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白沙洲市场‘玉米’事件处理的怎么样了
白沙洲市场“玉米”事件持续发酵，而且引起来更多的卡友们对白沙洲市场的高度愤怒，不断曝出市场管理的混乱，以及当地商家的不良行为。 究竟这个事件处理怎么样了？
白沙洲玉米事件是如何引起的？
近日，山东滨州一位卡友开着大货车，在白沙洲农贸市场受到欺辱的事情，以泪洗面，发出的视频控告白沙洲市场某不良商家，不但不给他们的运费，而且还要交管理费，并且以腐烂的玉米作为运费。
以至于在网络上出现了另一种流行语，那就是在白沙洲市场用玉米当做流通的货币，也就是玉米来支付运费。 尽管这是一种玩笑，但同时也表现出了网友们对白沙洲这种现象的憎恶。
白沙洲玉米事件主人翁的运费给了吗？
这个视频的发出引起了众多卡友们的同情，更引起了众多网友们的愤怒，开始集体声援这位卡友。 尤其一些自媒体大卡门开始到了白沙洲市场打卡，并且为这位卡友出面讨要运费。
经过网络舆论的发酵，以及一些网友到现场进行干预，使得白沙洲市场管理受到了来自社会各方面的压力，进行了初步的协调，把这位卡友的运费3000多元已经支付，并且卡车已经开出了白沙洲市场，对于车内的玉米也运到了需要的地方。
但接下来的社会舆论非常的限量透明，而且也引起了广大网友的呼声。 那就是需要对白沙洲市场事件进行调查，对于市场的混乱秩序进行整改。 目前当地有关部门对白沙洲市场进行了调查，并勒令其整改。
为什么白沙洲玉米事件的影响力这么大？
一是这位卡友是来自于山东的。 大家都知道山东人的热情好客，而且山东人大无畏的牺牲精神。 只有国家有难，山东人都会挺身而出，捐款捐物还带人亲自到达救援。
而这位卡友不怕当地的某些地方规矩，竟然公开的站出来抨击白沙洲市场的管理混乱，说出了众多卡友们的心声，做出了众多卡友们不敢做的事情。
二是去年武汉疫情非常严重，山东人不但送去了白菜，还送去了钱财，人员一批一批的到达，无私的奉献，甚至山东还带头领导到达支援。 这个事件过去的还不到一年的时间，难道武汉白沙洲市场忘了吗？这种质疑才是引起这个事件发酵的主要原因。
三是白沙洲事件不是偶然的事发生的事情，而是必然要发生的事情，无非山东人成了第1个吃螃蟹的人。 白沙洲市场克扣卡友们的运费已经习以为常，好多卡友们的运费已经被欠了一年多，到目前还没有要回来。 这样的情况在白沙洲发生的不是一起两起，而是全国卡友们共同的反应。 所以白沙洲事件的发酵是必然的。
写在最后：白沙洲的玉米事件已经处理完毕，只是到最后货主还没有提出货物损失赔偿。 山东滨州的卡友也放弃赔偿的诉求，运费已经结清，车辆已经完全的开出白沙洲市场。
但是白沙洲玉米事件还没有结束，在网络上正在持续发酵，原因是白沙洲市场内的一些老板还欠着全国很多卡友们的运费，或者是看看卡有名的运费现象没有结清。 这些现象将会借着这个玉米事件持续发酵，甚至会造成这个市场将面临着倒闭的可能性。
白沙洲事件司机会不会被起诉
司机会不会被起诉？绝对有被起诉的可能，武汉白沙洲市场已经放话：“保留追究其法律责任的权利”；另外，广西货主那边也有起诉索赔的可能。 虽然两方都叫嚣着要起诉维权，但从事件始末以及起诉可能给各方带来的负面影响来看，起诉也就是说说罢了，估计各方都会保持克制，起诉的可能性并不大。
司机被起诉总得有被起诉的理由吧？白沙洲市场和广西货主会以什么理由起诉呢？证据又有哪些呢？
其一，白沙洲市场可能会以“诋毁”的名义起诉货车司机；
白沙洲市场在此次事件中一直觉得很“冤”，原因也很简单，司机在8月16日通过第三方货运平台接了从广西运往武汉白沙洲市场的货运单，下单的是广西货主，收货的是市场商户“兄弟商行”。 从电子运输合同来看，支付运费的应该是下单人广西货主，且事前已经支付了9000元的运费，剩余尾款3580元。
商户“兄弟商行”与广西货主之间是代卖关系，按照之前的惯例，运费全部由广西货主这边负责支付。 而在司机上传互联网的视频表述中，司机的说法是：“千万不要来武汉白沙洲市场，运费一分钱不给”，这句话本身就表述不清，很容易给人造成市场拖欠运费的误解，市场方本来是调解方、管理方，充其量算是“房东”的角色，怎么就被卷进拖欠运费的纠纷之中了呢？
为此，白沙洲市场的说法是：“诋毁武汉白沙洲大市场”，因此将保留追究司机法律责任的权利。
从这个角度来讲，白沙洲市场确实可以据此起诉司机“诋毁”之责，要求其道歉并附带民事经济赔偿。 但我觉得市场方并不会这么做，司机在表述上确实有不当之处，没有将拖欠运费的一方表述清楚，但市场方有调解纠纷和管理商户的责任，市场没有在第一时间将双方纠纷调解开，有疏于管理之责。 再者，有一说一，“拖欠运费”这种事在白沙洲市场已经不是一次两次地出现了，即便这次市场或商户占理，你能保证以往拖欠运费的案例都占理吗？起诉司机得罪的无疑是3000万卡友，寒了他们的心，起诉不会对市场形象有任何改观，反而可能加剧卡友对白沙洲市场的负面印象，这对于开门做生意的白沙洲市场来说是得不偿失的。
其二，广西货主可能起诉索赔；
另一个可能对司机提起诉讼的是广西货主，有可能要求司机进行经济赔偿。
按照广西货主与商户“兄弟商行”之间的关系，“兄弟商行”代售玉米，司机将货送到之后，“兄弟商行”压车卖货，为的是减少物流周转，再就是车厢有保温保鲜的作用。 但是商户并没有在短时间内将货卖出去，这时候被压车的司机不干了，货迟迟卖不完，运费尾款也没结，于是害怕拿不到尾款的司机一气之下将车厢门锁上了，足足锁了7个小时，错过了最佳销售时间，且因为高温导致部分玉米变质，损失达到7500元。
既然“兄弟商行”是“代售”，那么货物所有权人还是广西货主，货主可以起诉司机赔偿这7500元的损失，但是从司法角度来看，货主证据不足。 为什么说证据不足呢？其一，按照惯例，司机将货物运输到指定地点且货物无运损就算圆满完成运输任务了，司机没有“压车销售”的义务，锁车厢门是无奈之举，而货主认为司机有责任是建立在“行规”的基础之上的，即冷鲜货物运达之后司机有义务“压车销售”，压车时间最长3天，此前他们也是这么做的。 但“行规”总归是“行规”，没有法律依据，是含糊不清的口头约定，司法不会采信所谓的“行规”，大概率不会判司机承担7500元的损失；其二，运输合同是在第三方平台签订的电子合同，合同上没有“压车费”、“压车时长”这类的字眼，货主要求司机赔偿的理由没有书面合同作为支撑。
综上，无论是从所谓的“行规”还是从电子运输合同来看，货主都拿不出足够的依据支撑司机有赔偿玉米变质损失的责任，起诉也白搭，大概率不能胜诉。
写在最后：
事情发展到这一步其实大家都有一定的责任，货主、商户不能将所谓的“行规”强压给司机，这在一定程度上属于“霸王条款”；司机锁车门导致玉米变质的做法有些极端，怕拿不到运费可以请求平台介入、请求市场、监管部门介入调解，锁了7个小时的车厢门未免有点极端了。
在这件事上没有赢家，最好的处理方式还是“冷处理”，各方吸取教训，避免类似事件的再次发生；如果通过诉讼的方式解决，对市场口碑没有任何好处，反而徒增3000万卡友的反感。
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