不像无砟高铁线路那样可以达到时速350公里/小时,如今的有砟高铁线路时速达到了250公里/小时就已经达到了设计的标准最高速度,高速动车组在高速铁路上的运行时速为了300到350,但是高速动车组在快速铁路上运行速度只能在其设计最高时速内运行,而不是未来可能的1000公里/小时的高速磁悬浮,也不是说宁波和厦门不可能再提速,而出了福建却提升到300你说的“高铁“全称是高速动车组(最高运行时速为350,而厦门至深圳的高铁设计时速本身就是250公里/小时。
高铁为什么在福建速度只在250以下， 而出了福建却提升到300
你说的“高铁“全称是高速动车组(最高运行时速为350， 另外我们国家还有标准动车组， 即“动车“(最高运行时速为250)， 以及普速动车组， 也就是“绿巨人“(最高运行时速为160)。 除了动车组外， 还有常说的火车。
动车组只有在相对应等级的或更高等级的铁路上行驶时， 才能达到最高运行速度。 按时速分， 目前我们国家有三种等级的铁路， 高速铁路， 快速铁路(200或250)以及普速铁路。
福建省已建成合福高铁之福建段， 这是高速铁路。 在建福厦高速铁路。 已建成温福、厦深、赣瑞龙、向莆等铁路之福建段， 以及福厦铁路， 漳龙铁路和南三龙铁路， 这些是快速铁路。 在建双龙铁路福建段也是快速铁路。
高速动车组在高速铁路上的运行时速为了300到350， 以福州到北京南的G28为例， 在合福和京沪上运行全程时速300以上。 但是高速动车组在快速铁路上运行速度只能在其设计最高时速内运行， 以厦门到武汉的G2294为例， 在漳龙铁路上不超过200， 但她到了昌赣高速铁路上可运行到300出头。
说白一点， 跑车在乡村道路上跑不起来， 而拖拉机在再好的路上也跑不出跑车的速度， 甚至还不让上高速。 可见， 你提这样问题， 有两种可能， 一你认识大浅， 二实践不够。
杭深铁路之厦深高铁提速， 温福、甬台温何时也提速
厦门至深圳的高铁从4月10日起开始提速， 从原来的3.5小时缩短到了2.5小时。 而厦门至深圳的高铁设计时速本身就是250公里/小时， 两地的距离为513公里， 原来的平均时速才160公里， 如今只不过是恢复设计时速而已， 达到了250公里/小时的最高时速标准。
但宁波至厦门， 包括宁波至福州和福州至厦门， 距离总计为818公里， 宁波至厦门的时间为3.5小时， 已经达到了250公里/小时的设计标准要求。 要想再提升几乎不太可能， 也不是说宁波和厦门不可能再提速。
宁波至深圳的沿海地区高铁线路采用有砟高铁， 不像无砟高铁线路那样可以达到时速350公里/小时， 而且投资的成本也不同， 有砟高铁线路的每公里造价在1亿， 而无砟高铁线路每公里造价却是要达到2亿。 宁波至深圳显然是采用成本更低的方案， 总投资大约在1000多亿， 当采用无砟高铁线路就至少需要2000多亿的投资。 要重新改变几乎是不太可能， 除非进行拆除重建。
另外， 值得庆贺的是有一个好消息， 在最近的广东省城市空间规划中提到， 未来有两条磁悬浮线路到达广深， 一条是上海经宁波、福州、厦门到深圳的沿海磁悬浮， 另一条是广州至北京的高速磁悬浮。 磁悬浮的时速会超过600公里， 而上海至深圳的这条线路经过沿海地区， 只是由于时速太快， 不知道宁波、福州和厦门有几趟列车可以停留。 并希望是600公里/小时的最低磁悬浮线路， 而不是未来可能的1000公里/小时的高速磁悬浮， 否则一发动可能就过了， 更不用说可以停靠下来。
如今的有砟高铁线路时速达到了250公里/小时就已经达到了设计的标准最高速度， 不可能再进行提升。 只有通过改造或者另建线路才可能获得更高的速度。 只期望600公里/小时快点上马， 可以让沿海这片经济发达地区可以更加便捷地行走于珠三角和长三角之间。
