碰撞抵消后的剩余动量一定会作用于沃尔沃V40上,奥迪S6碰撞时车头动量=MV沃尔沃V40碰撞时车头动量=mv沃尔沃车腰动量=0如果两车是车头“对撞”,奥迪S6撞V40腰: F1=MV-0,拦腰被撞上一下都受不了,还有哪些安全级别高的车型推荐先来看一下帕萨特中保研的碰撞测试结果,你怎么看沃尔沃与奥迪相撞,拿车头撞腰,会全部作用在被撞车辆的车身之上。
帕萨特中保研碰撞测试不合格， 还有哪些安全级别高的车型推荐
先来看一下帕萨特中保研的碰撞测试结果， 正面25%偏置碰撞测试A柱出现严重弯折， 车顶形变， 前车门铰链完全断裂， 车门在碰撞结束后从车身上脱落；评测结果被评定为P， 较差。
新款帕萨特指导价18.49万-28.29万， 个人认为帕萨特也算是B级车的神车了， 而且这款车 可以说说深受我们中国消费者的喜爱。 不过这次C-IASI碰撞测试确实很让人意外。 要说推荐一些安全级别高的车型， 最近网上爆料了名爵hs获得了欧洲E-NCAP和澳洲A-NCAP碰撞测试的双五星安全。
其实我们都知道欧洲的像汽车排放、碰撞等标准都要比国内的一些标准要更严苛， 所以不妨去试试名爵HS这款车， 和这款一起测试拿到五星评级的车型， 还有像奥迪的Q7、Q8以及大众高尔夫和福特的一款车。
成人和儿童保护上， 名爵HS分别获得92%和81%的评分， 在安全辅助系统和行人保护上也获得了76%和64%。 综合来说名爵HS这款车的安全表现是比较优秀的。 名爵HS目前的指导价是10.98万-16.98万， 大概还有4000-6000不等的优惠， 而且这款车像360全景影像等实用配置也比较多， 可以推荐看一下。
沃尔沃与奥迪相撞， 沃尔沃被当场撞断成两截， 你怎么看
沃尔沃与奥迪相撞， 沃尔沃被当场断成两截， 你怎么看？
无论是人或物被拦腰给一下子都受不了， 车子也是一样， 尤其还是小型的V40被更大质量的奥迪S6拦腰给切了， 对撞的结果可能还好上一点， 但被拦腰， 基本上都会出现这个结果！简单点说就是如果奥迪A3被沃尔沃S90拦腰切上一下， 一样会解体！车头怼腰， 本身就是不对称的碰撞， 沃尔沃V40被解体与自身的安全没有关系， 换做其它车一样被解体！
解释这种问题需要结合我们高中时期所学习的动量公式FT=MV， 由于T为瞬时（经典力学中的“力应该等于某物质的质量乘以物体的瞬时速度”。 F=MV才是合适的描述力的公式， T可以理解成瞬时1秒）；所以FT=MV可以简化成F=MV。 。
奥迪S6碰撞时车头动量=MV
沃尔沃V40碰撞时车头动量=mv
沃尔沃车腰动量=0
如果两车是车头“对撞”， 所受到伤害严重的一方一定是重量轻的， 也就是说即便两车是车头相撞， V40也伤的更重， 不过伤害远比腰部受伤要轻的多！
若两车车头对撞：F=MV-mv；
奥迪S6撞V40腰: F1=MV-0；
由于奥迪S6的重量更大， 碰撞抵消后的剩余动量一定会作用于沃尔沃V40上， 只不过车头对撞剩余的F远小于撞腰的F1， 因为任何车子的腰部栋梁都是0， S6的撞击力量不会受到任何程度的抵消， 会全部作用在被撞车辆的车身之上， 所以腰部被撞的车辆很容易被肢解！两个人对拳可能双方受伤都不大， 因为一部分冲击力被抵消了， 剩余部分作用于弱的一方， 若一方直接将拳头打别人的腰， 那么腰部是硬生生承受对方拳头所有的冲击， 所受到的伤害也更加的大！
拿车头撞腰， 本身就是不对称的比较；况且两车级别差异本身就巨大， 所以V40被生切也很正常， 这与车辆安全没关系， 狼那么凶给腰上来一下也受不了；同样调换下场景， 用沃尔沃的S90高速撞击奥迪的A3， A3也是一样会被分解， 道理鄙人上文也阐述了， 头对头是可以产生一部分抵消的， 而头对腰， 腰没有任何的防御能力， 对方车头的力量不会得到任何形式的抵消；所以沃尔沃V40被奥迪S6切开是很正常的现象， 无论是什么牌子的车， 拦腰被撞上一下都受不了， 这和本身的安全无关， 安全测试也没办法模拟这种情况， 即便模拟也是同级别车型的比较！
