麋鹿测试到底是什么以什么为标准决定测试成绩的因素有哪些
麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准， 其主要目的就是为了考验车辆在行车过程中遇到障碍时， 车辆回避障碍的能力如何。麋鹿测试最早由瑞典产生， 当时的北欧的车辆为了避让在冰雪道路上突然出现的麋鹿而发生事故或危险， 于是人们就模仿这种极端的路面情况， 在特定的场地和路面模拟驾驶员高速避让的测试。
目前大部分主流麋鹿测试都是采用“ISO3888-2“国际化标准， 在场地中设置ABC三个区域， 按照不同车型宽度设置测试区域桩桶的宽度。A区的宽度为车型宽度X1.1+0.25米， B区的宽度为车型宽度+1米， C区的宽度为三米。驾驶员以恒定速度且不借助油门刹车踏板， 仅使用方向盘通过测试为准， 反复测试的同时， 逐渐提高车速， 在达到成绩极限之后记录最佳通过车速。
这种测试看起来像是在测试车辆的性能， 但其实麋鹿测试更多的是测试车辆的主动安全， 转向、悬挂、轮胎等硬件和ESP电子辅助系统都是影响最终成绩的主要因素， 车辆回避性能和稳定性越高， 成绩也会越好。
当然驾驶员的驾驶技术也会影响最终测试成绩， 驾驶员的驾驶技术越高， 越能接近车辆麋鹿测试成绩上限。但很多人就会陷入一个误区， 认为性能车的麋鹿测试成绩一定会很好， 其实不然， 一般性能车更偏向于驾驶乐趣， 所以在电子辅助系统和主动安全设定上宽容度会比较高， 这也是性能车普遍会比较灵活运动的原因。虽然这种设定对麋鹿测试或许有一定帮助， 但这些优点更多是偏向于赛道刷圈上， 在这些方面上性能车的表现会更加完美。
每款车型的动态测试都会受到测试当天的地面、轮胎、车重、气温、湿度等客观因素的影响， 为了保障测试的说服性和公平性， 私家车酷对于每款测试车型都采取统一标准、同一场地、同一驾驶员， 并缜密精细地进行反复测试， 取该车型测试中最高的通过成绩为最终测试成绩。
目前私家车酷累计测试车辆已达50多台， 其中包含10余台未发布车型。当前私家车酷已发布的所有麋鹿测试， 车型的成绩排行如下：
后续我们将分类车型、价格、定位、车系等方面做出麋鹿测试的详细对比， 以便各位更加直观地了解各车型在麋鹿测试中的实际情况。
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获得麋鹿测试冠军的天逸 比对手到底强在哪里
易车原创 在此前， 由中国汽车技术研究中心举办的2020年中国量产车性能大赛天津站赛事现场， 东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS（以下简称“天逸”）在麋鹿测试项目中， 以3.369秒的优异成绩打破该赛事保持了3年的记录， 荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一。天逸为何会取得如此好的成绩？它相比竞品车型胜在了哪里？麋鹿测试的成绩对于日常用车又有哪些帮助作用呢？今天这篇文章里， 我们主要来解答这些问题。
天逸集雪铁龙品牌最新设计语言、丰富功能配置、卓越的科技属性于一身。在造型风格方面， 它面向了更广大的年轻家用群体， 在设计语言上更是别具一格， 浑身上下几乎找不到多少直线条元素。圆润的轮廓、优雅的曲面过渡， 让大部分人在见到它的第一眼， 就很容易留下比较深刻的印象， 进而逐步对其产生喜爱。
更值得一提的， 则是天逸的底盘调校。它与我们常见的前麦弗逊后扭力梁式悬架结构有着本质的区别， 在底盘硬件上， 雪铁龙的工程师们为天逸创新地采用了偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块， 以及PHC减震器等多项黑科技。听不懂？没关系， 它们可以说是天逸在麋鹿测试中获得冠军的关键因素。也就是我们日常理解的， 悬架不光要有舒适性、韧性， 同时还能再发生紧急情况时候有效地抑制住侧倾， 这一点相当关键。
天逸前悬架天逸后悬架雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术， 在天逸参加麋鹿测试的过程中贡献相当之大， 这套技术为天逸带来了在舒适性与操控性之间的完美平衡。这套PHC自适应液压稳定技术， 通过在减震器内部安装两个渐进式液压缓冲器， 可以让减震器的阻尼特性可变， 该软时软， 该硬时硬。这样， 当车辆经过颠簸路面时， PHC装置吸收了冲击能量， 既可以减少刚性冲击， 同时瞬间压力增大， 也增大了减震器内部的阻尼， 为车辆提供更多的支撑， 大大提升了动态舒适性。
在日常驾驶环境中， 天逸除了能给用户带来舒适、易于驾驶的体验之外， 它在遇到极限状况时， 比如像是需要做出麋鹿测试这种紧急避让的情况时， 天逸的底盘则能在吸能、悬架压缩、回弹、以及稳定性等方面做出积极反馈， 保障车辆前后的动态稳定性。对于驾驶者本身而言， 车辆的稳定性和积极随动， 不仅能够解决危急情况下的困难， 同时在长期驾驶过程中， 还会给车主增添更多的信心， 对天逸这辆车本身产生更多的依赖和喜爱。
相比同级竞品来说， 天逸不仅在硬件结构方面更下血本， 更在于其工程团队对于底盘的研发和调校水平。大师级底盘， 并非浪得虚名， 当你仔细对比过天逸、CR-V、RAV4等车的驾驶感受， 甚至分别拿他们做几次紧急并线、麋鹿测试之后， 就会明显发现， 相比竞品车型CR-V、RAV4来说， 天逸的车身随动性更强， 不仅在日常驾驶时能够更有效地抑制侧倾发生， 还能再紧急情况下提供更强的车身稳定性。
CR-V在极限状态下， 比如麋鹿测试环境中， 天逸在转向的灵活性和底盘吸收势能转化的过程中， 分别都为车辆稳定性做出了不小的贡献。这就导致， 天逸能够在麋鹿测试环境中轻松战胜CR-V、RAV4。
RAV4这一点， 除了跟底盘用料、调校水平有关之外， 也与不同地区车型所追求的行驶品质有关。拿CR-V、RAV4来举例的话， 这两款车都诞生于日本、成名于美国， 这两个地区相对缺乏欧洲那种起伏路路、盘山路。因此在车辆调校方面， 应对急弯所作出的调整就不如欧洲车那么多。而天逸， 诞生在山路较多的法国， 这就天生给它缔造了需要应对弯道驾驶的基因。如今我们发现， 正是天逸这种开发底子， 才能在类似麋鹿测试这一类型的极限状态下取得好成绩， 换句话说， 它的底盘功底反倒为它在安全性方面打下了坚实的基础。
对于日常驾驶来说， 尤其是国内的道路环境中， 我们驾驶车辆的过程中不可避免地要经常躲避突然冲出来的电动车、行人、甚至是宠物。这一幕幕， 其实就是一次次麋鹿测试的缩影。大多数驾驶者们或许很难发现， 他们在日常躲避这些障碍物、避免危险发生的同时， 其实也正是完成了一次次麋鹿测试挑战。而在这种情况下， 当你拥有一辆能够在麋鹿测试中拔得头筹的天逸的话， 当这些危险发生的时候， 驾驶车辆自然也会更加从容。
此外， 麋鹿测试成绩的高低， 也直观地验证了一辆家用车在操控品质方面的标定水平。这不仅与驾驶感受相关、同时也与车辆安全性息息相关。从这一个维度来说的话， 获得麋鹿测试冠军的天逸， 我们有理由相信它在日常驾驶中是一款能够更好地保障安全性的好伙伴！ 在向家庭用户们推荐家用SUV的时候， 除了设计水准、配置水平、空间大小之外， 与操控性与安全性息息相关的底盘调校水平， 也理应被考虑在内。因此， 获得了麋鹿测试冠军头衔的天逸车型， 也成为了我们更愿意向大家做推荐的一款宝藏车型！
编辑点评：对于绝大多数家庭用户来说， 或许“麋鹿测试”这四个字本身， 在你生活中出现得频率并不高， 但是这并不代表大家在日常驾驶中不会做出麋鹿测试的动作。相反， 它甚至会存在于绝大多数危险发生之前！ 借着聊天逸麋鹿测试这个话题的机会， 我也想跟大家做个简单的建议， 尤其是当大家在购买第二辆车的时候， 应该更多的去考虑安全性、更多的考虑驾驶性， 不仅会对用车感受有直接的提升作用， 同时也会从多个维度上提升日常用车的安全性。
麋鹿测试和等距绕桩区别
绕桩一般是弯中速度， 麋鹿测试是进入速度。两者指的是不失控的前提下最高速度。绕桩有技巧， 可以配合油门， 技术好的话成绩会更高， 但麋鹿测试技术影响小， 更多测试的是车辆极限状态。绕桩偏向于汽车舒适性和操控测试， 麋鹿是车辆纯安全性测试， 没有舒适性。麋鹿测试是最能体现车辆的底盘动态和规避危险的能力。麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目， 最早由瑞典产生。
