奔驰EQC大降20万元之后，现在如何看待这款车
奔驰EQC大降20万元之后，现在如何看待这款车？
随着这两年马路上出现了越来越多的新能源电动汽车，很多消费者也是在燃油车与电动车之间无法做出选择，毕竟像是海南出台了“禁燃时间”，所以更多的消费者在担心，将来中国大陆内地是不是会出现同样的汽车相关政策。 这个我们暂且不谈，但有一点我们可以确认的是，
越来越多的消费者开始关注新能源，国内崛起的造车新势力，小鹏、理想等品牌车型在目前国内市场有着不错的销量表现。 而对于豪华品牌来说，只要有市场，就意味着国人消费者有需求。 如今奔驰打响“价格战”，EQC降10.9万，开它不比宝马有面？
这就是本期的主角-奔驰EQC。 奔驰作为国内市场最具代表性的豪华品牌，在国内市场的品牌影响力自然不需要多做介绍，毕竟像是C级、E级都是目前国内市场的畅销车型。 而奔驰EQC也是目前奔驰在国内市场生产组装的第一台电动汽车，从销量表现来看，2019年全年仅卖出320台，而2020年，销量增长到了3863台，同比增长了1107.19%，虽然销量不是很高，甚至还没有理想ONE的零头多，但也说明了国人消费者对于豪华纯电动SUV是有着需要的。
而在外观部分，相比同级别燃油车型，奔驰EQC作为纯电动豪华SUV，车头部分同样有着进气格栅，只不过整体的外观造型，在细节方面会有所不同。 车头前脸融入了奔驰品牌家族经典的设计风格，而下包围护杠部分，则融入了空气动力学，镂空导流风道的设计元素，再搭配轮廓线条突出的外观造型，视觉上的运动感依旧拿捏得极为准确。 来到车身侧面，奔驰经典的“五角星”轮毂显然可以突出品牌辨识度，而车顶的溜背造型搭配尺寸宽大的扰流尾翼，同时奔驰EQC入门标配255/50 R19轮胎，运动感的营造十分出色。
坐进车内，整车的内饰设计依旧充斥着奔驰车独有的豪华感，同时用料材质极为高级，能够接触的部位几乎都被软性材质覆盖，而且空调出风口还采用香槟色饰条进行点缀，再有科技感十足的双联屏，视觉效果不仅奢华，科技感的营造也迎合主流消费者审美。 再看功能配置，像是前后雷达、倒车影像、定速巡航均是全系标配，而奔驰EQC还另外标配主动刹车和悬架软硬可调功能，无论是驾驶的安全性，还是乘坐的舒适性，奔驰EQC都让人无可挑剔。
在空间方面，奔驰EQC外观车身长宽高分别有着4774/1890/1622mm，轴距2873mm。 外观造型视觉效果大气，而长轴距的设计，搭配接近纯平的地板，乘坐空间自然不需要多做赘述。 入门标配真皮座椅，同时标配座椅加热功能，此外车内带有64色环境氛围灯，而外观前灯组还有着几何多光束光源效果，车内豪华感的营造，车外灯光的科技感，不仅凸显豪华氛围，同时也提供了出色的照明效果。
在动力方面，奔驰EQC全系车型都搭载双电机，只不过入门车型所搭载的电机功率有着286Ps，中高配车型则有着408Ps，同时全系车型都带有电动四驱，入门车型零百加速仅需要6.9秒，中高配车型只需要4.88秒，所以整套动力输出相比燃油车并不会逊色。 从续航里程成绩来看，满电续航里程达到415公里，应对日常使用是毫无问题。
对于豪华纯电SUV来说，市场受众人群主要多以土豪消费者为主，毕竟不保值、后期更换电池等问题，对于普通消费者来说，确实是不可忽视的问题。 但奔驰EQC颜值高，空间大，配置高，车内隔音效果更加出色，这也是卖点所在。 厂商指导49.98-62.28万元的售价区间，终端优惠幅度几乎保持在10.9万元左右，没有购置税，还可享受“绿牌”的福利，性价比还是蛮高的。 对于豪华纯电SUV，大家怎么看？
配门式桥悬架，纯电硬派越野奔驰EQC 4x4，性能比肩大G
说到奔驰的硬派越野绕不过去的肯定是大G，虽然昂贵的售价让很多消费者不一定会拿它来撒野，但是非承载车身、三把锁等的加持，该有的越野性能还是不含糊的，不过，最近海外曝光了一台奔驰纯电硬派越野车型，据说它在越野性能方面成为可以碾压大G的存在了，那就是 奔驰EQC 4x4?原型车。
该车基于EQC 400 4MATIC打造，整体外观与此前上市的EQC相似，不过该车采用的是哑光漆面，并且配备了黑色宽体轮拱和大胶粒的越野轮胎以及20英寸的黑色哑光越野防脱轮毂，瞬间就让这原本有些圆润的城市SUV充满了野性的视觉感受。
此次并未过多发布内饰图片，从仅有的两张中控局部图片来看EQC 4x4?原型车基本上与EQC400车型一致，甚至连空调出风口配色都一样，能越野不代表着就一定要朴素，所以内饰该有的豪华感觉不会缺失。
厂家的初衷是打造一台性能强悍的纯电硬派越野车型，除了外观之外，内在才是最重要的，因此，在EQC 4x4?原型车上使用了门式桥悬架结构，目的很明确，增加离地间隙，提高整车通过性（门式桥悬架结构的原理是在车轮半轴轴头与车轮轴之间再加装一个减速齿轮，在不增加车轮尺寸的前提下，使车桥升高，从而提升车身的高度，增加或减小离地间隙）。
它的最小离地间隙达到了293mm，是量产EQC（140mm）的两倍还多，即使对比奔驰大G，它也要高出52mm，涉水深度为400mm，接近角31.8°，离去角为33.0°，纵向通过角达到24.2°，比大G的前30.9°后29.8°都要高。
该车搭载了双电机驱动系统，最大功率为304kW（414匹），峰值扭矩760牛·米，电池组为80kWh的锂电池，续航里程为417公里，虽然没有配备3把锁，但是车辆的ESP系统会将动力传递至单独的车轮上，它将提供7种驾驶模式，包括了最为激烈的Off-Road +模式，可以在沙漠、海滩、岩石以及山间溪流中任意穿越。
除了越野性能让人惊叹外，EQC 4x4?原型车还有另外一大亮点，具有自己音景的声音体验，这里面包括了向驾驶员提供系统可用性、车辆停车的反馈声音以及互动驾驶声音等，实用智能声音设计算法再通过音响系统还原再现。 并且它还具备了AVAS（声学车辆警报系统），毕竟，低速行驶时，电动汽车基本上没用任何声音，这一系统可以使车辆在时速低于设定值时报警器发出类似发动机加速减速或者倒车的警示音，提醒行人和车辆，它的系统提示音扬声器被安装在前大灯内部，被称为“大灯扬声器”。
这是奔驰4X4系列的第三款车型，也代表着奔驰开始思考将电力驱动与越野相结合，让电动汽车不再只是单一的行驶在铺装路面上，未来，也许会有更多具备强悍越野性能的电动汽车问世。
