白唇鹿的来历
白唇鹿是中国的珍贵特产动物， 在产地被视为“神鹿”。它也是一种古老的物种， 早在更新世晚期的地层中， 就已经发现了它的化石。它曾经广泛地分布于喜马拉雅山的中部一带， 由于古地理的影响， 第三纪后期、第四纪初期的喜马拉雅造山运动使得以中国青藏高原为中心的地面剧烈上升， 高原隆起， 森林消失， 所以白唇鹿的分布范围也向东退缩， 现在的分布地点有甘肃、青海、云南西北部、四川、西藏等地， 迄今为止， 这一珍贵物种在国外仅有70年代初由中国赠送给斯里兰卡的1对（现在尚有1只生存）和80年代初赠送给尼泊尔的1对。在中国， 由于白唇鹿与马鹿在产地上互相重迭， 在四川西北部和甘肃祁连山北麓， 还曾经发现过白唇鹿与马鹿自然杂交， 并产生杂交后代的情况， 所以有人常误认为它们属于同一物种， 其实它们还是有很大差别的， 除了唇部为白色， 眶下腺较大外， 还有角的形状很不相同。白唇鹿的角的眉叉和次叉相距相距较远， 而且次叉特别长， 位置较高， 而马鹿角的眉叉与次叉相距很近
可能颠覆你认知的真相， 麋鹿测试成绩不等于操控性！
很多人在提到操控性的时候， 会用一个数据来判断一款车的操控性， 那就是麋鹿测试成绩， 这部分人， 相比之前只会拿着国别， 高喊着德系车底盘好操控好， 日系车底盘飘的所谓老司机们已经进步太多了。
但是麋鹿测试真的能衡量一款车的操控性吗？未必！今天我们就来讲一个可能颠覆你认知的真相， 那就是麋鹿测试成绩， 不能和操控性划等号。这篇文章不针对任何车型， 完全是就事论事， 大家文明讨论， 拒绝引战。
麋鹿测试， 最早由瑞典人发明， 测试方法是以恒定速度进入测试区， 在不踩刹车和油门的情况下进行高速的紧急规避， 记录下车辆濒临失控前的最高车速， 一般是以车辆碰到桩桶即宣告失败。
目前比较通行的麋鹿测试标准是“ISO3888-2”， 对于桩桶的距离， 测试路段的长度都有着明确的规定， 桩桶间的距离不一样， 会严重影响麋鹿测试的成绩， 这一点我们在看麋鹿测试成绩的时候要注意， 看对方是不是使用的标准测试法。
麋鹿测试实际上测试的是车辆的避险能力， 而不是操控性， 因为这项测试原本就是为了测试车辆躲避麋鹿的能力而设置的， 为什么说麋鹿测试不能跟操控性划等号呢？
因为在麋鹿测试中， 有三点对于车辆的成绩有决定性的作用：
第一点就是车辆的性能， 比如说底盘的稳定性， 车辆的重心， 这方面轿车相比SUV、MPV和皮卡车型有优势， 当然奔驰A级也曾出现过在麋鹿测试中翻车的情况， 但那是很久之前的事情了， 如今在麋鹿测试中表现不佳的大多都是SUV、皮卡车型。一般来说底盘的循迹性越好， 悬架行程越短， 麋鹿测试成绩越好， 也就是人们俗称的操控性。但是操控性对于麋鹿测试成绩的影响并不是决定性的。
第二点是ESP， ESP的标定对于麋鹿测试成绩有着至关重要的作用， 甚至可以说决定了一款车的麋鹿测试成绩， 为什么？因为麋鹿测试计算的是一款车进入测试场地之前的初始速度， 在过弯的时候哪怕速度降到了20km/h， 也算通过， 这么说理解吗？
有的车型ESP标定得非常保守， 在麋鹿测试的时候， 会大幅减速， 让车辆通过麋鹿测试， 有可能底盘操控更强的车， 反而麋鹿测试不如ESP标定更保守的车， 这是完全有可能的。
第三点看驾驶者的水平。也就是测试车手的水平。不同水平的车手， 驾驶水平差距很大， 这个就不赘述了。
因此， 即使是同一位车手， 决定麋鹿测试成绩的也不是单纯的操控性， 而是ESP系统、底盘、悬架、轮胎、转向等多个系统共同决定的结果， 当然啦， 也不排除有的车型是通过好的底盘稳定性获得麋鹿测试成绩的， 但是相同成绩的两款车， 有的可能是因为ESP标定而取得好成绩， 有的则是因为底盘更好获得好成绩， 所以我们不可以拿麋鹿测试成绩直接和一辆车的操控划上等号。
那么怎么才能看出一款车的真实操控成绩呢？答案只有一个， 下赛道。只有在赛道里， 才能看出一款车真实的操控水平。
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