现代胜达具有动力和变速箱上的优势,现代胜达的2.0T发动机本身动力上就最有优势,要说承受高扭矩还属AT变速箱,本田CR-V和日产奇骏并没有搭载AT变速箱,而是搭载了CVT变速箱,匹配CVT变速箱,虽然都是CVT变速箱,再加上最大扭矩353N·m/1450-3500rpm。
你认为菲斯塔可以为现代打一个漂亮的翻身仗吗
首先要说， 菲斯塔是一款好车， 时尚动感的设计， 丰富的配置， 先进的动力总成， 再加上11.98万元起的价格， 相对竞争对手更有竞争力的指导价， 应该说菲斯塔是一款很具诚意的新车。
从最值钱的动力总成来看， 菲斯塔共有240 TGDi、标准版/高功率版的280 TGDi三款发动机， 一共五种型号， 全系指导价为11.98-15.48万元。其中， 高功率版280 TGDi发动机最大功率150kW， 最大扭矩265Nm， 匹配7速双离合变速箱， 0-100km/h加速仅7.6秒， 而作为菲斯塔最直接的竞争对手， 本田思域220TURBO是8.7秒， 大众凌渡280TSI是8.5秒， 使用1.8T发动机的凌渡330TSI也不过是7.9秒。
但是， 要指望菲斯塔一款车来解救现代在中国的大局， 期望值有太高了， 一是菲斯塔所在的轿跑市场比较小， 难以拉动整个企业发展；而是现代在中国主力北京现代正忙于完成销售任务， 而不是重塑岌岌可危的品牌。
比如几代同堂的伊兰特、索纳塔和专为中国市场开发的名图， 都是迎合中国市场短期需求的投机行为， 与中国市场消费升级的大趋势背道而驰， 长远来看， 严重透支了现代的品牌形象。而随着中国市场告别高增长， 进入到以快速升级为主要特征的新的发展阶段， 销量下滑就成了必然的结果， 即使没有“萨德”事件， 北京现代在中国的下滑仍然是不可避免的， 现在， 北京现代仍然对销量的追求强过品牌高度。
如果仍以销量为主要目标， 急于用销量来维护失去的面子， 那么就很可能在低价低质的泥淖里越陷越深， 这个全球前六的汽车品牌， 最终折戟中国， 将是大概率事件。（鹿鼎记）
我想买现代胜达SUV， 大品牌， 为什么这几天朋友都劝我买本田CRV， 奇骏， 该怎么选择
现代胜达自推出之后， 媒体上叫好声一片。2.0T+8AT的动力总成， 4米9车长， 2865mm轴距的6座大空间中型SUV， 这些吸引眼球的关键词让人有一种购买它的冲动， 不过现实是现代胜达似乎又是现代旗下一款“叫好不叫座的”车。2021年5月份， 现代胜达790辆的成交量就是最好的佐证。
相对于现代胜达， 本田CR-V和日产奇骏更像是深谙汽车国内市场的SUV界“老炮”。不过2021年月本田CR-V8351辆的销售成绩显得“有失水准”， 至于东风日产奇骏7094辆的销售成绩也算是正常发挥。
下面， 我们以现代胜达卖得最多的两驱豪华版来对比价位相近的本田CRV和日产奇骏看看究竟买谁更值？
现代胜达2020款 380 TGDi 自动两驱GLS豪华版， 官方指导价22.58万元， 市场优惠26000元， 经销商售价：19.98万元。搭载2.0L缸内直喷发动机， 最大 230马力， 最大扭矩353N·m。匹配8挡手自一体变速箱。实际百公里油耗10.7L左右。
本田CRV2021款 240TURBO CVT两驱风尚版,厂商指导价 20.78万， 市场优惠12200元， 经销商参考价19.56万。搭载1.5T发动机最大输出功率193马力， 峰值扭矩243N·m， 匹配CVT变速箱。实际百公里油耗8.8L左右。
日产奇骏2021款 2.5L CVT 4WD XL智联领先版， 厂商指导价23.13万元， 市场优惠3万元， 经销商售价20.13万元。搭载2.5L 自然吸气发动机， 最大181马力， 最大扭矩239N·m。匹配CVT无级变速箱。实际百公里油耗9.3L左右。
现代胜达具有动力和变速箱上的优势。
从动力上来讲， 现代胜达的2.0T发动机本身动力上就最有优势。再加上最大扭矩353N·m/1450-3500rpm。对比 2021款 本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版的最大扭矩243N·m/2000-5000rpm。现代胜达在提速上会更快、更迅猛。至于日产奇骏2021款 2.5L CVT 4WD XL智联领先版要把转速踩到4000rpm以上， 才会爆发出239N·m的最大扭矩， 是三辆车当中最肉的。
现代自主研发的8AT变速箱的换挡逻辑聪明， 但是为了照顾平顺性， 换档速度不够迅速。在急加速的时候会迟疑一秒后， 然后连续降档位来提供推背感。由于该变速箱在海外市场早就装配在一些现代的高级车型上， 是经过了市场检验的， 因此在可靠性方面是有保证的。不过首次接触按键式的电子换挡的驾驶员还需要一定的时间来适应。
本田CR-V和日产奇骏并没有搭载AT变速箱， 而是搭载了CVT变速箱。与其说是为了追求动力的平顺和燃油经济性， 倒不如直接撕掉“遮羞布”， 实际上就是为了控制成本的手段。
虽然都是CVT变速箱， 但是本田的CVT质量更加过硬一些， 鲜有质量投诉和曝光。反观日产变速箱口碑相对就差一些了， “荣登”315也不是一次两次了， 甚至旗下高端豪华品牌英菲尼迪都上了315晚会， 看来“成本杀手”戈恩对于日产的影响短时间还难以消除。
不论CVT厂家吹得再“天花乱坠”， 消费者只要谨记CVT承受不了大扭矩这一条就够了。因为目前最强的博世第7代钢带， 承受的极限也就是450N.m。不过这么一条价格不菲的钢带未必是每个车企都会使用的。
即使是匹配效果不佳， 但是本田旗下2.0T发动机车型采用的都是采埃孚的9AT变速箱， 而非CVT变速箱。纵观国内合资车企， 也只有日产在旗下全部车型搭载CVT变速箱。
诚然无级变速器的传动效率可高达95%， 远高于采用液力变矩器的AT变速器。但是， 国外的重卡、甚至是军用坦克搭载的都是AT变速箱。所以， 要说承受高扭矩还属AT变速箱。
空间上胜达更有优势。
与另外两车不同， 胜达是一台中型6座SUV,内部座椅采用了2+2+2的布局。由于胜达的车长达到了4930mm， 因此车内空间非常宽裕， 第二排是两个独立座椅， 中间有留有过道。并且座椅宽大， 内部填充物柔软， 再加上支持前后和靠背角度调节， 可以跷二郎腿， 也可以躺卧， 非常舒服。
第三排座椅虽然有着充足的腿部空间， 但是座椅比较单薄， 高度较低且对于大腿的承托有限， 长途出行时的舒适性相较于第二排大打折扣。
作为家庭的唯一用车， 胜达在长、宽、高以及轴距方面完胜本田CR-V和奇骏。
总结：
要是你对动力和空间有要求， 胜达2.0T发动机搭配全新8速手自一体变速器， 中型SUV加6座布局最适合不过。
本田CR-V虽然排量只有1.5T,但是起步平顺、动力充沛， 加速平顺。再加上燃油经济性方面也十分出色， 而且皮实耐造不易坏， 保值率还超高。是一款适合家用的高销量紧凑级SUV。
至于奇骏2.5L XL CVT 4WD智联领先版自2014上市以来久未换代， 产品力严重不足。老旧的多点电喷发动机加上那台不省心的CVT变速箱冷保护、异响、钢带问题层出不穷， 也是三辆车中唯一采用卤素大灯的， 唯一的卖点就是带有多片离合器式中央差速器的四驱系统， 有轻度脱困的能力。除此并无购买理由。
