吉利最近怎么了吉利汽车销量连续下滑-星越L争议不断是可预测结果参考数据：吉利汽车公布了五月销量,吉利星越自燃的那款车就是使用的48V轻混系统,吉利汽车的销量为何会下探开篇已经说明已经预测到了吉利汽车的销量下滑趋势,而2.0T四缸发动机的最大功率171KW,所以吉利汽车在2021年最值得关注的问题是能否不退出“领奖台”,不能否认吉利汽车的设计团队有高水平,而且星越的对手还不仅仅只有壹车热评前面列举的三款车型,就扭转三缸发动机汽车的销量吗。
连续两个月销量下滑，星越L定价争议不断，吉利最近怎么了
吉利汽车销量连续下滑-星越L争议不断是可预测结果
参考数据：吉利汽车公布了五月销量，近两期的销量综合制定的2021年销量目标，也许本年度的吉利可能会很艰辛。
- 四月 100331辆，同比下降5%、环比增长0.3%
- 五月 96167辆，同比下降12%、环比下降4.0%
截止五月的累计销量为530074辆，累计同比＋26%，这个成绩看似还是不错的；然而不要忘记2020年是战疫的一年，各个领域都受到了相当程度的冲击，汽车行业直到下半年才真正的回暖的。
2021年的销量增长本就应该是正常的现象，毕竟我们的战疫打得很漂亮；那么从这个角度分析吉利就显得有些乏力了，因为吉利2021年度的目标时153辆，目前只完成了34.64%。想要完成目标就得在剩下的七个月里，实现月均销量达到14.28万辆才可以；对于吉利而言似乎这个目标很难完成了，毕竟6-8月的车市会平淡一些哦。
吉利汽车的销量为何会下探
开篇已经说明已经预测到了吉利汽车的销量下滑趋势，其实从2020年就有这种感觉而且比较明显；原因在于吉利汽车的产品线非常庞大，但从技术角度归类的话，其实只需要分为两类即可。
- 多点电喷1.4T&CVT
- 缸内直喷1.8T&DCT
后期推出的共享沃尔沃DriveE T4/5 2.0T发动机的星越并没有竞争力，Coupé的车型定位是硬伤（因为小众）；所以即便这辆车是“沃尔沃系”几乎唯一一款价格与品质和技术水平匹配的选项，它也不能为吉利带来销量的提升。
而主流快销车一直在“拉皮”，不能否认吉利汽车的设计团队有高水平，早期打造的博瑞、后期推出的缤瑞，这两款轿车都有很高的颜值；博越SUV的设计感中规中矩但没有没有什么明显缺陷，所以对于“外貌协会”的消费者会比较有吸引力。但有没有发现其他车企对于设计研发的投入也越来越大？似乎长城、长安、广汽、上汽、比亚迪等品牌的车辆也都挺好看了，那么如果有一天吉利失去了颜值的优势，它还有竞争力吗？
「技术老旧」是吉利的大问题，研发“断代”更是大问题！
≤10万左右的吉利轿车，目前采用的都是4G14T-1.4T发动机，这是一台采用低燃效多点电喷技术的增压机，客观来说放在十年前算是挺不错的技术——时间一直在流逝，在这十年内长城汽车打造出了4B15-1.5T，长安有蓝鲸系列JL473ZQ5/476ZQCF-1.5T，早期的比亚迪476ZQB-1.5T和近期的骁云米勒循环1.5T，这些小排量发动机的动力与油耗表现相比吉利有绝对领先优势。
尤其是长安汽车打造的逸动，其装备的1.4T同排量发动机在功率扭矩方面也是领先的，这是高压直喷技术的绝对优势；所以逸动PLUS的销量反超了帝豪和缤瑞，在10万以内的价格区间内成为了国产轿车销冠，然而吉利推出的第四代帝豪仍旧使用多点电喷1.5L，缤瑞也没有任何升级，这让消费者如何对吉利轿车提得起兴趣呢？
【1.8T】是一个比较尴尬的排量标准，虽然吉利4G18TD是直喷发动机，但功率扭矩都这是最新国产1.5T的水平；可以排量却接近2.0T，因为高标准的2.0T的最大扭矩可以超越这台机器最高90N·m（目前量产自主品牌2.0T的水平），功率则可以领先50kw左右，这相当于68PS的公制马力。
大扭矩可以以更低的转速实现相同的功率、马力和车速，转速越低油耗越低，也就是说竞品的2.0T车辆可以比吉利1.8T的博越、博瑞、嘉际等车更低，这些既没有动力优势也没有油耗优势的车辆，销量的下滑也几乎是必然结果。至于混动汽车就更不用讨论了，吉利在新能源汽车技术领域面对比亚迪会“压力山大”，其P2.5架构的混动系统连早已被淘汰的DM2.0还不如，在加上三缸机的影响，吉利汽车着实没有多少吸引力了。
端起来的架子不好放低喽
2021年上半年哪款车的争议最大？
在自主品牌中不是长城坦克300，也不是长安UNI系列的动力，即便是降维打击的比亚迪秦宋PLUS DM-i的超级节油插电混动汽车，也被久久不公布预售价的吉利「星越L」压住了风头；一辆车上市发布后迟迟不公布价格， 但却在搞盲订等活动不断试探市场，这是出于什么考量呢？
两种可能性：
- 过于自信吊足胃口
- 很不自信必须试探
很显然星越L是因为第二个原因，这辆车真的没有实力。比如两驱版用的是沃尔沃DriveE T4的低功率发动机，动力储备低至160kw/325N·m的标准，变速箱是七档湿式双离合；高功率版本也只是175kw/350N·m的水平，变速箱换用8AT，这是什么水平呢？不要认为沃尔沃的技术如何，这个品牌没有变速箱的技术，内燃机水平也不咋滴，否则怎么可能被沃尔沃集团抛售给福特、又被福特低价甩给吉利呢。
对比参考：（均为2.0T）
- 长城4N20（米勒循环）155kw/325N·m
- 长城E20CB 167kw/387N·m
- 广汽4B20J1 185kw/390N·m（热效率40.23%）
- 长安487ZQ5 171kw/390N·m
- 奇瑞SQRF4J20 187kw/390N·m
连牛皮哄哄的奇瑞也在2021年拿出了一台高标准的直喷2.0T，吉利使用沃尔沃还没有这个标准；综合热效率、质量与油耗对比，广汽和长城的奥托循环2.0T水平是高于T5的，吉利却还拿着水平只相当于竞品米勒循环2.0T的T4当个狗头金，这样的车能让消费者认可吗？然而星越L两驱版的指导价也还要14.8-16.8万，四驱版要17.8-18.8万，重合UNI-K、轻混摩卡，以及PHEV的唐DM-i，貌似谈竞争力有些不贴合实际了。
综上所述，吉利汽车的问题在于没有充足的技术储备来提高产品竞争力，现有内燃机技术真就只能在第二阵营刷一刷存在感了；但尴尬的是会选择国产汽车的消费者往往会做足购车功课，选车时会更关注车辆的技术水平，所以吉利汽车的被动是可预见的。如果下半年还不拿出优秀的1.5T发动机，在10万左右的主流车市场的市占率可能还会下滑，2.0T选项降低产品定位怕也是难有竞争力。
至于近日推出的「4.0T能量风暴」的全新设计语言，以目前的内燃机技术貌似也无法支撑；全面转向电动化还不到时机，所以吉利汽车在2021年最值得关注的问题是能否不退出“领奖台”。
：天和Auto-汽车科学岛
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吉利星越为什么销量低
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
如果用“上市之前猛如虎，一看销量250”来形容一款车的话，那么吉利星越绝对是榜上有名。凭借着轿跑SUV的造型，6.8秒破百的噱头，沃尔沃T5高功率发动机的实力，以及上市伊始各种大礼包的赠送，在5月10日宣布正式上市之后，关于星越的新闻一时间在网络上铺天盖地。当然，一条星越自燃的新闻同样也让它成为了全民热议的焦点。
然鹅谁能想到，这个被吉利给予厚望，力争再次成为爆款车型的星越，首月的销量却只有区区的1109台，要知道同样是深处国产车销量暴跌影响的其他国产SUV，5月份哈弗H6依旧以2万4千台以上的成绩傲视群雄，宝骏510则是1万3千9百台，而同为紧凑型SUV的哈弗F7也交出了1万零7百台的成绩单。
那么是什么原因让星越出现光在台上打鼓响，台下看客却寥寥无几的尴尬呢？壹车热评觉得如果认真评论此事的话，估计会被吉利水军喷的体无完肤，所以在写此文时壹车热评确实有一种“壮士断腕，一去不复返”的赶脚。
说起这几年国产车的崛起，吉利绝对是最出色的领军车企，先是收购沃尔沃，再自创了领克门派，后又搞定戴姆勒奔驰，让自己的品牌成功完成了与世界顶尖汽车的绑定，可以说吉利这一波又一波的操作，确实很牛！
但此时有人开始发觉吉利在越来越牛气之后，似乎也开始越来越飘了，也越来越与普通大众之间的产生了脱离。如果说领克是吉利想要打造一款国产高端品牌的话，那么星越恐怕真的就是吉利越来越高傲的一种产物了。
13.58万的起步售价，1.5T的三缸发动机，配上7速湿式双离合，最大功率133KW，最大扭矩255牛米，而2.0T的四缸发动机则要15.58万起步，配的是爱信8速手自一体变速箱，最大功率175KW，最大扭矩350牛米。
三缸发动机在中国汽车消费者中的地位、口碑以及恐惧感，壹车热评自然不必过多言语，毕竟市面上各类三缸发动机的销量已经是赤裸裸的证明。那么吉利真的认为可以凭借自己国产车老大的地位，就扭转三缸发动机汽车的销量吗？
领克03就是证明。
那么星越在这个级别的SUV里，竞争对手的表现又是怎样的呢？
1、哈弗F7是10.90万起步，1.5T四缸发动机，最大功率125KW，最大扭矩285牛米，而2.0T四缸发动机是14.10万起步，最大功率145KW，最大扭矩345牛米；
2、博越1.8T四缸发动机，最大功率120KW，最大扭矩250牛米，起步售价为10.98万；
3、同样有着轿跑造型的SUV长安CS85 COUPE，中型SUV，1.5T四缸发动机，最大功率131KW，起步售价11.99万，最大扭矩265牛米，而2.0T四缸发动机的最大功率171KW，最大扭矩为360牛米，起步售价为13.69万；
由于篇幅有限，其他车型这里就不一一列举了，而且以上说的售价都是指导价，至于各地方的优惠幅度壹车热评就无从得知了。所以通过这几款车型与星越之间的对比，我们就不难看出，星越虽然确实拥有一些比较不错的高科技，特别是在1.5T车型上所宣传的48V轻混系统，尤其引人注目。
说实在的，现在汽车科技的发展速度真的很快，很多新名词如不仔细学习，连我们这些整天研究汽车的人也会感到陌生，但48V轻混系统其实也不是什么很新的高科技产物，它是指可以将车内所使用的电源电压由原来的12V提升到48V，能够带动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好的整合。
搭载48V轻混系统的汽车可以在起步或短停阶段以纯电动的方式，驱动车辆前行，可以进一步降低汽车的燃油消耗；
对于配有启停系统的汽车来说，48V轻混系统可以更加自如的应对频繁的启停状态，也可以减小启停过程中给车辆带来的震动；
可以在发动机熄火后，为空调压缩机继续提供足够的电能，可以让车主在停车后实现不启动发动机就可以享受空调制冷的便利；
……等等，目前在奥迪A8的车型上，我们就已经可以看到48V轻混系统的身影，而且这个系统也已经成为其他车企在汽车节能研究方面的一个发展方向。很不幸的是，吉利星越自燃的那款车就是使用的48V轻混系统。我们不能说星越发生了自燃就否定48V轻混系统的实用性，但这起自燃确确实实给了正幻想爆款的星越一击沉重的打击。
而且在面对星越拥有面部识别系统、吉客智能生态系统、AGS智能可变进气格栅、博格华纳第五代电液式四驱系统、法雷奥ADB矩阵式LED大灯、BOSE顶级音响配置等一连串让消费者感觉似乎很高大上，但却一脸陌生的高科技配置的时候，人们往往只会从最简单的选择开始入手，那就是价格。
所以如果人们尚且还能接受领克这个高端品牌所带来的三缸发动机价格的话，那么吉利星越的售价恐怕就已经超越了大多数消费者心中的心理防线。而且星越的对手还不仅仅只有壹车热评前面列举的三款车型，它还有例如现代的IX35这些为了挽回市场而疯狂降价营销的合资品牌。
此外星越那些看似高大上的配置，很多也只能出现在高配以上的车型上，而高配车型的高售价恐怕也会进一步击溃消费者的心理防线。
综上所述，在星越首月销量凄惨的原因当中，固然有全国整体汽车销量颓废的因素在里面，但星越较为聪明的使用全系国六排放标准的做法，似乎也没能让自己在国六排放标准风波中占到什么便宜。
也许只有将自己的产品与广大消费者更加接近，不要强行将自己披上高端品牌的外衣，这才是星越今后能够走出尴尬局面的办法。毕竟每个消费者口袋里的钱都不是大风刮来的，更不是吉利李书福送来的。
