坦克汽车的销量基数虽然不大但却是绝对的热销品牌,中兴不是第一家、必然也不会是最后一家宣布进入汽车行业的跨界企业,一辆联网汽车在一定程度尚更像是一个新的汽车技术功能包,因为长城汽车目前就这么一个纯电动汽车品牌,收购客车企业只是先建立一个产业入口、方便其整合新能源汽车产业链、布局车联网,长城汽车为什么掉队了从长城汽车首月销量细分数据来看·转型面对的挑战很大2022年首月,汽车行业的发展让技术进步的中心已经从发动机转移到电池能源技术、自动驾驶技术、车联网相关技术,长城皮卡和坦克汽车完全没有新能源选项。
低调“造车”，中兴会是“新造车运动”中的最后一个玩家吗
2016年7月，中兴通讯正式入股珠海广通客车并取得70%股份。公开资料显示，广通客车是总部位于广东珠海的一家客车公司，主要生产6-12米的客车，具备混合动力客车、天然气客车、无轨电车等新能源客车的制造和研发能力，还曾经为英国“莲花”牌双层巴士做代工。中兴智能汽车副总经理田锋在接受媒体采访时称，虽然广通客车的规模不算大，每年销量约为1000多辆，年收入10亿元左右，但品质不错，产品面向香港、德国、荷兰等地销售，有的车辆单价甚至达到300万。中兴看好广通客车的技术实力。
入股广通，不仅让中兴顺利地解决了生产资质问题，还得以在较短的时间内，落地汽车制造。有消息称，目前中兴正计划在珠海建立智能汽车制造基地，中兴智能汽车项目总计两期，完成后将实现年产新能源客车整车二万辆、专用车一万辆的生产能力，并计划生产新能源乘用车。项目达产后，预计产值可达1000亿元。今年8月18日，中兴取得项目第一期约35.6万平方米工业用地。有消息称，中兴的计划是进入客车行业前五的位置。对此，和君咨询合伙人、汽车产业研究中心主任张海滨认为，目标前五的难度很大，当前宇通、中通、大小金龙、苏州金龙、福田这几家企业的纯电动客车技术储备和市场集中度都形成了壁垒。有一个对照，曾经被视为明星企业的深圳五洲龙，最近1年销量快速下滑，也告诉行业外的投资人，汽车行业具备3个特点：周期长、链条长、弹性大，没有正心诚意的产业谋划，很难在这个领域从容自如。
虽然目标看起来有点挑战，但跨界进入汽车行业，对于中兴来说并不是“一时兴起”。田锋此前曾对媒体表示：“中兴不是头脑发热跟风造车。一方面汽车技术经过一百多年的发展，许多技术已经比较成熟；一方面未来汽车的用户体验更多地取决于人机互动，中兴在IT、网络、车联网系统等领域有优势。广通客车解决了怎么造车问题，中兴要解决的是电动化、智能化的问题。”
早在几年前，中兴就一直在新能源汽车无线充电这一领域进行布局。其不仅在在湖北襄阳启动了国内首条大功率无线充电公交商用示范线，还在深圳、佛山、长沙、长春、郑州、西安、大理等多个城市建成了纯电动公交的大型综合充电场站，同时，中兴新能源汽车还推出了“停车易充”解决方案，试图利用无线充电技术解决立体停车库的充电需求。
张海滨也认为，中兴通讯可能在谋一个局：中兴已有大型充电基础设施建设的能力，收购客车企业只是先建立一个产业入口、方便其整合新能源汽车产业链、布局车联网。按照田锋的说法，未来汽车就是带着四个轮子的智能手机，运输系统会融入智慧城市、智慧交通、物联网，包括大数据、云计算，都会进行无缝融合。
当下，汽车行业的发展让技术进步的中心已经从发动机转移到电池能源技术、自动驾驶技术、车联网相关技术。普华永道的观点认为，一辆联网汽车在一定程度尚更像是一个新的汽车技术功能包，汽车正在迅速成为物联网中的“物”，这是一种突破性的技术，他会颠覆传统的汽车产业结构，迎来新的商业模式并改变汽车产业的本质。
但车联网是从端到云的统一整体、缺一不可，由于车是载体，因此，车联网中汽车智能化的实现程度更多是由整车厂主导，然而目前汽车集成式的供应链形态决定其封闭性，车企的开放程度和跨界合作程度对市场应用和空间影响巨大。因此，包括BAT这样的互联网公司以及华为这样的通讯企业，都必须要选择整车厂商进行合作，从这个角度来看，一旦在制造环节有了合伙人，中兴就将能围绕新能源汽车研发、设计、生产制造，车联网应用、大数据、自动驾驶、云计算中心的系统研发与建设运营，打造全新产业板块。
汽车智能化、互联网趋势所引发的“新造车运动”还在进行，中兴不是第一家、必然也不会是最后一家宣布进入汽车行业的跨界企业。普华永道中国管理咨询业务合伙人金军认为：面临行业新趋势，越来越多整车厂下辖的一级供应商中的工程师、技术人员都开始出来创业，而车联网、物联网是这些“新晋公司”发力的主要方向，造车只是他们关注的一部分，未来很可能并不会涉足全产业链，而可能只做研发，生产环节交由别的企业去做，汽车产业链的分工可能将会越来越细化和精细。
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皮卡和SUV市场失速，销量被比亚迪反超，长城汽车为什么掉队了
从长城汽车首月销量细分数据来看·转型面对的挑战很大
2022年首月，长城汽车的销量终于公布了，成绩并不是很理想。
- 哈弗 70228辆，同比降25.66%
- 魏牌 5098辆，同比降15.03%
- 长城皮卡 12860辆，同比降42.33%
- 欧拉汽车 13229辆，同比增28.94%
- 坦克汽车 10363辆，同比增72.20%
累计销量为111778辆，是累计同比缩减19.59%。
这个成绩很值得玩味，相比吉利和长安的长城似乎有些掉队，可是长城汽车的品牌却有很多；其中哈弗还是连续很多年的SUV明星品牌，H6已经是连续超七年的销冠了吧，为什么销量会下滑超过25%呢？ 来看一看这个品牌有多少车吧，先看哈弗H6。
这台车使用的发动机有4B15B-1.5T、4C20B-2.0T、4N20米勒循环2.0T，变速器均为7DCT（湿式）；哈弗品牌同时公布具体数据的还有大狗和神兽，数据也还算不错，可是哈弗F系列没有提及，但去年和前年的F系列的销量表现是很不错的哦，为何会被动物系列取代呢？ 究其原因应当是发动机和变速器与哈弗H6相同（没有4N20选项），只是壳子的不同但价格有差异，最终还是难以避免热度的下降。
而现在的大狗、神兽、赤兔等车，使用的也还是这三套系统，缺乏新意，现在的哈弗品牌似乎偏离了以“技术为王”的路线，在车型设计方面搞噱头，动物系列久而久之似乎会让消费者感觉到疲劳，哈弗这么搞下去真不是事；尤其是在竞品已经在相同价格区间内推出插电混动汽车的时候，燃油车的竞争力会直线下降，这点从新能源汽车同期月销量即可突破九万台的比亚迪得到印证。
魏牌汽车有摩卡、拿铁和玛奇朵，这三台车的热度都很高，用轻混技术也算不错，重点是也有插电混动车进入预售阶段；而且这些车敢于对标王朝汽车，甚至于在该系统从未经过市场验证之前，打出“超越”的旗号。
可是消费者还是比较理性的，在这一阵营中搞ECVT架构就不该有“挡”，搞并联式插混就得有变速器，DM-i、DM-p两套系统全占，想要节油有前者、想要高性能有后者；似乎比亚迪没有给对手留有发力空间，目前看来，非纯电动汽车只有用纯增程系统的理想ONE在产品定位错开的前提下才实现了热销。
长城皮卡的销量下滑有些出乎意料但却不难接受，该品牌的皮卡市占率一度达到一半，成为“寡头”总是不好的，百家争鸣才能推动行业技术的进步；近期的东风锐骐、上汽大通、中兴黄海等品牌都有新车或新款陆续上市，车辆的技术水平和性价比也有不错的选项，所以长城皮卡的市占率未来是会降低一些的，这并不足为奇。
坦克汽车的销量基数虽然不大但却是绝对的热销品牌，因为越野车的销量本就很差，这是种冷门车型；坦克300和500这两款车都有较高的性价比，坦克500使用的自研3.0T*V6&9AT的系统水平很高，在越野车领域里会成为霸主。不过坦克汽车的主要意义还是提高长城汽车的集团形象定位，为其他品牌增加光环，但如果其他子品牌不争气，以坦克汽车一己之力也难力挽狂澜。
欧拉汽车的增长在预料之中，长城汽车近期的重心更多的放在了这个品牌上，因为欧拉汽车在2021年里干出了一件非常恶劣的事情，那就是芯片作假！——出口车用与宣传一致的八核芯片，国内销售的好猫汽车却用与宣传不一样的低级芯片，这种双标和销售欺诈的做法非常恶劣。
所以欧拉至今还在舆论漩涡中，其给出的解决方案有不少内容，唯独没有给问题车换芯片。
于是欧拉就得用其他方式来转移关注点，不论是通过批发量稳定数据还是搞一些营销推广活动，总之欧拉是要保证销量的；因为长城汽车目前就这么一个纯电动汽车品牌，欧拉是给长城汽车赚积分，同时也是为未来打基础的品牌，欧拉如果搞砸了则等于断臂。然而欧拉的未来还是无法准确预测，哈弗在电动化和混动化升级的节奏上又有些慢，长城皮卡和坦克汽车完全没有新能源选项，这三个主力品牌都在等待转型，欧拉能否牵好这个头只有拭目以待了。
如果2022年能加速转型，长城汽车尚有可能实现190万台的年销量目标，反之够呛。
：天和Auto-汽车科学岛
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