丰田非插电混动大部分车型使用的都是镍氢电池,不经常充电情况下还没有非插电混动的车型省油的PHEV就不划算了,消费者完全可以不考虑电池更换的问题,其实出插电混动更合适的是厂商而不是消费者,虽然电池容量不大,其实卡罗拉和雷凌非插电的双擎才真的很适合中国,锂电的安全性也没有镍氢电池高,雷凌双擎这款车怎么样。
丰田的新能源车卡罗拉PHEV和雷凌PHEV即将上市，你会买吗为什么
肯定不会买的，其实卡罗拉和雷凌非插电的双擎才真的很适合中国，这套ECVT的动力系统最早搭载在普锐斯上已经超过10年以上了，技术非常成熟，使得车子的价位也就在13-14万左右，比燃油车贵的并不多，尤其经常在市区用车，开这类油电混动是非常经济实惠的，差不多油耗也就在4升多点。
丰田非插电混动大部分车型使用的都是镍氢电池，虽然电池容量不大，但对于非插电混动车型只是作为能量回收的暂存场所是足够的了，而且镍氢电池成本低，浅层充放电可以超过10年都没什么衰减，消费者完全可以不考虑电池更换的问题。 作为生活使用、日常代步性价比绝对超高。
但拉罗拉和雷凌出插电混动后，电池更换成了锂电池，虽然容量上升了，但重量、整车的成本（售价）也随之上升了，锂电的安全性也没有镍氢电池高，这类车型只有家中有充电桩的相对划算一些，而且锂电池的寿命没有镍氢电池长，使用成本也要考虑更换电池这部分的费用，纯电的续航只有50多公里，相比比亚迪要短不少。 对于那些没有充电桩的家庭多花钱购买，不经常充电情况下还没有非插电混动的车型省油的PHEV就不划算了。
而且比亚迪在国内的插电混动已经算是先入为主，而且它强调的主要并不是节能而是性能，这点来看会吸引到更多的消费者青睐，而丰田的PHEV依然只是节能为特色，性能无从谈起，纯电续航又短这也让它肯定不会受比亚迪那样追捧。
其实出插电混动更合适的是厂商而不是消费者，因为这样的车型在一些城市厂商是可以拿到补贴的。
雷凌双擎这款车怎么样，有没有入手的朋友来说一下
我是卡罗拉双擎的车主，雷凌双擎和卡罗拉双擎基本可以算是一辆车。
这车虽然比汽油版要贵，但是使用过程中会让你觉得值得这个差价。 当然，并不是光指油耗，包括驾驶感受、乘坐感受等等。
具体的你可以看看我这个号写的第一篇文章，有具体分析过，希望能帮助到你
