整整 60 年前的 1945 年 12 月 27 日，在饱受摧残的德国发作了一件事务，它成为了所谓德国经济奇观的基石和象征。 在被盟军航空严峻损坏的群众汽车有限公司加热欠安的车间中，组拆了第一辆战后汽车，成果当然是后来驰名的Kaefer，即费迪南德缔造的甲虫回到 30 年代中期的老保时捷。 到 1945 岁尾，又降生了 54 辆汽车，而其时群众汽车的年产量只要 5 辆半，其价值可能超越了随后几年消费的数百万辆汽车。
习惯于大而强大的机器的美国人没有看斯巴达式的简单而弱小的甲虫，他们也没有对工场的复兴表示出兴趣。 但相反，英国占领当局评估了那辆汽车的潜在才能，并于 1945 年 8 月 22 日向该公司发出了 20,000 辆汽车和 500 辆特殊贸易车型的订单，用于邮政运输和转移给友邦。 不只如斯，他们不只要求德方人员无前提完成使命，并且还像他们如今所说的那样，在办理平分配了经历丰硕的人员，以复兴企业。 在他们的积极帮忙下，在一切都被毁坏和严峻欠缺的情况下，他们有可能在接下来的一年，即 1946 年消费 10,020 辆汽车。 此外，早在 1947 年，它们的出口就起头了，虽然具有象征意义：8 月，五只甲虫被送往荷兰。 跟着德国经济形势的好转，汽车的年产量也在增加，尤其是带有群众标记的汽车。 战争完毕十年后，共有上百万只甲虫下线。 该公司在巴西、南非和墨西哥成立了消费汽车的工场。 在不再在沃尔夫斯堡（1974 年）和埃姆登（1978 年）组拆之后，它们在 21,529,480 辆造造汽车中占据了次要份额。 最初一只甲虫于 2003 年 7 月 30 日从墨西哥拆配线上滚下。
