到了1908年改线津浦铁路（途经安徽）,但是当时义和团拆毁铁路也是代表中国人民利益的正义行为,义和团才有了拆毁铁路的行为出现,津浦铁路走安徽,是因为愚昧无知和盲目排外吗不可以这么单纯的评价义和团捣毁铁路的行为,江苏省拿的上桌面的的铁路线一共就两条：徐州到连云港和南京到上海,义和团捣毁铁路,义和团发现了只要有铁路在。
义和团捣毁铁路，是因为愚昧无知和盲目排外吗
不可以这么单纯的评价义和团捣毁铁路的行为，因为当时中国的铁路大多数是外国侵略势力修建的，所谓的铁路就是一根根扎在中国身上吸血的吸管。义和团拆毁铁路本质是毁掉镇压自己的工具，不是排外和愚昧。对于我们敢于反抗外国侵略者的前辈，我们要给予尊重和理解。
用现在的眼光看，铁路是代表了先进的生产力和技术，但是当时义和团拆毁铁路也是代表中国人民利益的正义行为。
在义和团的时代，外国侵略者要在内地掠夺原材料，运送货物，最经济的办法就是通过铁路运输，要镇压各地的反抗行为，最快速的运兵方式也是通过铁路，而且有了这个的武力作为后盾，外国侵略者的铁路修到哪里，就相当于就把自己的经济魔爪伸到了那里。
经济掠夺，军事保驾，这其中的关键就是铁路。义和团的主体是各地的农民，他们可能没有想明白铁路和侵略的关系，但是从直觉上，义和团发现了只要有铁路在，大量的鬼子兵就会被快速的派过来，只要没有了铁路，鬼子兵派不过来，那些依附洋人的二鬼子和传教士就不敢嚣张。
基于这样朴素的逻辑，义和团才有了拆毁铁路的行为出现，而不是盲目的排外和愚昧。能让人直接作出反应的一定是经济上的利益，而不是什么观念上的不合。铁路的存在对于义和团始终是一个威胁。
对于历史上的任何行为，我们不可以单纯去评判它，而是要想明白前因后果。在义和团运动期间，他们也不是见了铁路就拆毁，在八国联军侵略期间，支持义和团的铁路，义和团就不拆毁。
京沪线为什么不走距离更近的苏北而走安徽
京沪线是我国乃至全世界最繁忙的铁路线，目前的京沪线有普铁和高铁两条线，走向基本一致。北起北京，经过天津、沧州、德州、济南、泰安、枣庄、徐州、蚌埠、滁州、南京、常州、无锡、苏州等城市，到达上海。
可以看到，京沪线在安徽蚌埠拐了个大弯。为什么不修的更直一些，直接从苏北修到上海呢，这样距离不是更近么？
世间本无京沪线，先有南京长江大桥而后有京沪线。
南京长江大桥是跨越长江的第二座大型桥梁，也是第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。从1956年立项到1968年建成通车，历时12载。想象一下这个漫长的周期，再看看今天的中国基建速度，真是感叹祖国和人民的伟大。
南京长江大桥的建成，连接了清朝末年修建的津浦铁路和沪宁铁路（因为民国首都在南京，沪宁铁路在1928到1949年间被也称为京沪铁路），这才有了我们今天看到的北京到上海的京沪线。
分开来看，从北京到南京、从南京到上海这两段铁路都没有太多的弯路。需要说明的是徐州到南京这段，没有走江苏境内，而是到安徽绕了个弯儿。这是为什么呢？
如上图，黑线是既有线路，黄线是完全位于江苏省的线路。从山东枣庄开始和现在京沪线分叉，途经宿迁、淮安、高邮、扬州过长江到镇江。历史上真的规划过这条线路，那就是津镇线，这条线路规划还早于现在京沪线呢。
1898年，英国政府借口沙俄侵犯了它在长江流域的利益，要清廷给予补偿，提出修建津镇铁路的要求。德国得知此消息后，趁火打劫，也提出修建津镇铁路的要求。然后两国密商达成私下协议，北段德国修，南段英国修，铁路建成后，由英德双方联合经营。清政府于1899年批准了这个计划，和英德签订了《津镇铁路借款草合同》。由于义和团运动爆发，津镇铁路计划搁置了。义和团运动之后，1905年山东等地又兴起“收回权利运动”，要求清政府废除《津镇铁路借款草合同》。经过多方利益博弈，直到1908年，清政府正式批准向英德借款修建这条铁路，在签定正式借款合同时，因沪宁铁路即将建成通车，为便于将来两路联运，将津镇铁路改经由徐州和安徽省宿县、蚌埠、滁县，到达南京江北的浦口。
在改线决策中除了连接沪宁铁路之外还有三个重要的考量。
第一：安徽北部军事地位更加重要。安徽北部人口稠密，自古以来就是兵家必争之地，汉高祖刘邦和明太祖朱元璋都是这片区域起家的。到了近代得海洋者得天下，江苏沿海似乎应该更重要，但是江苏东部海岸多滩涂，连云港以下没有天然港口。所以这里军事地位依然不如安徽。
第二：清末安徽北部发现不少煤矿，运输需求大。
第三：津镇铁路南线（枣庄到扬州）和京杭大运河重合。运河和铁路有半毛钱关系么？当然有，铁路除了客运，货运也同样重要，在早期货运比客运更加重要。运河同样能承担货运，和铁路还很相似，就是运量比较大，但相比公路灵活性差一些。水运发达，加之地势平坦，公路建设也相对容易，江苏省对铁路的需求没有那么迫切。直到本世纪初，江苏省拿的上桌面的的铁路线一共就两条：徐州到连云港和南京到上海，而此时地处东北边陲的黑龙江省几乎每个县都通铁路了。近几年，客运需求量增长，江苏铁路才逐渐多起来。
综合以上原因和历史，造成了我们今天看京沪线在安徽拐了弯。
坊间有个传闻，津浦铁路走安徽，是因为晚清重臣李鸿章老家是那里的。津镇铁路（途经苏北）规划时候李鸿章还活着，到了1908年改线津浦铁路（途经安徽），李鸿章已经去世六年多了。
