表现还算不错,对于整个北京现代品牌来说仅凭这一款车是不够的,作为合资品牌的北京现代,之前北京现代在这方面做的很好,新能源汽车无疑成了最好的选择,经历了北京现代销量逐渐走低的过程,新能源汽车累计销量77.7万辆,伊兰特EV补贴后售价区间为11.08-11.38万元。
领动PHEV能否激活正从低谷走出的北京现代
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就题主的这个问题而言，我个人觉得仅通过一款车去提振整个品牌的销量恐怕不太现实。
首先，从宏观层面来看整个车市的销量并不理想，市场实际表现好的量价同升的品牌屈指可数；一部分品牌做到了以低价换销量，最终结果也不错；还有一部分哪怕价降了但是依然没有换来销量。北京现代属于上面哪一种大家心里都有自己的评价。
其次，本人之前数年曾多次为北京现代主持本地区的新车上市与大型团购活动，经历了北京现代销量逐渐走低的过程，这里面有个重要的时间节点2016年下半年，具体的事大家都知道，我就不展开了。
最后来说说北京现代本身，塑造好的口碑很难，但是打破却很容易，在北京现代为主力车型上干式双离合变速器的时候隐患就已经埋下，绝大多数买北京现代的车主追求的是什么 合资品牌 质量稳定 维护保养便宜 不错的外观与配置 最重要的是获得这些还要价格便宜，之前北京现代在这方面做的很好，也收获了巨大的销量，而这些在干式双离合装配主力车型后，一个变速箱毁所有（我特别不理解为啥自家有不错的at不用，非要上自己不擅长的干式双离合）再加上同价位的德系日系更加强大的口碑与产品力，北京现代真的没有什么优势可言。
就这款插电混动的领动来说在常态化限号的地方也许会有不错的销量，虽然丰田在技术与口碑上更有优势，但毕竟它要比丰田双擎插电混动便宜2万多，不过，对于整个北京现代品牌来说仅凭这一款车是不够的。
在新能源汽车中，现代的伊兰特EV怎么样
在摇号难的城市，新能源汽车无疑成了最好的选择，很多车企也纷纷往这一块上发展，2017年，新能源汽车累计销量77.7万辆，同比增长53%，目前新能源这块市场才发展到四分之一，可见发展空间还很大。近几年，新能源车型如雨后春笋，不断润出，种类多，也增加了消费者选择的困难性。作为合资品牌的北京现代，在这一块也不落后，2017年8月7日正式推出伊兰特EV，上市后，表现还算不错。
昨天才参加了伊兰特EV推荐会，在活动现场，实车给我的整体感觉还是不错的，外观不算特别出众，但也不失时尚，走进车内一看，内饰就表现得差强人意了。整个内部设计给人有种廉价的感觉，没有特别吸引人之处，后排没有独立空调出风口，但坐进后排，并没有明显的压抑感。
作为国内首款合资品牌纯电动中级车，伊兰特EV的综合续航达到310km，60km/h等速续航355km，快充只要30分钟即可完成，这点还是比较厚道的。在经济表现上，伊兰特EV也是有亮点的，得益于高效电机系统、一体式EPCU控制模块、同级独有智能iBAU系统、高能量密度三元锂电池组四大先进技术，百公里电费只需6.28元，这对消费者来说无疑是吸引的。
至于价格，伊兰特EV补贴后售价区间为11.08-11.38万元，不算贵，但如果用这个价钱在燃油车与纯电动之间，更多人会乐意去购买传统燃油车，可苦于牌照问题。（鹿萌）
