鱼池循环水系统怎么做
鱼池循环水系统首先要做。物理过滤阻隔鱼屎,让鱼屎有机物等自然停留在过滤材料上。然后做生化过滤系统——培养丰富的生物群落， 硝化细菌、净水菌等几十种菌落百亿菌种的存活而达到很高的水净化效果。杀菌系统——是鱼一道保伞， 能高效的阻止水中的有害细菌， 避免鱼类细菌的交叉感染、养鱼先养水， 水好了鱼自然就不会生病， 除掉水体内微藻料的生长， 解决鱼池藻多水绿、褐色、灰色、保持水质清澈见底。水循环系统——水体日循环流动20-40次， 与一般泵站、过滤法几天才循环流动一次的情况相比， 水流流动速度快了几十倍， 真正做到了水在流动中也解决了平时的增氧问题， 使鱼儿更加欢 沉淀仓室采用拔管方式， 主要作用有主池底排和沉淀过滤， 仓内有排污、清水等三个仓的拔管加地漏下水， 总共需埋三根管子， 每管之间留有空间便于日后维修拔管， 五根管子预埋定位好后， 最后填掉池深的1/2或1/3上距水平面60+20公分以下有压力， 便于拔管排污时方便出水流入主下水道就行， 也便于后期打理， 这是最重要的渔粪集结处， 起到沉淀仓的初滤作用。物理仓即毛刷仓物理过滤材料主要作用用于过滤水中的物理杂质， 需要在边上在做个隔墙， 过滤池里面可以放毛刷、鱼池过滤生化棉、鱼池水泵等过滤材料。该仓净尺寸：内径不能小于宽45公分、长80公分， 这个尺寸就算2米深也方便人能下的去池底、一定要人能下得去、便于时间长了后期清扫。
发动机的循环水系统是起什么作用
一、发动机冷却水循环系统循环过程汽油发动机的效率只有30%左右， 也就是说：发动机产生的热能， 只有不到三分之一的部分被转化为有用功。剩余三分之二热能中的一半通过排气系统和润滑系统散发掉， 这样还剩三分之一左右的热能需要处理， 才不会导致我们车辆的发动机过热。因此， 车辆上就设置了冷却系统， 以便及时散发热量。
发动机冷却系统的主要作用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去， 保证发动机在最适宜的温度状态下工作。除此之外它还承担了为车内空间提供暖风的任务。发动机冷却系有水冷和风冷之分。水冷汽车是通过发动机管路中循环流动的防冻液来散发热量。当防冻液流经高温的发动机时会吸收热量， 从而降低发动机的温度；当防冻液流向散热器时， 再将热量散发到空气中。风冷系统中没有防冻液循环， 而是利用功率强大的风扇向附着在发动机上的铝片吹风进行散热， 从而达到冷却发动机的目的。在一些早期的汽车上采用风冷， 而现在的汽车都采用水冷。二、发动机冷却水循环系统循环原理
汽车冷却系统在组成上， 主要有散热器、三通、散热器水温传感器、水泵、散热器风扇叶、散热器风圈、散热器风扇、散热器电子扇总成、水管、散热网、散热器下护板、散热器盖、散热器上护板、节温器盖、水泵皮带轮、散热器风扇电机、上下水管、散热器风扇偶合器、节温器、水泵总成、散热器补水壶、散热器风扇、散热器支架、温控开关等部件。汽车冷却系统主要有液冷和风冷着两种工作方式， 这两种工作方式的工作原理有所不同。风冷：风冷的工作方式主要是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热， 一般采用的是功率强大的风扇向这些铝片吹风， 使其向空气中散热， 从而达到冷却发动机的目的， 现代的汽车基本都不在沿用这种工作方式了。液冷：液冷是现代汽车冷却系统的主要的工作方式， 通过发动机中的管道和通路进行液体的循环而达到散热冷却的目的。汽车冷却系统中有着大量的管道， 泵将液体输送至发动机缸体后， 液体便开始在气缸周围的发动机通道里流动。接下来， 循环的液体通过发动机的气缸盖返回， 通过位于液体流出发动机部位的恒温器。
这是恒温器会对液体的温度进行一个判定， 如果温度合适， 恒温器就会关闭， 则液体将经过恒温器周围的管道直接流回到泵， 如果温度过高， 则恒温器打开， 液体将首先流入散热器， 通过一定的散热程序， 然后再流回泵。
