铅酸电池欠压电压比锂电池高,因此控制器欠压保护时锂电池还会有一部分电量没有放出来,而锂电池控制器欠压值更低一些,当电池电压跌倒41V时控制器欠压保护电路就会启动,其实就是降低电动车控制器保护电压来实现的,锂电池控制器与铅酸电池控制器是不同的,增加电池容量的办法:锂电池能量密度高,3⃣这类里程增加器说明书会表明锂电池不适用。
电动车铅酸电池是否可以改为锂电池， 是否需要更换配件
电动车铅酸电池可以改为锂电， 充电器需要配套使用这一点要特别注意。 其它配件均不需要更换。
铅酸和锂电池存储的都是电能， 互相替换是可以的， 但是它们的单体电压、保护电压不一样， 电动车铅酸电池常用的是12v的单体， 因为本身容量足够大（例12ah， 20ah）， 因此只需要五六块串联就可以组成一个电池组。 12v铅酸保护电压（欠压值）为10.5v， 所以60电池放到53v就被控制器限制保护了。
锂电池常用的是三元锂， 上限电压是4.2v， 一般放到3.2v-3.3v就差不多了（我用的铁锂， 对三元锂还不是很熟悉， 有错的请指正）
60v控制器电压在53v欠压—75v就可以正常用车， 它只看电压， 不看你是铅酸还是锂电， 16串67.3v， 17串71.4v， 完全在可接受范围内。 锂电优先受控于保护板， 因为锂电使用更加严格， 绝不允许过充， 放电也有限制。 假如保护板设置3.3v保护， 那么17串在56.1v就不能放电， 但是还没到控制器保护欠压值。 因此， 对于锂电的容量要特别注意。
我的72v40ah锂电是磷酸铁锂电池， 没有线性可言， 平时电压基本维持在78-80v之间， 大部分时间都是79v左右， 然后第一次使用心里没底， 以为78v那时还可以跑5-10公里， 动力一点都不减， 谁知道跑了一公里保护板就现在了。 下一步要把容量表加装到车头才行
锂电池电动车黑科技加装什么能跑得远
锂电池电动车跑的更远与黑科技无关系。 锂电池容量是一定的、电动机功率是一定的， 干多少活吃多少饭， 能量是守恒的。 因此想要跑的更远只能从省电角度出发， 或者提高电池容量出发。
省电的办法:
1⃣降低减轻车辆负载。 车辆负载高， 耗电量自然就会大， 更大的载质量需要更大的功率驱动， 更大的功率自然会消耗更多的电能。 除了降低负载之外， 胎压也很重要， 胎压低车辆阻力大， 耗电量会增加。 因此要保持胎压充足。
2⃣降低骑行速度。 中速骑行电机效率最高， 电机高转速时效率低， 因此高速骑行会缩短续航里程。 频繁起步刹车也会增加电耗， 上坡、逆风骑行也会增加电耗， 出行前规划路线很重要。
增加电池容量的办法:
锂电池能量密度高， 与铅酸电池比起来体积更小重量更轻。 因此条件允许的情况下可以额外配备一组锂电池。 锂电池价格比较高， 因此可以根据自己实际需求， 例如续航里程来决定电池容量大小， 避免金钱浪费。
题外话:1⃣锂电池电动车普遍比较轻巧， 因为新规有规定， 对自重有限制。 因此符合新规的电动车普遍都是轻便电动自行车， 想要加装低压发电机(増程器）是不太现实的。 体积大、分量足、工作噪音大， 效率低下使用麻烦、故障率高， 只适合装在电动三轮车上使用。 因此加装发电机就不需要考虑了， 目前还没有小功率的迷你低压发电机面世。
2⃣有些人兜售的电动车里程增加器， 其实就是降低电动车控制器保护电压来实现的。 例如48V控制器欠压保护电压为41V， 当电池电压跌倒41V时控制器欠压保护电路就会启动， 这时候电动车就无法继续骑行了， 保护电池避免深放电。 但是所谓的增加器只是提高了检测电压， 而电源电压并没有提高。
控制器内部低电压保护是通过检测钥匙门电源线(开机线）电压来实现的， 5V电路也是通过开机线取电的， 因此只要把开机线电压提高1-2V， 那么就可以欺骗低电压检测电路， 提高欠压电压后， 电池可以深放电， 放电容量增加因此会增加一定的续航里程。 这是牺牲缩短电池寿命来实现的。
3⃣这类里程增加器说明书会表明锂电池不适用。 这是因为锂电池组内部有欠压保护电路， 电压下降到保护值时， 电池输出自动被切断， 与控制器没有一点关系。 所以这类东西不建议使用。 有一定可以注意一下， 锂电池控制器与铅酸电池控制器是不同的。 不同之处就是控制器的欠压电压， 铅酸电池欠压电压比锂电池高， 因此控制器欠压保护时锂电池还会有一部分电量没有放出来。 而锂电池控制器欠压值更低一些， 电池放电更彻底， 行驶里程会更多一些。
