车身尺寸前脸设计思域：集未来感、科技感于一身,车身腰线思域：溜背的造型是外观设计最大的亮点,新思域和马自达CX-4,操控思域：路感被过滤得所剩无几,给你一种恰到好处的加速感,前瞻性的外观设计、优秀的动力表现和出众的操控都是它们的亮点,淡化了加速时的冲击感,过弯、掉头时的车身姿态控制到位。
新思域和马自达CX-4，哪款车比较好
十代思域凭借其强悍的动力、惊艳的外观和强大的综合产品力在紧凑型车市场里呼风唤雨，俨然就是不少年轻人、中年消费群体心目中的神车。加价提车、排期候车自不用说，竞品车型纷纷降价促销、改款换代提高竞争力来应对思域。
友商们不可能眼睁睁看着本田独揽着庞大的新消费群体，时隔两个月，倔强的马自达不甘示弱，推出了为年轻人而打造的轿跑SUV——CX-4，概念车般的外观设计以及大胆的流体线条，以错位的车型与思域短兵相接。
下面教授为手拿15万预算，踌躇于思域与CX-4之间的年轻人提供点选车建议。
车身尺寸
前脸设计
思域：集未来感、科技感于一身，“X”样式的前脸设计，粗硕的镀铬饰条延伸至两边眼角，十分提神。
CX-4:继续沿用家族式的魂动设计，流星眼LED大灯，低俯的车头给人以时刻准备冲刺的感觉，魂动红配色（2000元）更是彰显个性的一抹艳丽。
车身腰线
思域：溜背的造型是外观设计最大的亮点，尾部过渡自然，甚显修长。
CX-4: 最小离地间隙196mm， 有轿车低矮扁平的发动机盖高度，亦有SUV高人一等的的气势，车身比例恰到好处，越看越有韵味，令人爱不释手。
车尾设计
思域：大胆的回旋镖状尾灯设计，尾标与时俱进地改为220Turbo，紧随德系车以扭矩数值作为尾标铭牌的潮流。十分可惜的是双边共两出的排气管采用隐藏式设计，这是刻意为年轻人提供改装余地吗？ 改改改！
CX-4:贯穿两边车尾灯的镀铬饰条承托着银色车标，恰到好处的美。2.0L车型同样采用了双边两出的排气布局，相比其他车型要厚道。
内饰设计
思域：整体风格简洁，符合大众审美。用料看起来不错，但实际体现一般，满满的塑料感，很多摸得到的地方例如挡把的边上、车窗按钮、内部门拉手、驾驶座大腿右侧顶到的地方、A柱和B柱都是硬塑料。庆幸的是，金属拉丝面板的运用彰显出科技感。
CX-4:强调简约、清新的内饰风格，相比过去长安昂克赛拉和CX-5的整体视觉好的不是一星半点。运用了最新的悬浮式中控屏，采用不少金属拉丝面板进行点缀，观感和质感都得到提升。
空间
思域：贯彻本田MM Concept理念：乘员空间最大化、机械空间最小化理念。空间表现比大多数竞品车型要优秀，尤其横向空间，丝毫没有紧凑型车压迫的感觉。溜背造型并未对头部空间造成太大影响，浅色顶棚加上较薄的前排座椅，不会觉得压抑。
CX-4:漂亮的流体车身线条，必然要牺牲乘坐空间，头部空间方面受影响更大，工程师只能将座位高度尽可能调低，实际体验只能算差强人意。后排中央地板隆起较高，且窗口面积较少、采光不理想，给乘坐人员压迫的感觉。
实用配置
发动机
思域：实测百公里提速时间让人瞠目结舌——7.3秒，同价位车型中难觅对手。主观加速感受还行，涡轮迟滞现象轻微，在国内限速的范围内，动力输出杠杠的够用。地板油时会一脸懵逼地问你：“主人，要加速？ ”，迟滞一会儿才开始卖力加速，激烈驾驶时称不上得心应手。
CX-4: 动力输出持续、线性，给你一种恰到好处的加速感，容易掌控，会给你持续有力、绵密的推背感。值得一提的是，马自达工程师称将CX-4的油门迟滞时间调校为0.3秒（与人体肌肉惯性相关），油门反应跟驾驶者预期处于一个基本同步的状态。实测百公里提速时间9.8秒，对动力要求较高的选2.5L版本。
变速箱
思域：动力迅而不猛，因为驾驶者与发动机之间隔着台温文尔雅的变速箱，CVT在行驶过程中存在感低，但不拖泥带水，能化解生硬的顿挫，淡化了加速时的冲击感。会通过转速切换去模拟一些细小的换挡顿挫，转速变化的换挡控制与驾驶者的意图、预期判断基本一致、同步，整体表现不错。
CX-4: 这台创驰蓝天6AT变速箱在车速超过8km/h后其离合器完全锁止,防止动力输出在液力变矩器上出现过多损耗，提高传动效率和优化燃油经济性。很明白驾驶员意图，执行力非常到位，一路上用细微的油门变化去挑逗它，都能很好满足教授，仿佛时刻在等待你的命令。
底盘
思域：前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架。路面小颠簸过滤得不错，但保留了一定的路感信息传递给驾驶者，中后段对车身的支撑到位，富有运动感的悬架。
CX-4:前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架。悬架支撑性出色，过弯、掉头时的车身姿态控制到位，保留了清晰的路感，行驶表现接近“弯道王”昂克赛拉，比绝大多数SUV的行驶质感要好。
操控
思域：路感被过滤得所剩无几，悬架行程较长，有一定旷量，过弯、掉头姿态倾侧明显，属于舒适家用车的调校范畴。所幸转弯半径小，掉头方便。转向低速沉稳，但速度上来后变轻。
CX-4:定位轿跑SUV不单是在外观做文章，CX-4在操控方面亦尽量向往轿车方面靠拢。电动助力，指向精准，车头指向灵活，车尾循迹性好，和不错的驾驶乐趣，开起来不像是一台SUV。
教授总结：目前年轻消费群体对思域、CX-4两款车青睐有加，前瞻性的外观设计、优秀的动力表现和出众的操控都是它们的亮点，预算有限的建议选思域1.5T自动尊贵版，而预算充足不妨体验下CX-4 2.5L 自动四驱蓝天激情版，动力相比2.0L得到提升的同时还配备了四驱系统，适应更多路况的行驶。 它们就像是未来汽车走向的先行者，期待有更多的后起之秀面世，让年轻消费者有更多的选择。
马自达CX-4怎么样
身边的一个朋友最近搞了一辆2.5高配，他提车的时候我也一起去看了哈，小试了一把，所以以下仅为个人感受。朋友买CX-4的初衷主要是因为这是一马旗下的全新车型——未来派轿跑SUV，他个人有马自达情结。不过我自己不关心车子品牌，开得好就好。 CX-4操控吧~发动机2.5L排量，变速箱6挡手自一体，还配有四驱智能系统，这个配备不错，跑起来也是那么一回事儿。 提一下CX-4过弯道蛮顺，不会觉得有疲软或是甩出去的感觉，这一点我倒是真心喜欢。
