未来豪爵会出DL250拉力车,或许这款车,2.用途不同这两款车由于定位不同因此在用途上也是不一样的,因为GSX250不适合用来长途摩旅,虽然说这两款车的用途上都可以用来市区代步,钻车缝的时候感觉不会有什么压力,铃木DL250有着更加舒适的坐姿和骑行感受,轮胎很好,坐垫很软很大。
豪爵铃木GSX250R这款车怎么样
1、先说说，外形，是很好的，用一个车友的评价来说，就是具备了“灵气”，作为一个艺术工作者，我的审美相对比较严格，在我看来，够水准，也够诚意。我们在照片上可以看到，它和川崎的忍者很相似，GP版花的更加有质感。左右的两个行车灯很有想法。虽然重量是179kg，不过实际上并不大，总体比较比较年轻，很时尚，很战斗。驾驶起来呢，却是街车的感觉。
2、品牌，豪爵铃木，牌子大，质量好。这么多年了，产品有口皆碑，畅销国内十好几年。信得过，这款gsx250，豪爵铃木家的旗舰产品，是很有诚意的。在GW250车主聚会上，豪爵家商品部的领导，刘先生，就一直在询问大家的骑行感受，并事无巨细的写在小笔记本上，态度很严谨，具刘工介绍，这款车的开发花了不少功夫，它出品的条件很苛刻，标准很高，豪爵、日本铃木，甚至本田、雅马哈的标准都用于该产品的检验，在做工上，豪爵的态度是很让人放心的。这是一个侧面，从另外一个侧面来说，活动的举办，井井有条，计划详细，进行的很顺利，这是一个企业负责任的表现。豪爵的售后，和产品把控，给消费者带来的方便，这点上，提升了产品的性价比。如果单就产品来说，GSX250和川崎小忍者是9和10的对比的话，算上27800的价格，售后服务，配件，那么就是完爆川崎十条街的节奏了。
3、骑行感受，加大牙盘，力量很强，前中后每段的加速都很过瘾。轮胎很好，压弯很过瘾，操控性，也达到了不错的标准。力量很强，爬坡能力很好，这点带来的就是不用频繁换挡。声音，也属于比较好听的，这台车带有测试油耗的功能，这点说明厂家在油耗上是自信的。就我们几位车友的测试，百公里油耗是2.9到3.3，或许可以更低。百公里加速，媒体测算的是表显8秒，总之，是很不错的成绩。极速在旅行中没有机会测，一个车友达到最快是130，应该可以达到145左右，不过有限速，这个成绩对于日常使用来说，够用。总之，是GW250情况的感觉。轮胎，压弯不错，不防滑，减震，比较硬。换挡，可能由于是新车，不如gw顺滑，离合器，也没有gw那么软，但是还够。后视镜，做工一流，可以多角度调节，对于几个车友说，盲区大，不过我的看法是，很不错。坐姿我要强调说明一下，很好，比幻影还好，完全不累，坐垫很软很大。压弯很好，很灵活， 车架是双摇篮车架。
买吗？我的答案是，作为一个长途摩旅的用户，我更倾向于GW250F，为什么呢？
4、缺陷，带人能力堪忧，由于后座很小，做后面会不太舒服，虽然可以像川崎一样，后座人有很棒的视野，不过总体还是不舒服。我带过摄影的一个小哥，一刹车后座的人会整个人贴在我的后背。当然，短途带美女，如果是一个大胸的妹子，或许会有不错的感觉。摩旅就受罪了，加上后轮甩泥，后座的人会甩一身。后座不好带人。这是一个缺点。刹车不能立竿见影，我觉得是由于刹车以及轮胎没有磨合，加上减震，高速急刹车后轮稍微摆动，这点不如本田给人建立的信心，这很可能是由于加速度较大，加上轮胎、刹车欠磨合导致的，我没有摔倒，也没有出事故，但是心理上是吓一跳，这点大家或许要注意一下。这次摩旅表现是很不错的，基本上没有出什么毛病，值得信赖。
我的结论：作为带人摩旅，不适合。作为单身，无论是摩旅还是日常都很合适，这个价格，很值。ABS版本或许会为这款车加分，然而先睹为快入手标准版也可以，因为标准版也预留有ABS的安装位置，未来豪爵推出了ABS款，加装不是什么难事。未来豪爵会出DL250拉力车,或许这款车，才是摩旅爱好者需要的。但是GSX250作为街车，短途游玩，单身长途摩旅，GSX250,都可以值得你入手。
喜欢“铃木DL250”的坐姿，更喜欢铃木GSX250R”的外形，到底选哪一款
谢谢邀请！
其实从这个问题上来看的话，我觉得你已经对DL250还有GSX250这两款车有了自己的看法和见解了，铃木DL250有着更加舒适的坐姿和骑行感受，可以保证长途骑行的舒适性。而GSX250则有着趴赛标准的外形，但是坐姿上我个人感觉是介于街车和真正的赛车之间，属于一个比较中性的坐姿，只要不是骑着跑上千公里的长途一般的骑行问题也不大，下面我就来总结一下这两款车的区别在哪里，给你一个更加全面的参考意见。
1.车型不同
铃木DL250属于入门级的拉力车，有着拉力车标准的坐姿还有外观，也是属于铃木的全球车型中的一款，有着耐久度非常高的可靠性，基本上只要是正常保养的情况下很难会出现什么故障，这也是长途拉力车的一个硬性的要求，那就是不能在穿越一些危险地带的时候出现故障，否则会造成更大的麻烦。
而铃木GSX250r则是属于趴赛车型，也是铃木的一款全球车型，定位于入门级的仿赛。这款车的操控性非常的均衡，不管是超车还是过弯操控起来都行云流水一般流畅，即便是下赛道也可以胜任，不足之处在于减震的硬度太软了，在压弯的时候没有足够的支撑性，会导致车轮有一定的弹跳，在一些情况下会导致过弯的时候车辆不稳，但是一般的操控足够了。
2.用途不同
这两款车由于定位不同因此在用途上也是不一样的，DL250用途主要是摩旅并且在拆掉三厢的情况下也可以，而GSX250的用途主要是市区代步或者偶尔下赛道，虽然说这两款车的用途上都可以用来市区代步，但是侧重地不一样。
如果你经常外出摩旅的话，DL250就更加合适你，因为GSX250不适合用来长途摩旅。而如果你买车主要的用途就是市区代步的话，那么也没有购买DL250的必要，操控更加灵活的GSX250就更加合适你，主要还是看你的用途。
3.驾驶感受不同
驾驶感受不同主要体现在车型的结构上，DL250的坐姿是比较直立的，中短途驾驶起来会感觉到非常的舒适，但是超过1000公里的长途也会感觉到腰部特别的难受，因为坐姿如果过于直立的话，大部分的受力会在腰上，时间短的话没事，但是时间过长就会比较难受。有风挡和侧面的板，在换上一个大风挡的话可以做到完全吹不到风，夏天的时候如果戴全盔甚至会感觉到热，但是这样就可以降低长途的疲劳感；
DL250定位趴赛，坐姿微趴，但是也不是特别的趴，开起来的感受比较轻巧，坐在比较靠前的时候就会感觉坐姿比较直立，但是如果坐姿坐在比较靠后的时候也可以稍微趴下去一些，整体上来说坐姿比较适中，适合在市区驾驶，非常的灵活，钻车缝的时候感觉不会有什么压力。
总而言之，对于这两款车来说，其实定位还有车型都是比价明确的，一款是拉力车，一款是趴赛，这两款车的区别我已经在上述的文章中大体上介绍了一遍，我想你心里应该会有一个答案了吧。
