中， S58有着完美的应对措施， 重新设计的油底壳和双管回流泵， 得以使我和车辆都持续暴露在超过1G的加速度的摧残下， 发动机还能稳定润滑， 动力不断， 这点值得点赞。
性能之余， 我们又不得不再看看两车于观感、触感上的价值感受。X4 M凭借夸张的空气动力学套件、宽轮距、短悬架行程， 呈现出了浓浓的性能范儿。
车内的热血战斗元素更是能让我们兴奋起来。
但毕竟， 考虑到品牌因素和视效的整体性、流畅性， 这方面还是Macan S占优的。然后你再看看售价， 普通的X3 M、X4 M价格为83.99万与86.99万， 而雷霆版则去到89.99万和92.99万。
Macan S指导价则为65.10万， GTS为76.80万， 最高阶的Turbo为92.50万， 难道不更香吗？
