毕竟同价位的CT6比5系配置不是高一点,为啥现实中选择5系的还这么多两辆车都开过,很多人可能会说没开过CT6就不要随便评论,现在的主流品牌国产车故障率真不高,现在这台车还在开,美系车做工粗糙即使在豪华车型上也是如此,CT6定位是一台C级车,都说国产车毛病多。
凯迪拉克CT6 2020款28T豪华型，值得购买吗
本人对美系车从来没有任何好感，都说CT6是扮猪吃老虎，其实它就是头猪，不用扮！
大约2014年的时候，家中亲戚购买了一台3.0顶配SLS赛威，当时裸车指导价50多万！ 优惠多少记不太清了，最后上路也差不多50的样子。 现在这台车还在开，平时不好说保养多上心，但是最起码的保养绝对不会少，但是这台破车真是让人伤心无雨，美系车后期该有的毛病它都有:
第一，这是我亲身体会，那个变速箱冲档啊，每次起步挂D都能听到“哐”的一声响，车身明显要往前冲一下！ 美系车做工粗糙即使在豪华车型上也是如此，发动机变速箱匹配简直就跟小孩过家家似的，对于稍微大型的车后期变速箱闯档有一个算一个！
第二，这台车高企的油耗真的是惊人，市区一不小心能给你上到14！ 平时市区也得13个油。
第三，小毛病太多，都说国产车毛病多，那是老思想，现在的主流品牌国产车故障率真不高。 这台赛威目前电动后备厢偶发性无法开启，开启之后无法上翘，电动天窗只能开一半，多次漏水，倒车影像经常黑屏，哎......
第四，垃圾一般的保值率，做工差，油耗高，保值率肯定好不到哪里去！ 这台车市面上如果车况好点勉强能上到11万，就这车况目前10万我都不要！
这里说的是赛威，我之前评论过君越，我不是黑，美系车在国外品牌里面就是最垃圾的！ 很多人可能会说没开过CT6就不要随便评论，没开过还不会看？！ 全系优惠起步8万！ 随便谈谈都得优惠个10几万，好车还用自折身价？说白了就是大众不认，垃圾一台。
为什么ct6和宝马5对比，不管是测评，还是网友评价都说ct6好，为啥现实中选择5系的还这么多
两辆车都开过，单论车而言，可以说除了变速箱和内饰做工外，CT6全面好于5系，甚至都不用同价位比了，毕竟同价位的CT6比5系配置不是高一点，动力、底盘、内饰用料、驾驶感受方面CT6都要比5系强。
可为什么现实中，CT6的销量只有5系的一个零头呢？
原因很简单，因为品牌力不足，虽然这两年凯迪拉克作为二线豪华品牌冲劲很猛，但销量最大的却还是集中在了ATS,XTS和XT5上面，CT6定位是一台C级车，甚至刚刚在国内售卖的时候打的是C、D级之间的定位，即比5系高半级又比7系低半级，原因还是在国外车不加长的情况下按车身尺寸来讲，CT6确实够得上D级车尺寸了。
但因为销量的不佳，售价只能一降再降，最后降得比5系还要低，而销量依然不给力。 其实核心原因就是当考虑豪华C级车时，消费者优先考虑的还是面子问题，BBA在国内根深蒂固的品牌优势使得消费者更倾向于他们，哪怕是配置低一些，买个入门款的5系，为了那个蓝天白云，也觉得要比CT6更高的配置要有面子。
凯迪拉克作为目前国内市场二线豪华品牌的领头羊，实际上已经与身后的追赶着拉开了一些差距，2018年全年销量破20万辆的成绩还是很亮眼的。 而宝马在2018年的成绩却是639953辆，显然车距还非常明显。
尤其在高端车上面，差距更大，现在凯迪拉克主要拉动的消费者还是ATS和XTS，原因是同级别主流车型要比BBA便宜10万元左右，而配置还要比BBA高很多。 其实XT5也是同样，在2018年末，单月销量甚至爬升到同级别豪华车型第一，超过了一直以来的霸主Q5，依靠的也是更强的产品力和更高的性价比。
目前，凯迪拉克处在车型更替和补充阶段，一来CT4和CT5换代ATS和XTS，并且随着XT4的出现和马上要上市的XT6，丰富更多消费者的选择，另一方面，凯迪拉克与BBA多年的积累相比，在售车型太少，丰富产品线也是势在必行。 未来，当凯迪拉克逐步扩大中国市场的产品线和进一步的口碑积累，相信成绩会越来越好。
毕竟，凯迪拉克是所有豪华品牌中，中外售卖差价最少的，就这点来说，确实很良心。
