这台理想ONE的油耗水平也比同级别的车型更低,这样的家庭结构就决定了国内消费者对于空间大的SUV车型的需求要更为强烈,那这台售价不高同时还免购置税的理想ONE是一个非常不错的选择,C级车的大尺寸决定了制造成本会非常高,理想ONE理想ONE和上面两台车型相比显得有些小众,而且这台XT6相比同级别竞品车型还有一个非常有优势的地方,也是目前20万以下唯一一台超5米的C级SUV,这台理想ONE的车内功能也非常丰富。
15至20万的车，车身长度超过5米的SUV有哪些值得入手的
轻奢级中大型SUV可选项很少，超5米的只有一台冷门车
在15~20万的范围内，想要找到一台车身长度超5米的城市SUV是不可能的，因为价格定位决定了产品定位；C级车的大尺寸决定了制造成本会非常高，大尺寸需要夸张的物料成本对车身进行加强，同时过多的钢材会导致整备质量过高，重车必须装备中大排量发动机才能带来够用的动力，然而这种发动机的制造成本也很高。
且重车加中大排量的发动机必然等于高油耗，能接受高油耗汽车的用户消费层级往往不在轻奢级及以下等级，这类消费者追求的是合理的性能与偏低的油耗。不同层级的用户需求决定了车辆的尺寸等级，所以20万以下的C级车选项极其少；目前能选择的C级车多为HUV（硬派SUV），这些车由于用户市场很小，量产车的价格一降再降在探入了轻奢级范围，下面看两台沪市出品的代表车型吧。
第一台：有形无神的大通D90国⑥版
用有形无神评价新款D90并不过分，因作为一台非承载式车身的中大型HUV，该车国⑥版竟然只提供了两驱选项，且指导价在18.3~18.98万之间，相信后期推出的四驱版价格会在20万以上。该车车身尺寸为5005*1932*1875，轴距2950mm，尺寸等级是标准C级（中大型车），也是目前20万以下唯一一台超5米的C级SUV；但是否值得选择还是要以能否接受后驱HUV决定，这类车非常需要四驱系统。
动力方面D90装备的上汽20L4E型2.0T直喷增压机，动力储备为160kw/350N·m；这一动力标准驱动这台2吨级的SUV只能说够用，且变速箱匹配的是传动效率偏低的6AT变速箱。D90在铺装路面加速成绩可以达到10~11秒之间，主要动力体现方式还是利用四驱系统分动箱对扭矩进行放大，老款四驱版的2.5倍比例会让D90在越野时有不错的动力体验。
第二台：形神兼备但没有5米的荣威RX8
荣威RX8是大通D90的同平台车，两车可以说只有外观设计不同，其次则是RX8的四驱版官降后只要17.88~20.08万，价格有明显优势。该车车身尺寸为4923*1930*1840，轴距2850mm，尺寸等级同样属于C级车只是没有5米那么夸张；这台车装备的四驱系统还是比较理想的，为博格华纳供应的TOD纵置四驱系统，分动箱放大倍率2.5倍，后桥标配了伊顿式差速锁，越野能力与H9/撼路者等车在伯仲之间。
RX8的发动机与变速箱与D90相同不再赘述，如果能接受百公里平均油耗13~15L的高标准的话，荣威RX8还是值得选择。同价位也有一些承载式车身的城市SUV，这些车的油耗并不比RX8低但却不具备越野能力，所以选择那些大车真的是没有意义的；这些有山寨车CS95、众泰旷世以及一些更冷门的车，是否值得选择见仁见智了。
：天和Auto
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有哪几款静音好、车长5米左右、价格30-50万的suv可以推荐
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众所周知，国内的家庭结构和国外的家庭结构有着很大的区别，国外的家庭通常家庭成员较少，而国内的家庭很多都是三代同堂，这样的家庭结构就决定了国内消费者对于空间大的SUV车型的需求要更为强烈，而随着国内消费者消费水平的提高，消费者的买车预算也会比以往大幅增加，在本次肺炎疫情过去之后，相信车市将会迎来一个小高峰，未来家庭消费者也更会选择全家自行开车出行，因此会有更多的人未来选择大空间SUV。那么今天我们就来推荐一下50万以下的SUV车型，看看哪些车型值得他们选择。
凯迪拉克XT6
凯迪拉克XT6是凯迪拉克最新推出的一款旗舰SUV车型，这台凯迪拉克XT6也是凯迪拉克寄予厚望的一台车型，特别是在CT6在国内市场折戟沉沙之后，这台XT6就成为了凯迪拉克冲击高端市场的最后一个常识。
在外观方面，这台XT6采用了凯迪拉克最新的家族化外观设计，在保留了原本的美式风格的同时也变得越来越精致，这也是近几年凯迪拉克车型的一个主要改变方向。而在内饰方面，老实说XT6的内饰并没有体现出一台旗舰车型的水平，但是脱胎于XT5的内饰对于一台起步售价40万左右的中大型SUV车型来说也算是不功不过了。
超过5米的车长和接近2米的车宽都保证了这台车充足的内部空间，而且这台XT6相比同级别竞品车型还有一个非常有优势的地方，那就是XT6拥有6座和7座车型可选，这样的座椅布局选择可以满足更多消费者的需求。
大众途昂
大众途昂作为大众的旗舰SUV车型，上市以来已经获得了消费者的认可，月均6000台以上的销量足以证明其实力，和凯迪拉克XT6相比，这台途昂虽然在品牌认可度上没有那么高，但是途昂却有着另外一个优势，那就是途昂有三种动力供消费者选择，对于那些预算不是很充足的消费者，他们可以选择途昂的330TSI入门车型，而对于那些预算很充足的消费者，他们完全可以选择2.5T V6的530TSI车型。
在同级别车型当中，途昂的空间表现也非常出色，超过5米的车长和接近3米的车宽都是空间的基础保证，而且大众一向善于利用空间，因此这台途昂即便是在7座满员的情况下后备箱还有非常大的储物空间，如果你对空间的需求比较大的话，那么这台途昂会是一个不错的选择。
理想ONE
理想ONE和上面两台车型相比显得有些小众，而且有些特别，毕竟这是理想这个造车新势力的第一台量产车型。作为一台增程式电动车，理想ONE虽然也搭载了一台增程器用来为车辆充电，但是却并不直接驱动车辆，因此虽然理想ONE也可以烧油，但是却和途昂以及其他传统燃油车有着非常本质的区别。
相比于传统燃油车，理想ONE有两个优势，第一就是尽管车身自重很大，但是在电动机的驱动下，这台理想ONE的百公里加速时间只有6.5秒，而传统燃油车要做到这一点的话，仅凭一台2.0T发动机是很难做到的。第二个优势就在于理想ONE的后期使用成本了，如果你纯电使用的话，那么理想ONE的后期使用成本将会维持在一个很低的水平。即便是你加油充电的话，这台理想ONE的油耗水平也比同级别的车型更低。
此外，这台理想ONE的车内功能也非常丰富，尽管全系只有一个配置，但是这个配置就相当于其他车型的顶配，所有你能想到的配置在这台车上都有，而且车辆的多媒体系统也足以满足车内乘员对于科技配置的需求。而且和凯迪拉克XT6相同，这台理想ONE也有6座和7座车型可选，如果你是一个追求新鲜事物同时又不那么在意品牌的消费者的话，那这台售价不高同时还免购置税的理想ONE是一个非常不错的选择。
以上
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