二战中的p51机型
楼上的是P51D的照片，P51最早参战的是P51B，还有战术侦察型P51K（解放军空军最早的战术侦察机就是它）。 Mustang I (P-51) 发动机为艾利森 V-1710-F3R，功率 1000 马力( 746kW )/3660M,最大起飞功率 1150 马力( 858kW )。军械同原型机共 4 X 12.7mm 4 X 7.62mm。由于艾利森发动机功率不足导致Mustang I 高空性能不佳，所以英国空军多把它用于低空侦察任务并配属给空军陆地协作司令部，并在飞行员座椅后的左侧座舱玻璃倾斜安装了一台照相机，右侧对应水平安装了一台照相机。1942 年 7 月 27 日 Mustang I 开始为空军陆地协作司令部执行任务。 Mustang IA (P-51) 把 Mustang I (P-51) 外翼段的 4 X 7.62mm 机枪换成 20mm 机炮。 Mustang II (P-51A) 军械重新布置，4 挺 12.7mm 机枪集中并列安装在机翼内。后期型换装了艾利森 V-1710-81(F20R)，功率 1125 马力( 839kW )/4700M,最大起飞功率 1200 马力( 895kW )。英国和美国同时使用此种机型，在美国的 P-51A 基础上发展出了 A-36A 俯冲轰炸机和 F-6A 照相侦察机。 P-51B P-51C (Mustang III) 这是首次使用英国罗.罗公司灰背隼( Merlin )发动机的机型，与美国发动机相比，体积更小、功率更大。安装了新型四叶螺旋桨。英国人在 Mustang II 上安装 Merlin 61 发动机的测试成功后，北美公司立即重新修改了 P-51 的设计，安装了 Packard V-1650-3 发动机( Packard 公司生产的 Merlin 68 型两速二级增压二次冷却发动机。注: Packard -普惠的前身)，机身也作了结构上的加强，重新设计散热器和副翼。机翼下安装了流线型挂架，可挂远程副油箱和 500 磅炸弹，后期型可挂 1000 磅炸弹。新的设计起初编号为 XP-78 ，后来改成 P-51B。 P-51B 和 P-51C 于 1943 年投产，P-51C 由北美达拉斯工厂生产。同年 12 月 1 日开始交付给驻英国第 8 航空队，装有可抛式副油箱的 P-51B 是第一种可以深入德境为第 8 航空队轰炸机群护航的战斗机。 XP-51D 装备 Merlin 发动机的 P-51B/C 由于传统设计，座舱向后视界极差，另外在侧面轮廓线上与 Me 109 极为相似。于是想在野马上改装气泡式座舱盖，在 P-51B 生产线上抽出两架用于测试，重编号为 XP-51D。 P-51D (Mustang IV) P-51B的改进型，也是野马家族中产量最大、名气最大的一位。军械增加到 6 挺 12.7mm 机枪，全布置在机翼内。最显眼的改进是换装了气泡式座舱盖，极大地扩展了飞行员的视界，特别是向后视界。后机身也做了修改，P-51D 后期型在垂尾前增加了延长段，这一改动后来又用来改装 P-51B/C 和早期的 P-51D。
为什么二战中美国的飞机都那么重
二战时期美国的飞机重，是因为，美国拥有世界一流的，大推力航空发动机，所以，美国的飞机做的机体沉重，是有深层次原因的！ 因为，美国是现代航空技术的发源地之一，而且在二战前，美国的民用航空蓬勃发展，所以美国在航空发动机的研制方面，不仅实力强劲，而且航空发动机的种类也非常齐全。所以，二战前和二战期间，世界范围内，研发飞机就分成两个流派，一个是以日、德为一个流派，就是飞机的机体轻盈，机动性会非常好，但是，续航力，或者是防护性，或者是火力，或者是爬升性能，就要差一些。究其根源，是日德两国的航空发动机性能不好，飞机自重太大，发动机就吃不消了！ 另一个就是以，英美为一个流派，其中尤以美国为甚。就是在设计阶段，就力求：安全性、机动性、续航力、防护性、火力、包括爬升性能，都必须全面优秀。比如美国的P-51野马战斗机、美国的B-17、B-29战略轰炸机，英国的喷火战斗机，英国的兰开斯特战略轰炸机，就是这种设计思想的终极产物。而归根到底，英美之所以有这样的研制指标，就是因为，他们有超一流的大推力航空发动机。比如美国的莱特旋风发动机和英国的灰背隼发动机，都是当时世界一流的航空发动机!所以，美国飞机的机体沉重，是美国航空技术，领先于世界的象征！
