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出品：电动星球 News
做者：星球君
岁暮，又是总结的时候。
本年的智能电动汽车世界足够内卷，各类手艺立异应接不暇。但在目光划过连续串令人欣喜的参数时，我们发现，似乎有一个范畴，本年没有那么热门：
平安。
和本年漫山遍野的续航、智能、娱乐比拟，电动汽车的碰碰测试似乎流量没那么高。
但事实是，除了更强的智能、更好的功用，其实2022的电动车们，还带来了更上一个台阶的平安性。
我举个例子：奔跑纯电 EQS 和奔跑全新纯电 EQE。
11 月，在欧洲 EURO NCAP 新一期碰碰测试名单中，降生于 EVA 平台的全新纯电 EQE 获得了优良的五星碰碰成就。
而它的大哥奔跑纯电 EQS 更是以绝对的优势，接过了电动汽车的「平安」大旗。
最末，在 EURO NCAP 的 2022 排行榜上，全新纯电 EQE 领跑了参测车型（包罗油车）——事实上，去岁尾参测的纯电 EQS 就已经获得了同样的「屠榜」级成就，全新纯电 EQE 应该说是「昨日重现」。
其实 iX 和 Taycan 也都是五星，为什么我们还说奔跑纯电 EQS「领先」？奔跑 EVA 平台为什么能获得如斯高的平安评价？电动汽车的平安，本年事后再也不需要思疑了吗？
我们今天来看看，电动汽车若何拿下平安测试超高分。
一、五星之间也有凹凸？
若是根据 EURO NCAP 的尺度，宝马 iX、保时捷 Taycan、纯电 EQS 那三款车都属于「五星平安认证」。但只要点开它们的详细页面，你才会发现，「五星」之间也能分出个高低。
Euro NCAP 的碰碰测试分为四个尺度：成人乘员、儿童乘员、弱势道路利用者（行人），以及辅助驾驶功用；我们一项项地说。
先来看成人乘员，纯电 EQS/iX/Taycan 三台车的得分别离是 96%、91%、85%，能够说是条理清楚了。
同样都获得了五星认证，但 EQS 的 96% 属于「卷面只能拿 100 分」的学霸级。
1.来看细分小项，起首是成人乘客。
宝马 iX 明显比 Taycan 更强一些，但纯电 EQS 更像是「六边形兵士」。
最明显的，是纯电 EQS 在几乎所有测试项目都几乎拿到了满分——即便是没有车型能够幸免的正面偏置，纯电 EQS 也仅有车头的一小块区域被评为「weak」，面积也明显小于其他产物。
2.那种全面的领先，纯电 EQS 维持到了儿童乘员庇护。
在针对 6-10 岁儿童乘客碰碰性能测试中，Taycan 和宝马 iX 都有失分。而纯电 EQS 正面碰碰满分 24、平安功用也拿到了 9 分，继续「六边形」。
3.弱势道路利用者VRU
前面两项考验的是车辆对乘客的庇护，而 VRU 弱势道路利用者，则对车辆行人平安设想提出了要求。
EURO NCAP 的 VRU 测试分为两个子项，起首是行人碰碰庇护，也就是车身差别部位碰上行人时，对行人身体形成危险的严峻水平。
宝马 iX 因为是辆 SUV，扣分点集中在前脸上沿。保时捷 Taycan 优于宝马，但挡风玻璃被评为「差」的区域明显更大。
而纯电 EQS 则像是两者长处的集合体，最末 25.8 分的成就也是三者更高的。
第二个子项是 AEB，在 7 公里时速下考验告急造动才能，那一项纯电 EQS 和宝马 iX 都获得了 15.6 分，属于第一梯队程度。
二、EVA 平台的平安技能
其实看完前面三个大项，各人应该对纯电 EQS，甚至于整个 EVA 平台的平安性能，有一个大致的印象——全国无敌不至于，但说一句顶尖程度，丝毫不外分。
而为了纯电 EQS 和全新纯电 EQE 持续两年的「领跑」，奔跑在 EVA 平台上拿出了良多电动汽车专属的平安设想。
按照奔跑官网的信息，那些设想起首必需契合奔跑在新时代，对车辆平安的四个「阶段」定义：驾驶时辅助、碰碰前筹办、碰碰时庇护、碰碰后援助。
先来说辅助，奔跑从 2020 年起头，率先在 S 级 PHEV 车型，以及 EVA 平台纯电车型中首发了 TwoBox 系统。
和传统内燃机为造动助力器供给负压差别，TwoBox 针对纯电车型做了优化，号称在获得更强动能收受接管的前提下，造动压力比以往车型愈加灵敏。
然后是筹办，奔跑的特定车型，有一整套应对碰碰变乱的系统：PRE-SAFE®。
那套 2002 年发布的碰碰预防系统，现在包罗了连续串功用：可逆的平安带预防性收紧、告急主动封闭/翻开天窗、主动调整前排乘客座椅位置，等等。
接下来是至关重要的碰碰庇护。
关于电动汽车来说，除了碰碰的一刹那，电池系统的碰碰后不变性同样重要。EVA 平台的高压系统与车身完全绝缘，同时只要外部情况有毛病、碰碰，高压系统都能够主动封闭。
别的，针对 EVA 平台的外不雅设想，量产车的 A 柱和 D 柱做了部门退火，能够在碰碰时避免裂痕生成。针对电池防碰，EVA 平台还加强了门槛和车轮的力量传导，构造件的强度已颠末了从头设想。
除了正面碰碰，EVA 平台的侧面也有做响应的优化。好比车门利用了新的加强件，以及新设想的侧面框架和侧梁等等。车尾则也做了和正面碰碰相对应的加强设想。
而以上所有设想，城市在奔跑全新设想的碰碰平安中心得到验证。
1959 年 9 月 10 日，梅赛德斯-奔跑在德国辛德尔芬根停止了品牌汗青上初次汽车碰碰测试——57 年后，奔跑在 2016 年的辛德尔芬根，成立了全新的平安测试中心 TFS。
奔跑对那座全新平安中心的要求只要一个：复原世界上所有变乱。
为了达成那一目的，斯图加特人将57年如一日的严谨和一丝不苟阐扬得淋漓尽致：TFS 的碰碰轨道每 100 米，公役必需低于 5 毫米；而为了让梅赛德斯-奔跑所有尺寸的乘用车都能在那里做测试，那栋建筑一共消耗了 7000 吨钢材——和埃菲尔铁塔用料一样狠。
别的，凭仗全新的数据中心和办事器，TFS 中心以至能复原几乎所有角度的汽车变乱——以至能够复原主动驾驶产生的变乱。
总结一下就是，你们的奔跑会以各类想象不到的体例，在 TFS 中心被碰个乱七八糟——目标是让你们不会在现实生活中被碰个乱七八糟。
三、新电车、新平安
EURO NCAP 一共有四大测试项目，第四项是「平安辅助」，也就是根本的辅助驾驶和主动平安功用，纯电 EQS 和全新纯电 EQE 在那一大项中均得到了 80% 的得分。
那也是 2022 年电动汽车平安的新趋向，除了不竭「内卷」被动平安以外，智能与平安的连系，也将成为判断汽车对人类庇护才能的标尺。
EVA 平台同样拥有奔跑目前最强的辅助驾驶才能，纵不雅奢华品牌，纯电 EQS 和全新纯电 EQE 的主动平安也和他们的被动平安同样领先。
面临新的平安趋向，面临新的敌手，奔跑保留有大部门的主动权，接下来斯图加特巨头会若何迎合新趋向？我们拭目以待。
