获得麋鹿测试冠军的天逸 比对手到底强在哪里
易车原创 在此前， 由中国汽车技术研究中心举办的2020年中国量产车性能大赛天津站赛事现场， 东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS（以下简称“天逸”）在麋鹿测试项目中， 以3.369秒的优异成绩打破该赛事保持了3年的记录， 荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一。 天逸为何会取得如此好的成绩？它相比竞品车型胜在了哪里？麋鹿测试的成绩对于日常用车又有哪些帮助作用呢？今天这篇文章里， 我们主要来解答这些问题。
天逸集雪铁龙品牌最新设计语言、丰富功能配置、卓越的科技属性于一身。 在造型风格方面， 它面向了更广大的年轻家用群体， 在设计语言上更是别具一格， 浑身上下几乎找不到多少直线条元素。 圆润的轮廓、优雅的曲面过渡， 让大部分人在见到它的第一眼， 就很容易留下比较深刻的印象， 进而逐步对其产生喜爱。
更值得一提的， 则是天逸的底盘调校。 它与我们常见的前麦弗逊后扭力梁式悬架结构有着本质的区别， 在底盘硬件上， 雪铁龙的工程师们为天逸创新地采用了偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块， 以及PHC减震器等多项黑科技。 听不懂？没关系， 它们可以说是天逸在麋鹿测试中获得冠军的关键因素。 也就是我们日常理解的， 悬架不光要有舒适性、韧性， 同时还能再发生紧急情况时候有效地抑制住侧倾， 这一点相当关键。
天逸前悬架天逸后悬架雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术， 在天逸参加麋鹿测试的过程中贡献相当之大， 这套技术为天逸带来了在舒适性与操控性之间的完美平衡。 这套PHC自适应液压稳定技术， 通过在减震器内部安装两个渐进式液压缓冲器， 可以让减震器的阻尼特性可变， 该软时软， 该硬时硬。 这样， 当车辆经过颠簸路面时， PHC装置吸收了冲击能量， 既可以减少刚性冲击， 同时瞬间压力增大， 也增大了减震器内部的阻尼， 为车辆提供更多的支撑， 大大提升了动态舒适性。
在日常驾驶环境中， 天逸除了能给用户带来舒适、易于驾驶的体验之外， 它在遇到极限状况时， 比如像是需要做出麋鹿测试这种紧急避让的情况时， 天逸的底盘则能在吸能、悬架压缩、回弹、以及稳定性等方面做出积极反馈， 保障车辆前后的动态稳定性。 对于驾驶者本身而言， 车辆的稳定性和积极随动， 不仅能够解决危急情况下的困难， 同时在长期驾驶过程中， 还会给车主增添更多的信心， 对天逸这辆车本身产生更多的依赖和喜爱。
相比同级竞品来说， 天逸不仅在硬件结构方面更下血本， 更在于其工程团队对于底盘的研发和调校水平。 大师级底盘， 并非浪得虚名， 当你仔细对比过天逸、CR-V、RAV4等车的驾驶感受， 甚至分别拿他们做几次紧急并线、麋鹿测试之后， 就会明显发现， 相比竞品车型CR-V、RAV4来说， 天逸的车身随动性更强， 不仅在日常驾驶时能够更有效地抑制侧倾发生， 还能再紧急情况下提供更强的车身稳定性。
CR-V在极限状态下， 比如麋鹿测试环境中， 天逸在转向的灵活性和底盘吸收势能转化的过程中， 分别都为车辆稳定性做出了不小的贡献。 这就导致， 天逸能够在麋鹿测试环境中轻松战胜CR-V、RAV4。
RAV4这一点， 除了跟底盘用料、调校水平有关之外， 也与不同地区车型所追求的行驶品质有关。 拿CR-V、RAV4来举例的话， 这两款车都诞生于日本、成名于美国， 这两个地区相对缺乏欧洲那种起伏路路、盘山路。 因此在车辆调校方面， 应对急弯所作出的调整就不如欧洲车那么多。 而天逸， 诞生在山路较多的法国， 这就天生给它缔造了需要应对弯道驾驶的基因。 如今我们发现， 正是天逸这种开发底子， 才能在类似麋鹿测试这一类型的极限状态下取得好成绩， 换句话说， 它的底盘功底反倒为它在安全性方面打下了坚实的基础。
对于日常驾驶来说， 尤其是国内的道路环境中， 我们驾驶车辆的过程中不可避免地要经常躲避突然冲出来的电动车、行人、甚至是宠物。 这一幕幕， 其实就是一次次麋鹿测试的缩影。 大多数驾驶者们或许很难发现， 他们在日常躲避这些障碍物、避免危险发生的同时， 其实也正是完成了一次次麋鹿测试挑战。 而在这种情况下， 当你拥有一辆能够在麋鹿测试中拔得头筹的天逸的话， 当这些危险发生的时候， 驾驶车辆自然也会更加从容。
此外， 麋鹿测试成绩的高低， 也直观地验证了一辆家用车在操控品质方面的标定水平。 这不仅与驾驶感受相关、同时也与车辆安全性息息相关。 从这一个维度来说的话， 获得麋鹿测试冠军的天逸， 我们有理由相信它在日常驾驶中是一款能够更好地保障安全性的好伙伴！ 在向家庭用户们推荐家用SUV的时候， 除了设计水准、配置水平、空间大小之外， 与操控性与安全性息息相关的底盘调校水平， 也理应被考虑在内。 因此， 获得了麋鹿测试冠军头衔的天逸车型， 也成为了我们更愿意向大家做推荐的一款宝藏车型！
编辑点评：对于绝大多数家庭用户来说， 或许“麋鹿测试”这四个字本身， 在你生活中出现得频率并不高， 但是这并不代表大家在日常驾驶中不会做出麋鹿测试的动作。 相反， 它甚至会存在于绝大多数危险发生之前！ 借着聊天逸麋鹿测试这个话题的机会， 我也想跟大家做个简单的建议， 尤其是当大家在购买第二辆车的时候， 应该更多的去考虑安全性、更多的考虑驾驶性， 不仅会对用车感受有直接的提升作用， 同时也会从多个维度上提升日常用车的安全性。
麋鹿简介
麋鹿 学名：Elaphodus davidianus 英文名：Milu (Pere David’s Deer) 哺乳纲， 偶蹄目， 鹿科。 俗称四不像， 因其尾似驴非驴， 蹄似牛非牛， 颈似驼非驼， 角似鹿非鹿。 原是我国特产的珍兽， 起源于早更新世晚期， 距今200多万年。 其化石从我国东北辽宁省到长江以南， 几乎整个中国的东部地区均有分布。 由于人类的大量捕杀和气候的变化， 使野生麋鹿种群在19世纪后半期绝灭。 到清朝时仅在皇家猎苑北京郊区的南海子饲养着唯一的一群。 1865年， 法国传教士大卫在猎苑隔墙发现了麋鹿， 贿赂守苑人， 取得麋鹿皮及头骨， 第二年麋鹿以大卫氏作为种的命名。 其后， 南海子麋鹿流入欧洲多家动物园。 1900年八国联军入侵北京， 再加上水灾， 使南海子的麋鹿全部毁灭。 50年代从英国接回几头种兽， 1985年再从英国乌邦寺接回20头， 在它们祖先的故居北京南海子还家落户， 重建种群。 目前， 我国另一个麋鹿饲养中心为江苏大丰麋鹿保护区。 曾广泛分布于中国各地， 后野生种灭绝。 19世纪末被盗运至国外， 只有18只在英国乌邦寺繁衍成群， 并于1956年首次返回故里。 麋鹿(又名四不象)生活在沼泽、滩涂地带。 群居、日行性。 喜水、善游泳、跋涉。 以野草、水生植物等为食。 雄性麋鹿长有角， 长达80厘米,每两年更换一次。 雄性肩高为1－3米,身长两米以上.体重为200公斤左右， 尾巴较长。 而雌性体重仅有100公斤,尾长约60厘米。 繁殖期6－8月， 有求偶争斗， 孕期约10个月， 每产1仔， 约3岁性成熟， 寿命约20年。 北京动物园1956年开始饲养展出， 1975年繁殖成功。 麋鹿为中国1级保护动物， 因麋鹿角似鹿非鹿， 头似马非马， 身似驴非驴， 蹄似牛非牛；亦有人称其角似鹿非鹿， 颈似骆驼非骆驼， 蹄似牛非牛， 尾似驴非驴而得“四不象”之名。 位于江苏省中部黄海之滨的江苏大丰麋鹿国家级自然保护区， 拥有湿地7.8万公顷， 其地貌由林地、芦荡、草滩、沼泽地、盐裸地组成， 属于典型的黄海滩涂型湿地。 这里孕育着种类繁多， 具有全球重要意义的生物多样性， 2002年被列入国际重要湿地名录。 2002年7月， UNDP/GEF《中国湿地生物多样性保护与可持续利用》项目在保护区正式启动， 此项目通过开展能力建设、社区宣传、公众培训、设备援助等活动， 大大提高了保护区管理水平。 走进这片广袤无垠的滩涂湿地， 到处充满了原始、古朴的风貌， 这里有鸟类315种、兽类12种、两栖爬行类27种、鱼类150种、昆虫599种、植物499种， 其中国家一、二类保护的就有31种， 列入《中日候鸟保护协定》保护的鸟有93种。 成群结队的珍禽飞鸟， 碧波万顷的芦荡， 一片连着一片的红果盐蒿尽显眼前， 构成了一幅令人陶醉的生态风景画， 同时又组成了一个天然美丽的动植物王国。 南海子麋鹿苑位于北京市大兴县圈乡三海子， 距市区14公里， 占地60多公顷。 这里有沼泽、草场、池塘、林地， 为全封闭的生态环境， 是我国第一座散养麋鹿自然保护区。 麋鹿， 俗称“四不象”， 原产于黄河下游， 形态和马鹿、赤鹿相像， 但尾巴长、性格温顺。 明清时这里是皇家猎苑， 开始散养麋鹿。 1890年后， 因永定河水泛滥和八国联军入侵造成麋鹿灭绝。 1985年8月从英国引进20头麋鹿， 1987年英国又向麋鹿苑赠送18头麋鹿。 回归故里后， 这些麋鹿生长良好、迅速繁衍， 目前已增加到三四百间。 已成为世界上繁殖成活率最高的保护区。 麋鹿苑还引进了豚鹿、梅花鹿、白唇鹿、马鹿、水鹿、占鹿和狍等鹿科动物。 已成为我国鹿科动物“博物馆”。
