星越L其实并不算尺寸很大的中型车,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦吉利星越2.0T+8AT和雪佛兰探界者2.0T+9AT这两个车怎么选追求性能且偏好燃油动力汽车建议选择探界者探界者550T搭载的发动机比较理想,所以星越L确实需要一个“8折方案”,星越L与这些车对比还有胜算吗,水平难道不高于两驱的星越L吗,却给出了「可以8折购买星越L」的解决方案,简单了解两个版本的特点：两驱 14.8-16.8万 2.0T&7DCT四驱 17.8-18.8万 2.0T&8AT AWD这两个版本用的都是奥托循环2.0T发动机,很显然星越L并没有什么竞争力可言。
网传吉利星越L 8折卖，为何用户依然不买账
「星越L-8折卖」是一个误读，换位思考谁也不会买账哦
近日网传仍在预售阶段的吉利新车-【星越L】出现了“8折”购买的说法，难道是吉利汽车开始模仿上汽或通用，开始搞“上市即官降”的套路来吸引消费者了吗？其实这是一个误读，造成这个误读的原因在于吉利嘉际这款MPV。
由于嘉际在上市发布时说明车辆支持“整车OTA”（远程升级），对于燃油汽车而言OTA主要指车机中控屏的系统升级，以及通过包括语音控制的系统可以控制的部分配置的功能升级；但是这辆车在用户手中却久久没有得到升级支持，甚至连车机使用的APP都已经长期没有新版本可用。 其中导航软件更是连最基础的区间测速都没有，这就让嘉际用户难以忍受了，结果怎样呢？
车机系统研发是车企或车企合作的IT企业的任务，这不是销售终端可以解决的技术问题；只是作为汽车用户能接触到的又只有销售端，最终则是两方对问题解决方式出现了争议。 用户的要求是升级系统，经销商给出的答复自然是无能为力；但是吉利汽车销售网络中的某个经销商，却给出了「可以8折购买星越L」的解决方案，因为这辆车是最新上市的车辆，车机系统自然是最新标准，要如何看待这个解决方案呢？
思考这样一个问题：
- 在使用智能手机时如果想要用最新的系统，比如鸿蒙、MINI、IOS等，升级的方式是购买一部搭载新系统的手机，老款设备只用老版系统，认可这种方案吗？
答案显然是无法认可。
这就像从智能终端的时代回到了功能手机的时代，换系统需要换设备，显然这就跟开玩笑似的；吉利经销商给出的解决方式与此如出一辙，这多多少少有些嘲弄嘉际汽车用户的感觉了。 很显然这是销售端为了打开星越L销量而使用的手段，嘉际OTA的问题也完全没有解决；所以作为用户并没有接受这个方案，星越L未来的市场表现可能也会雪上加霜。
关于星越L还有一个「预授权益」可以了解一下，这款车在预售阶段提供的方案不仅有常规的置换补贴、24/36期免息分期等，重点是提供了“2年7.8折保值回购”！ 近两年的二手汽车保值率一路下探，不论是被炒作包装的合资品牌还是缺少品牌光环的自主品牌，随着新车市场竞争激烈程度的加剧，前三年的保值率大部分都能下探50%左右。 首年下滑接近30%，2-3年年均接近10%，那么吉利提供两年7.8折保值回购还是很有诚意的。
然而星越L-8折售车、7.8折回购，这样的模式又有些让人看不懂了。
吉利星越L面对市场为何如此谦卑？
吉利汽车推出的每款车似乎都有“爆款潜质”，打造的各类“最美车型”也确实有销量不错的存在；然而近两年帝豪丢失了自主品牌轿车的销冠宝座，博越也被哈弗长安两大品牌拉开了距离，博瑞已经没有竞争力可言，全新轿车星瑞虽然近期销量表现不错，但面对竞争企业陆续推出的混合动力轿车也显得有些乏力了。
至于嘉际的销量一度低至三位数，燃油版甚至出现没有销量数据的问题；很显然吉利汽车是有些走下坡路的，核心因素还是没有充足的技术储备，而且又因多年的热销而多少有些膨胀，星越L定价也有这个问题。 虽然客观来说这个价格与预测基本相同，但是竞品的很多同级车的价格却是出乎意料的；比如价格不算高的UNI-K、还算合理的摩卡，以及混合动力的唐DM-i，传祺汽车也以全新GS8准备“截胡”，星越L与这些车对比还有胜算吗？
简单了解两个版本的特点：
- 两驱 14.8-16.8万 2.0T&7DCT
- 四驱 17.8-18.8万 2.0T&8AT AWD
这两个版本用的都是奥托循环2.0T发动机，级别对应沃尔沃DrvieE T-4/5；湿式双离合的两驱版本只有160kw/325N·m的标准，8AT四驱版本为175kw/350N·m，水平如何呢？
星越L其实并不算尺寸很大的中型车，车身尺寸仅为4770*1895*1689、轴距2845mm，在中型车中偏小、相比主流的A＋级SUV也没有大多数；那么这辆车实际还对标这哈弗H6、CS75PLUS，以及混合动力的宋PLUS DM-i三辆车。 其中H6-4N20（第三代）车型有155kw/325N·m的动力储备，是不是不如星越？——这是台节油的米勒循环发动机，在动力相当的前提下技术领先于星越L一代，且同样使用七档湿式双离合却有适时四驱选项，显然性价比是更高的。
CS75PLUS-2.0T版本匹配8AT，同样是两驱貌似性价比更高；尴尬的是UNI-K作为标准中型SUV也重合星越L，但两驱版用2.0T&8AT，全新487ZQ5发动机有171kw/390N·m的标准，水平难道不高于两驱的星越L吗？
再者就是起售价不足15万的插电混动宋PLUS，这辆车没有变速器，以ECVT架构实现以增程为主的油电混合，同时还有纯电驾驶通勤的能力；这辆车的耗油量至少要低于星越L一半，但性能却相当，同时它还有新能源汽车号牌的优势，那么在加上不需要购置税是不是更有吸引力？所以这辆车的五月销量突破1.3万，在14-18万区间的混动汽车中又是个记录了。
综上所述，星越L对标的竞品一个比一个强，即便是同样为燃油动力的换代版GS8，预计也会用≥185kw/400N·m的2.0T&8AT组合，摩卡则是以米勒循环2.0T＋MHEV轻混系统配合九挡湿式双离合，DM-i唐也是PHEV。 很显然星越L并没有什么竞争力可言，这辆车如果早推出1~2年的话，相信市场表现还是会很好的，但在2021年各大一线自主品牌都已经拿出看家本领，吉利汽车却有些力不从心。
所以星越L确实需要一个“8折方案”，按照11.84-13.44万两驱、14.24-15.04万四驱，降维打击A＋级车必然能超越博越甚至CS75系列，如果真的有这个价格怕是H6的销冠宝座都难坐稳，只是按照标准预售价怕是连GS4和瑞虎系列都难超越吧。
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吉利星越2.0T+8AT和雪佛兰探界者2.0T+9AT这两个车怎么选
追求性能且偏好燃油动力汽车建议选择探界者
探界者550T搭载的发动机比较理想，是通用LTG系列的单涡轮双涡管版本，最大功率191kw、峰值扭矩353N·m、最大扭矩转速可在2000~5300转之间持续输出。 这台机器的扭矩虽然不是很大但发力区间足够宽且介入转速比较早，动力的持续性比较理想。 LTG与通用6T45系列的9AT变速箱组合仍能跑出官测7.8秒的成绩，但美系车官测成绩往往比较保守，探界者550T极限测试能跑到7.3秒的，性能在20万以下相当不错，重点是四驱低配版优惠后价格只是18万出头。
吉利星越的2.0T+8AT版的两大总成来自沃尔沃和爱信，沃尔沃的技术不差但也绝对过誉了。 T5系列发动机最大功率175kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩转速未说明，这点有些令人怀疑动机了。 因为领克01使用的T4低功率2.0T发动机第一代调校很激进，增压器的运行负荷也比较高，不能否认第一代01是性能SUV；但是这批发动机出现了机油乳化的普遍性故障，领克不得不修改ECU数据为发动机降低功率，领克汽车也因此事发文道歉，降功率之后的领克01性能很平庸了。
现在的星越2.0T数据公布的很保守，但官测破百成绩达到了6.8秒的高水平，然而实测成绩均在7.5秒左右，后期会不会有变化真不好说；重点是这台车的四驱版指导价为19.58万且优惠力度不大，综合性价比真的一般。 且沃尔沃的技术并不令人看好，质量表现也没有那么理想，否则65亿被福特收购的沃尔沃能以18亿丢给吉利？
选择轻奢级的性能车还是建议选择成熟一些的美系车，中高端车再考虑德系，不过同样的预算真的追求性能为什么不考虑宋ProDm呢？
比亚迪宋ProDm20万以下的中低配也可以实现6.5秒破百，而且这是以正常的方式测试不用压转速；因为这台车的驱动系统为双擎后驱加四驱，前桥依靠1.5T发动机与BSG电机驱动，后桥还有一组大功率的永磁同步电机，综合功率达到238kw、峰值扭矩525N·m，其中电机的280N·m可以在起步第一转爆发最大扭矩，这是电机恒扭矩的优势。
而且宋ProDm的驾驶乐趣也会丰富一些，在EV纯电和REEV增程式模式中该车是后轮驱动；在HEV油电混合模式中又成为全时四驱的状态，城市SUV有后驱和四驱切换能力的车极少，且四驱不是分时四驱而是能在公路驾驶的四驱则更少了。 所以综合性能与运行模式评价宋ProDm，这台车还是轻奢级性能SUV的标杆，可以对比这台车之后再去体验星越或探界者，不要错误后再后悔。
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