麋鹿测试成绩出炉 星途TX“超能四驱版” 82.3km/h通过
易车原创 提到麋鹿测试，相信还是有不少人不清楚。这边简单介绍 一下，所谓麋鹿测试它最早源于在北欧斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区，该地区经常会有巨型驼鹿出其不意地跳出高速公路，导致车辆避而不及发生严重交通事故。为此，衡量一辆车紧急避障能力的“Moose Test”，也就是人们常说的麋鹿测试，逐渐在该地区流行开来。
6月5日在星途嘉年华活动现场，星途官方举办了一场麋鹿测试挑战赛，以此来展现星途 TX超能四驱版的真正实力。
麋鹿测试有什么标准？
目前国际公认的麋鹿测试成绩都遵循“ISO3888-2”标准。测试方法是按照上图所要求的长度和宽度摆好障碍物，车辆以恒定速度驶入测试路段，在不踩刹车和油门的前提下高速躲避障碍物。循环往复，测试车辆会逐步提高恒定车速，直到车辆发生侧倾或侧滑失控，通过记录失控时的当前车速，以此来确认该车辆紧急避障能力的极限。
通过麋鹿测试成绩，我们能直观看出车辆在紧急状态下回避障碍的能力，其结果可以作为衡量一辆车安全性能好坏的指标之一，同时，也反映出车辆在极限过弯时的操控能力。
星途TX超能四驱版的挑战结果如何？
麋鹿测试成绩的好坏，除了受到驾驶员技术、天气、地面湿润度等因素影响外，最关键的指标还是测试车辆的性能本身。
以国内车型测试结果经验来看，尤其是在B道转C道时，如果车辆以82.3km/h速度通过，多数都会发生转向不足无法修正或者车尾不稳、甚至出现甩动的失控情况。而星途TX“超能四驱版”的车身姿态依然保持稳定。
首先是麋鹿测试加速区路段，顾名思义，这里主要就是用于车辆“助跑”。结合实际驾驶感受，星途TX“超能四驱版”在这里的动力表现堪称“神助攻”。
参数层面，星途TX“超能四驱版”搭载了1.6TGDI“中国心”十佳发动机+格特拉克七速湿式双离合变速箱的黄金动力组合，最大功率和最大扭矩分别达到145 kW和290N·m，其数据表现可谓领先同级。并且，这也是一套相对成熟的动力系统了，其耐用性、可靠性经过百万用户口碑验证。
在加速过程中，星途TX“超能四驱版”动力输出非常充沛，即便是来到中后段的动力储备依然足够、后劲十足。七速湿式双离合变速箱换挡积极，在急加速状态下，动力衔接顺滑自然，这就保证了驾驭的畅快性。
而在紧急避障时，从物理结构上来说，相较于同级别车型，搭载双离合变速箱的车也有一定技术优势，其可承受扭矩大于CVT变速箱，动力传递和加减档反应也要快于AT变速箱。
在A道转B道以及B道转C道区域，星途TX“超能四驱版”的动态表现媲美运动型轿跑车。
可以肯定的说，星途TX“超能四驱版”的底盘极限能力非常高，整体风格属于扎实有韧劲、高级感十足的类型。悬挂层面，星途TX“超能四驱版”采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂形式，底盘调校出自世界一流供应商本特勒之手，这套“自带明星光环”出身的底盘在遇到紧急变线情况下，悬挂弹簧就像粘力强劲的麦芽糖一样紧紧拉住车身，给驾驶者的信心十足。
这份成绩的背后，还要归功于博格华纳四驱系统和ESP车身稳定系统的适时介入。根据官方资料，博格华纳智能四驱系统可在0.07s内瞬时切换两驱和四驱，能够爆发出更好的动态性能，而博世最新9.3版本ESP电子辅助系统的适时介入，也能让星途TX“超能四驱版”能第一时间快速稳定车身，防止失控，维持良好的动态平衡感。
此外，得益于星途TX“超能四驱版”搭载了主打操控性能的马牌UC6轮胎+双缸双活塞卡钳，给予车辆良好的抓地力支撑。
其他方面表现如何？
外观方面，星途TX超能四驱版相较起普通版本而言，整体设计没有变动，但在配色方面进行了一定的调整。下包围的部分，下护板以及前雾灯区域原有的银色饰条以及装饰均被取消，而全部换装了黑色的同款装饰。
尾部贯穿式的尾灯和饰条与前脸做出了呼应，内凹的设计让视觉层次感更为丰富，同样为了呼应前脸的改变，尾部的饰条和LOGO也改为了铜色。
内饰方面，星途TX超能四驱版采用了目前最新的家族式内饰设计语言，双联屏+空调触控面板的设计提升了档次感。
中控屏搭载了星途的雄狮智云Lion4.0系统，该系统基于M3X火星架构研发，同时融合了英特尔和百度OS的技术。
动力方面，该车搭载奇瑞1.6T涡轮增压发动机，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，同时，它还搭载了博格华纳的四驱系统。悬架方面，星途TX超能四驱版采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬架。
总结：
从星途TX“超能四驱版”82.3km/h的麋鹿成绩来看，星途TX“超能四驱版”在紧急避障和操控方面的能力领先同级别车型，给予了消费者更好的主动安全保护和“触手可及”的驾驶乐趣。
另外值得注意的是，早在2020年，TX系列车型的长轴版星途 TXL在C-NCAP碰撞测试中以93.6分的优异成绩荣膺“五星+”安全评级，位列中级SUV第一名。而星途TX“超能四驱版”基于TXL同源M3X火星架构打造，采用高强度一体笼式车身结构，并大量使用了抗拉强度达1500MPa的高强钢，也遗传了TXL的超五星基因。
结合其目前12.99-14.99万元的售价来说，星途TX称得上是消费者购车时的一高性比价选择。
获得麋鹿测试冠军的天逸 比对手到底强在哪里
易车原创 在此前，由中国汽车技术研究中心举办的2020年中国量产车性能大赛天津站赛事现场，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS（以下简称“天逸”）在麋鹿测试项目中，以3.369秒的优异成绩打破该赛事保持了3年的记录，荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一。天逸为何会取得如此好的成绩？它相比竞品车型胜在了哪里？麋鹿测试的成绩对于日常用车又有哪些帮助作用呢？今天这篇文章里，我们主要来解答这些问题。
天逸集雪铁龙品牌最新设计语言、丰富功能配置、卓越的科技属性于一身。在造型风格方面，它面向了更广大的年轻家用群体，在设计语言上更是别具一格，浑身上下几乎找不到多少直线条元素。圆润的轮廓、优雅的曲面过渡，让大部分人在见到它的第一眼，就很容易留下比较深刻的印象，进而逐步对其产生喜爱。
更值得一提的，则是天逸的底盘调校。它与我们常见的前麦弗逊后扭力梁式悬架结构有着本质的区别，在底盘硬件上，雪铁龙的工程师们为天逸创新地采用了偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块，以及PHC减震器等多项黑科技。听不懂？没关系，它们可以说是天逸在麋鹿测试中获得冠军的关键因素。也就是我们日常理解的，悬架不光要有舒适性、韧性，同时还能再发生紧急情况时候有效地抑制住侧倾，这一点相当关键。
天逸前悬架天逸后悬架雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，在天逸参加麋鹿测试的过程中贡献相当之大，这套技术为天逸带来了在舒适性与操控性之间的完美平衡。这套PHC自适应液压稳定技术，通过在减震器内部安装两个渐进式液压缓冲器，可以让减震器的阻尼特性可变，该软时软，该硬时硬。这样，当车辆经过颠簸路面时，PHC装置吸收了冲击能量，既可以减少刚性冲击，同时瞬间压力增大，也增大了减震器内部的阻尼，为车辆提供更多的支撑，大大提升了动态舒适性。
在日常驾驶环境中，天逸除了能给用户带来舒适、易于驾驶的体验之外，它在遇到极限状况时，比如像是需要做出麋鹿测试这种紧急避让的情况时，天逸的底盘则能在吸能、悬架压缩、回弹、以及稳定性等方面做出积极反馈，保障车辆前后的动态稳定性。对于驾驶者本身而言，车辆的稳定性和积极随动，不仅能够解决危急情况下的困难，同时在长期驾驶过程中，还会给车主增添更多的信心，对天逸这辆车本身产生更多的依赖和喜爱。
相比同级竞品来说，天逸不仅在硬件结构方面更下血本，更在于其工程团队对于底盘的研发和调校水平。大师级底盘，并非浪得虚名，当你仔细对比过天逸、CR-V、RAV4等车的驾驶感受，甚至分别拿他们做几次紧急并线、麋鹿测试之后，就会明显发现，相比竞品车型CR-V、RAV4来说，天逸的车身随动性更强，不仅在日常驾驶时能够更有效地抑制侧倾发生，还能再紧急情况下提供更强的车身稳定性。
CR-V在极限状态下，比如麋鹿测试环境中，天逸在转向的灵活性和底盘吸收势能转化的过程中，分别都为车辆稳定性做出了不小的贡献。这就导致，天逸能够在麋鹿测试环境中轻松战胜CR-V、RAV4。
RAV4这一点，除了跟底盘用料、调校水平有关之外，也与不同地区车型所追求的行驶品质有关。拿CR-V、RAV4来举例的话，这两款车都诞生于日本、成名于美国，这两个地区相对缺乏欧洲那种起伏路路、盘山路。因此在车辆调校方面，应对急弯所作出的调整就不如欧洲车那么多。而天逸，诞生在山路较多的法国，这就天生给它缔造了需要应对弯道驾驶的基因。如今我们发现，正是天逸这种开发底子，才能在类似麋鹿测试这一类型的极限状态下取得好成绩，换句话说，它的底盘功底反倒为它在安全性方面打下了坚实的基础。
对于日常驾驶来说，尤其是国内的道路环境中，我们驾驶车辆的过程中不可避免地要经常躲避突然冲出来的电动车、行人、甚至是宠物。这一幕幕，其实就是一次次麋鹿测试的缩影。大多数驾驶者们或许很难发现，他们在日常躲避这些障碍物、避免危险发生的同时，其实也正是完成了一次次麋鹿测试挑战。而在这种情况下，当你拥有一辆能够在麋鹿测试中拔得头筹的天逸的话，当这些危险发生的时候，驾驶车辆自然也会更加从容。
此外，麋鹿测试成绩的高低，也直观地验证了一辆家用车在操控品质方面的标定水平。这不仅与驾驶感受相关、同时也与车辆安全性息息相关。从这一个维度来说的话，获得麋鹿测试冠军的天逸，我们有理由相信它在日常驾驶中是一款能够更好地保障安全性的好伙伴！ 在向家庭用户们推荐家用SUV的时候，除了设计水准、配置水平、空间大小之外，与操控性与安全性息息相关的底盘调校水平，也理应被考虑在内。因此，获得了麋鹿测试冠军头衔的天逸车型，也成为了我们更愿意向大家做推荐的一款宝藏车型！
编辑点评：对于绝大多数家庭用户来说，或许“麋鹿测试”这四个字本身，在你生活中出现得频率并不高，但是这并不代表大家在日常驾驶中不会做出麋鹿测试的动作。相反，它甚至会存在于绝大多数危险发生之前！ 借着聊天逸麋鹿测试这个话题的机会，我也想跟大家做个简单的建议，尤其是当大家在购买第二辆车的时候，应该更多的去考虑安全性、更多的考虑驾驶性，不仅会对用车感受有直接的提升作用，同时也会从多个维度上提升日常用车的安全性。
【到店实拍】麋鹿测试成绩优秀的CT4
外观方面，新款CT4使用凯迪拉克家族最新的主流的各种设计元素。就连带货一哥李佳琦都用熟悉的“OMG！ 买它！ ”为它进行了首次跨界汽车带货。前脸采用了丰富的线条，给人感觉是既时尚又富有力量感，很符合大多数年轻消费者的口味。大灯方面，沿用家族式的直列式大灯，在路上有很高的辨识度，远近灯均标配LED大灯，同时配备了自动头灯、转向辅助灯、大灯延时关闭等功能。
细节方面，该车配备了蜂窝状中网，辅以银色的镀铬饰条进行装饰，设计感与科技感强烈。同时底部黑色的小前铲装饰以及两侧黑色进气格栅的装饰都非常的运动，给人一直随时可以战斗的感觉。
都说CT4是小款CT5，该车车身尺寸为4760/1815/1428mm，轴距为2775mm，侧面整体较为时尚，整车也很低趴，腰线往下很有动感。
轮胎是一个马牌的轮胎，非常的扁平。加上熏黑的轮毂采用双五辐式的设计，让人非常的心动。
不难看出CT4的尾部造型很抢眼，让人过目不忘，层次感比较强。该车尾部是一个短尾设计，以至于后备箱整个是一个大的平面。大灯内有熏黑的设计非常的漂亮。双边共双出的排气设计加上底部黑色装饰覆盖件和扰流板的设计整体看起来年轻时尚富有运动感。
来到车内，外白黑内配上棕红色座椅，非常的年轻运动。而银色饰条的加入，让内饰不会单调。中控台采用非对称式布局，多处使用了平直的线条进行勾勒，搭载的8英寸悬浮式设计的触控液晶屏有道路救援呼叫、车联网、OTA升级、CarPlay等功能。
该车方向盘使用真皮材质的三幅式方向盘，加上双侧打孔工艺，握感相当舒适，同时配备了换挡拨片，提升了驾驶者的驾驶乐趣。仪表盘采用传统双圆环式设计，配有4.2英寸的行车电脑显示屏，能较全面的显示当前车辆信息。
后排空间能够满足日常家用，并配备了出风口、中央头枕、后排头部气囊等
凯迪拉克CT4以公认的高颜值、高性能和高性价比充分的展现了自己的产品实力。它拥有2.0T的四缸发动机，一台8AT的手自一体变速箱，以及一套前置后驱的驱动形式，三大硬件能打能抗，你还有什么可抱怨的呢？虽然目前优惠力度不大，但是相信再过半年，优惠力度一定在5万上下。这么一台好看，好玩的车，是你的菜吗？评论区告诉我！
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