2018年广丰销量近58W台,广丰的销量结构很明显更加健、更有潜力----第八代凯美瑞首年销量近16万台,不然为何能在如今广丰巅峰时期说出“广丰抵不过一丰”的玩笑话,手握凯美瑞、汉兰达两大筹码的广丰,一丰销量72万台,这个车的优秀我不需要多说了,-----甚至这个“有人”丰田靠什么什么车型撑起的销量都没弄清楚,跟一丰这种畸形销量比起来。
有人说，手握凯美瑞、汉兰达两大筹码的广丰，还敌不过一丰，这是真的吗为什么
首先，您也知道是一个“有人说”吧？ -----甚至这个“有人”丰田靠什么什么车型撑起的销量都没弄清楚，不然为何能在如今广丰巅峰时期说出“广丰抵不过一丰”的玩笑话？
丰田在最初进入中国市场的时候尤为坎坷，在71年左近，中日关系稍有冰释迹象之后，丰田本有意入驻中国市场，但某些不方面明说的原因使得这次计划不了了之。
随后，在我国稳定局势，腾出手来准备以市场交换合资技术的时候（ZF希望就在上海建立轿车生产基地的计划上和丰田开展合作），但丰田拒绝了----丰田在正确的时间选择了错误的侧重策略（彼时丰田主力在美国市场）之后，大众却异军突起，果断国产化使得大众占尽先机。
直到1988年，丰田才在国内的政策下，与一汽擦出火花。
国家明确提出了轿车生产布局的“三大三小两微”战略，即国家只支持一汽大众、东风神龙公司、上汽大众的“三大”和北京吉普、天津夏利和广州标致的“三小”以及军工系统的长安和贵州云雀作为“两微”的基地建设。 然则到了这个时候，丰田拿什么跟大众抗衡？ 大众不管在南北布局还是在模块化平台的布局都步步步机先，而丰田只能亦步亦趋的在夹缝中勉强完成南北布局和TNGA的平台布局------我们可以说，广丰的成立可谓历经艰辛。
接下来的重头戏来了，一丰虽然布局在先、且背靠一汽这位嫡长子，但在近年来的发展越发被广汽甩在身后，时至18年，广丰的同比增长竟然足足比一丰高出了近十倍之多----我们在感叹后来者居上的同时，也不免为一丰感到可惜：
再会到题目中来，2018年广丰销量近58W台，一丰销量72万台。 看起来好像一丰吊打广丰，但实际上，一丰这个销量近一半是由卡罗拉这款丰田真王牌贡献的----卡罗拉累计销量达到376,719辆！
倘若拿走了卡罗拉，一丰还有什么？ 跟一丰这种畸形销量比起来，广丰的销量结构很明显更加健、更有潜力----第八代凯美瑞首年销量近16万台；雷凌突破20万台；全新汉兰达突破10万台..
谁更有未来，大家心里还没点数吗？
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30万之内的七座车有什么推荐
刚需七座就是SUV和MPV。
这个价位还是推荐合资更好一些，国产车产品力还不足呢。
这里面来说中型SUV就是汉兰达和锐界能做到真七座。
汉兰达：
最火中型SUV，一直在加价从未停歇过。 在广汽丰田升级过一次配置之后终于谈不上寒酸了，但是这个彻头彻尾的变成了一台城市SUV。 这个车的空间是很大的，这也是他火热的原因。 当然这个动力也是成熟的老一套，所以说十分讨人喜欢。
锐界：
锐界部分销量其实沾光不少汉兰达加价和要等车，这车卖点主要是大空间 舒适 静谧。 由于是全球车型也继承了美版的高速稳定性和不错的操控。 他的第三排也可以放倒成为全平的。 而且配置由于优惠的因素是能拿下比汉兰达更高。 不过福特车的市区油耗一直偏高，对得起这个车重。
奥德赛：
新款奥德赛说是改善NVH了，但是实际上还是称不上优秀。 尤其是帮倒忙的横滨轮胎，自己琢磨换一条静音胎吧。 这个车的优秀我不需要多说了，但就家用而言你会发现很多知名车评人都买来家用。 比如说YYP和38号。
别克GL8
尽管别克GL8有不少人拿来做商务用车，但是家用属性完全满足。 韩大保健就是GL8车主。 这个车有个槽点就是变速箱智能程度也就一般，但是论气场和逼格是要高于奥德赛和艾立坤的。 这车宽大舒适，隔音什么的也比本田强。 推荐28T这个版本的。
