汽车的麋鹿测试是什么意思啊
麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿， 这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来， 与高速行驶的车辆相撞， 造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。由于这种测试对车子要求非常严苛， 也很有实际参考意义， 目前“麋鹿测试”已是国际上衡量车辆安全性的重要标准了。虽说“麋鹿测试”并未强制要求为车辆出厂时的一道“合格证”， 质检并没有要求车辆的测试结果需达到一定标准才允许车辆上市。但是随着目前汽车厂商们之间的竞争日益激烈， 顾客在购车时的选择范围越来越广泛， 优秀的“麋鹿测试”成绩可以作为产品安全性的证明， 通过麋鹿测试并取得较好成绩的车更容易取得消费者的信赖。这是对于车企而言的意义。“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿， 这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来， 与高速行驶的车辆相撞， 造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。 麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目。方法是以恒定速度进入测试区， 在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行， 逐次提高车速， 在达到失控状况下记录当时的车速， 同时再进行两次验证， 确定失控车速数值的可靠性。在此也要补充说明， 测试的时速以车辆本身的时速表为主。 我们来看看国产车中以操控见称的 BORA1.8、标致307 2.0AT、宝马530i 和 凯迪拉客 CTS 3.6 的麋鹿测试成绩。 “宝来清晰的路感能体会到它的底盘和悬架非常扎实和硬朗， 在考验悬架支撑和恢复能力的麋鹿测试中， 它的通过速度达到了65km／h， 关掉ESP， 它的成绩只有61km／h。 虽然看起来比宝来要笨重， 但307变刚度变阻尼的悬架元件在后段支撑力上有出色发挥， 它的麋鹿通过成绩达到了63.5km／h， 这可是在没有任何电子系统帮助下取得， 我们对307的操控能力不得不刮目相看。” “以前试过很多次530i， 这次也是轻车熟路， 轻松而又愉快地体会它韧性十足的悬架和精准的转向特性。完成模拟紧急避让障碍物的麋鹿试验它可达到72km/h， 这其中也有电子系统在帮忙。它装备了动态稳定控制系统(DSC,功能相当于ESP)， 可以很清晰地体验到在极限将要出现时它及时地介入， 仪表盘上DSC灯一闪， 你就知道它在纠正打滑的车轮了。那么， 关掉它？对， 因为CTS没有这项装备， 可以让它们更公平地比一下。成绩当然会降低， 不过在同样的测试中速度也达到了68km/h。” 另外请注意一点：这些成绩， 都是专业试车员测出的极限。如果一般用户去做， 恐怕达不到这种成绩就已经失控了。 在美国各大保险公司的网站上， 也教人在麋鹿出其不意地跳出来时如何应对：抓紧方向盘， 尽可能刹车， 刹不住就往上撞。绝不要高速闪避。 中国的高速公路上没有野生麋鹿（有的话早就被送进餐馆了）， 却经常有动物经常会在车辆前出其不意地跳出来。从原理上讲， 这和欧美搞的“麋鹿测试”是一回事。 我在这里引用的目的不想讲 ESP。只想通过引用此文， 让大家有个概念：大部分车辆的麋鹿测试成绩在60－70公里/小时。如果在大大超过 60－70km/h 的情况下进行“麋鹿测试”（高速闪避）， 那么， 即便最新的ABS、ESP等先进设备也救不了你， 你的车还会100%不可避免地失控， 造成严重交通事故。 众所周知， 高速公路恐怕没人会开 60 - 70km， 即使不超速， 基本也都保持 110 - 120km/h。如果有农民工和农家土狗在车辆前出其不意地跳出来， 而你进行高速闪避的话， 那你的车 100% 失控， 造成严重交通事故。 不幸运的， 有杭州雅阁“婚礼门”事件。如果你在高速公路上高速闪避突然出现的行人， 那么， 你等于把你自己和车上乘客的生命那去作赌注。而且， 你输掉的概率是很高的（车上人员丧生或重伤的概率是很高的）。 那怎么办？很简单。遇到这种情况， 尽量刹车， 但不要闪避。实在刹不住， 那就只能：消灭对方， 保全自己。毕竟， 过错在对方。 有人说：遇到这种情况会本能地打方向盘闪避。但你要记住：这种本能， 可能会要了你和你家人的命。当你的车速超过 70km/h 以后， 脑子里想一想： 1. 遇到行人， 尽量刹车， 但不要闪避。实在刹不住， 那就撞死丫挺的。 2. 我自己和家人的生命， 比这些不要命的贱货的生命值钱。 绷紧这两根弦， 这种本能， 并非不能克服。
什么是麋鹿测试
麋鹿测试（英文：Moose test或Elk test；瑞典文：�0�2lgtest；德文：Elchtest）是一种在瑞典用于测试车辆（通常是汽车）躲避前方突然出现的障碍（例如从公路旁蹿出的麋鹿）的应急性能的测试。这一测试在瑞典已有了几十年的历史。目录 [隐藏]1 测试过程 2 历史 2.1 萨博麋鹿测试 3 参见 4 参考出处 [编辑] 测试过程这一测试须在铺装路面上进行。若干个交通锥筒按照S形排列成两列， 以模拟双向双车道公路上的障碍、车道线和路肩。测试车辆应处于满员状态， 且每个乘员都应系上安全带。同时还应在行李箱内放置配重， 以使车辆载荷达到最大状态。在驾车进入测试路段时， 测试员应在不踩刹车和油门的情况下迅速变线至逆行道以躲避障碍， 随后迅速变线回到本车道以免妨碍对面来车的正常行驶。如成功完成则换由副驾驶员继续进行下一次测试， 此时车辆初始速度应小幅提升， 之后如此循环直至车辆在测试中撞倒桩筒或失控为止。衡量麋鹿测试成绩的指标是最后一次成功完成测试的平均速度。通常应急性能较出色的汽车能够以70-80km/h（大约相当于45-50mph）的平均速度成功完成测试。[编辑] 历史麋鹿测试真正为世人所知是在1997年。这一年瑞典汽车杂志技术世界（Teknikens V�0�1rld）的记者在对新款的梅塞德斯-奔驰A级（Mercedes-Benz A-Class）进行麋鹿测试时发生了翻车事故。富有讽刺意义的是， 几十年前设计的、以糟糕的质量著称的东德国民车卫星（Trabant）却顺利完成了测试。罗马尼亚制造的达契亚洛甘（Dacia Logan）也没有成功完成测试。不过之后的检查发现造成测试失败的原因是之前的各种极端测试严重磨损了轮胎， 大大降低了抓地力。A-class在麋鹿测试中的翻车使戴姆勒-奔驰（Daimler Benz）高层大为震惊。刚刚推出的A级车不得不暂时停产， 并召回已售出的2,600辆新车及一些悬架零部件， 由厂方对车辆对悬架进行重新调校， 并将电子稳定程序（ESP）作为全系列的标准配置。A级的翻车也大大改变了欧洲汽车市场的消费观念。在媒体的大肆宣传之下， 消费者普遍意识到了电子稳定程序的重要性。其他汽车厂商为了避免出现这样的尴尬， 也纷纷群起效仿戴姆勒-奔驰， 先后将电子稳定程序作为他们大部分在欧洲市场销售的车型的标准配置。在这一系列余波的共同作用之下， 西欧（特别是德国）成为了世界上新车ESP装配率最高的地区。其中西欧市场的新车ESP装配率在2005年达到了44%， 在德国这一数据更是达到了72%。因此业界普遍认为， 麋鹿测试在电子稳定程序的普及中起了非常重要的作用。而“麋鹿测试”这一名词（德语为“Elchtest”）在此之后也被德国记者开发出了新的用途。“麋鹿测试”在德国已不仅仅用于指代模拟麋鹿突然在公路上出现的汽车应急测试。德国的记者还常常用“麋鹿测试”来代称德国国家队和瑞典国家队之间的足球比赛。“麋鹿测试”也常常被新闻界用于形容一些考验产品质量的严苛测试。[编辑] 萨博麋鹿测试在萨博（Saab）内部， 对本品牌产品进行的麋鹿测试的条件比通常意义上的麋鹿测试更为严酷。测试车在按照规定线路完成测试之后， 还需要经受撞击测试。撞击目标是一只“模型”麋鹿。模型麋鹿的尺寸、重量及体重分布与真实麋鹿大致相仿。在瑞典， 汽车与麋鹿等突然出现在路面上的动物相撞的案例在所有交通事故中占据了相当可观的比例。而萨博也正是为了模拟这一道路事故的常见情形， 别出心裁地设计了这一测试内容。通过总结测试反映出的问题， 萨博针对其产品做了相应改进。其中最重要的部分是对风挡玻璃进行加固， 以防止麋鹿尖锐的角和壮实的身躯撞碎玻璃进入乘员舱， 对乘员的生命构成威胁。[编辑] 参见撞击测试 麋鹿 驼鹿 紧急变线测试 电子稳定程序
麋鹿测试是什么意思
“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。
这个测试的名字来自麋鹿， 这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来， 与高速行驶的车辆相撞， 造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。
相关历史：
麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目， 最早由瑞典产生。方法是车辆满载状态下（四名乘员， 同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区， 在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。
由前双座两位测试人员反复进行， 逐次提高车速， 在达到失控状况下记录当时的车速， 同时再进行两次验证， 确定失控车速数值的可靠性。在此也要补充说明， 测试的时速以车辆本身的时速表为主。
