经常深度自驾游是硬派越野车合适还是四驱的皮卡合适深度解析：越野车和皮卡车哪种更适合穿越型自驾游首先从两种车型的越野能力分析,从这一角度分析得出的结论为大车不适合越野,这就是皮卡车不适合极限越野的原因,长轴皮卡在这些道路上即使不纵向通过角,长城炮越野皮卡上市,但实际往往是越野车比皮卡车更强,所以皮卡车并不适合真正的深度自驾游,比如某短轴越野车的转弯半径为4米。
经常深度自驾游是硬派越野车合适还是四驱的皮卡合适
深度解析：越野车和皮卡车哪种更适合穿越型自驾游
首先从两种车型的越野能力分析， 关键词：纵向通过角！
越野车与皮卡车两种车型的车身结构均为非承载式， 指车身有一套独立的底盘， 这套底盘由高强度以及超高强度钢打造且用料非常的扎实；其能力包括有理想的抗扭（扭转冲击）保证不变形的能力， 同时有很高的承载能力。 在这套底盘上安装发动机变速箱转向机与车桥之后， 即使没有车壳也能开走这套底盘， 通过弹性元件与车壳固定之后则可以打造出不同的车型。
图1：扣上SUV的外壳是越野车（ORV）， 其特点与SUV相同， 有非常充足的驾乘空间和灵活多变的座椅布局， 但多出越野能力储备。
图2：扣上长头货车的外壳则为皮卡车（PICKUP）， 其特点是既有货车的载货能力， 同时也有合格的驾乘体验以及空间， 同时能够越野。
两种车型的越野能力从这一角度分析也许是相当的， 但实际往往是越野车比皮卡车更强。 原因不在于车身强度或四驱系统， 而是越野车总能够比皮卡车更短；ORV越野车从4米的小型车到6米的大型车都有的选择， 而车身尺寸的不同并没有让离地间隙有很大的悬殊， 简而言之大小ORV的离地间隙的平均值是相当的。 在离地间隙相同的前提下， 车身与轴距越短车辆的纵向通过角越大， 这一角度的概念如下， 其中24°为纵向通过角。
通过角大则车辆越野脱困能力更强， 或者说越野时不同意托底伤车， 这是专业越野赛事中总会看到一些短轴两门版小越野车的原因。 而离地间隙不变轴距加长， 其纵向通过角毫无疑问会变小， 车辆通过崎岖路面或翻山越岭则容易托底；即使不担心托底伤车但也要考虑如果卡住了怎么脱困， 从这一角度分析得出的结论为大车不适合越野， 而皮卡车小一些也有5米左右长度， 正常尺寸的皮卡车会在5.5米左右， 这就是皮卡车不适合极限越野的原因。 所以深度自驾游还是建议选择越野车， 除非所谓的“深度”只是指里程而不是指翻山越岭。
影响越野能力的第二点：轴距与转向半径的关系。
转向半径指车辆方向盘转到极限位置， 以车辆的转向轮（前轮）外侧轮的圆心延伸出直线， 与后轮圆心延伸出的直线， 两者的重合点到前外侧车轮圆心的距离， 这一长度叫做转向或转弯半径。 影响转弯半径的因素很显然包括轴距、车身宽度、轮距等， 其中轴距越大转弯半径越大， 这是无解的问题， 概念参考下图。
转弯半径大的直接影响是对路面宽度的要求各有不同， 比如某短轴越野车的转弯半径为4米， 其方向盘达到低至需要4米宽的道路即可过弯；而某长轴皮卡车的转弯半径为6米， 其正常过弯则需要6米的道路， 一把过不过去的话就需要来回倒车前进进行调整。 转弯半径过大会带来很多问题， 比如穿越型自驾游总要走一些崎岖蜿蜒的山路， 这些山路基本都很窄且路况都比较险峻；长轴皮卡在这些道路上即使不纵向通过角， 然而在会车或过弯时总会很麻烦。
所以皮卡车并不适合真正的深度自驾游， 这种车型适合在一马平川的高原或沙漠进行穿越型越野自驾游， 因为足够大的货箱能够装备足够多工具与耗材， 这是皮卡车主要玩法。 而到深山老林中深度越野， 最理想的选项仍然是短轴越野车；至于这些车的载货能力较差不能否认， 不过别忘记有一种改装件叫做【行李架】。
总结：两种车型有两种不同的用途， 结构相同但不代表能力相当。 越野车适合“铁人三项”， 皮卡车适合低强度长跑。
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长城炮越野皮卡上市， 普通车主值得入手吗
说起皮卡， 除了一部分喜欢这类车的人其他很少有人会注意到。 加之政策的影响， 皮卡被归类到货车， 不能进市区， 就注定了它是车流中的少数派。 随着2016年皮卡进城的解禁， 这类车才算真正进入人们的视野。
福特猛禽算是在皮卡界里的明星产品了， 性能卓越， 外形也是高大威猛， 在马路上就气势可以压倒一众轿车甚至SUV， 美式皮卡的狂野与霸气代价也是不菲的， 五六十万的价格也不是每个粉丝都能承担得起， 那么对于囊中羞涩的皮卡爱好者而言， 对于越野也有一定的需求， 就没更好的选择了吗？
长城炮越野版是在普通版长城炮的基础上改装升级而来， 经过原厂全方位的改造， 在气势上就已经大获成功。 再说这么多年虽然长城在皮卡领域兢兢业业， 进出口都蝉联第一名多少年了， 但还是一直摆脱不了别人工具车的眼光， 这一次靠着长城炮， 长城以打一个翻身仗了。
动力方面长城炮越野版搭载的是2.0T的发动机， 最大功率140千瓦， 峰值扭矩360牛米， 从账面数据看还是不错的， 毕竟国内主流的2.0T也就是这个水平。 与发动机搭载的是采埃孚的8AT， 采埃孚与宝马合作那么多年， 不论是换挡的体验还是耐用度都是有保障的。
要想有出色的越野能力就不得不在悬挂上下一番功夫， 长城炮越野版后悬采用的是多连杆的形式， 配有氮气减震， 在日常普通的铺装路面上行驶可以保证一定的舒适性。 原厂的AT胎可以在越野时提供足够的抓地力， 别看AT胎看起来个头大， 行驶起来噪音也是出乎意料的小， 即便100公里的时速在车内交谈也不用刻意的提高嗓音。
三把差速锁也是长城炮强悍越野能力的保证， 熟知的奔驰大G， 路虎卫士也是因为这三把锁才在业界坐稳了硬派越野SUV的头把交椅， 虽然我们不能把长城炮与它们相提并论， 但至少证明了长城炮出色越野能力的硬件基础。
除此之外， 长城炮还拥有比一般SUV更出色的通过性， 夸张的接近角和离去角让爬坡成为一桩小事， 全系标配的涉水喉在车辆走个小水沟浅水滩的时候一点不用担心。
在外观上， 长城炮也是一改皮卡的老印象， 车头硕大的进气格栅十分粗壮， 不仅气势威猛， 在穿山越岭的时候也可以防止杂乱的树枝树叶伸进发动机舱造成不必要的损害。 车顶的行李架可以额外装载很多越野的装备。 与外观形成鲜明对比的是稍显朴素的内饰， 在配色上用黄色进行了点缀， 营造出一点点的运动风。 全液晶的仪表， 飞机式造型的档把也称得上内饰的亮点吧。
最后再关注下长城炮的售价， 考虑到长城炮出色的产品力， 17到20万的售价还是有一定的性价比的， 相信以后随着汽车市场的不断开放， 我们的皮卡文化也一定会迎来属于自己的春天。
