菱智M5的头部空间与瑞风M3相差无几,既然瑞风M3的动力要强于菱智M5,且瑞风M3的发动机排量也要大于菱智M5,菱智M5的内饰整体设计不如瑞风M3清新,对于瑞风M3如此出色的空间表现是一个什么概念呢,菱智M5尽管在车身尺寸方面比瑞风M3长94mm,瑞风M3和菱智M5的座椅均可以进行前后调节,动力都没有瑞风M3来的直接。
东风风行新菱智M5和宝骏730怎么选本人是做建材生意的， 老司机们来聊聊
家里有宝骏730， 2015款1.5自然吸气， 已经跑了9万多， 除了主驾车门生锈没别的毛病。
但我推荐你买m5,就是因为空间， 后排侧翻， 第二排前翻， 能拉大件， 730只能第三排前翻， 拉不了太大件。
两个车的动力只能算够用， 起步都得大脚油， 好在都不算费油， 730要好开些， 但m5是后驱， 适合拉货。
自己去试驾一下， 工具车， 哪个用着合适买哪个， 也不用考虑保值率， 基本开个七八年换车时早回本儿了。
菱智m5和瑞风m3性价比， 动力， 质量各方面， 哪个更值得入手
江淮瑞风M3作为一款MPV车型， 曾凭借出色的空间承载性、燃油经济性、较高的颜值以及性价比得到消费者的广泛关注， 而在时下， 瑞风M3为了满足更多地区消费者的用车诉求， 新推1.8L全新动力车型， 且满足国六排放标准。 不仅如此， 新车在提升了动力表现之外， 还对转向系统、NVH表现、一系列安全性配置进行了升级。 显然上述用车诉求它都可以满足。
此外， 东风风行菱智M5作为东风风行在MPV市场的重要布局， 同样它也具备以上优势， 可以看作是江淮瑞风M3的竞品车型， 且如今菱智M5也新增了“国六”车型。
可以肯定的是， 瑞风M3 2019款 宜家版 1.8L豪华智能型是瑞风M3产品矩阵中采用自吸发动机的最高配车型， 售价为8.58万元， 性价比非常高， 消费者的关注度也最高；而在菱智M5产品矩阵中， 菱智M5 1.6L 7座豪华版同样最是菱智M5各车型中最受关注的， 且价格与瑞风M3 2019款 宜家版 1.8L豪华智能型相对接近。 故此次搜狐汽车选择了这两款车进行对比测试， 看谁才是最最满足消费者用车需求的一款车。
瑞风M3颜值更高， 内饰更好
在“颜值即正义”的时代， 一辆车即使是总体表现再出色， 但依然不能对颜值置之不理。 且一辆陪伴全家出行的车， 它要做到的反而更加苛刻， 它需要满足每一个家庭成员的审美。 尽管就外观而言是“仁者见仁智者见智”的， 但笔者还是稍微表达一下自己的看法。
首先， 新车延续了老款车型的设计风格， 在外观方面非常的时尚、硬朗， 它甚至完全不像一辆售价在10万元以下的MPV车型该有的样子， 整车都散发出一种高级感， 尤其是前脸处的大尺寸进气格栅， 非常的霸气。
对于菱智M5而言， 这款车的颜值虽然并非让人难以接受， 但相比之下， 它给消费者的第一印象便是中庸， 平台略显老旧的它与东南得利卡、金杯海狮十分相似， 亮点不足。
车身侧面， 瑞风M3的前排车窗非常低， 并沿着A柱位置进一步做向下延伸处理， 不仅带来了不错的视觉效果， 还让驾驶员拥有更好的视野， 进一步保障行车安全。
车尾， 瑞风M3依然为消费者呈现出时尚、硬朗的视觉效果， 而值得一提的是， 作为一款售价仅为8万多元MPV车型， 这款车在车尾配备了4颗雷达探头， 这样的配置在该级别中并不常见。 此外， 新车还提供了倒车影像。
菱智M5的车尾， 其整体设计有些朴实， 并没有新鲜的设计元素， 略微有点像面包车， 与瑞风M3形成鲜明对比。
瑞风M3不仅仅在外观颜值方面领先于菱智M5， 在安全性配置方面也依然做足了小心思， 新车提供了菱智M5不曾提供的前高分子复合材料保险杠、后高强度钢保险杠、车身周围吸能区、车门防撞梁等等， 在美观的同时不忘为驾乘者保驾护航。
内饰方面， 瑞风M3的整体设计比较规整， 搭配上双色涂装给人一种耳目一新的感觉。 不仅如此， 瑞风M3将换挡杆置于中控台上， 下方采用了贯通设计， 让车内空间更加宽敞。
菱智M5的内饰整体设计不如瑞风M3清新， 如果硬要用一个词来夸赞它， 那笔者只能想到“沉稳”一词。 此外， 菱智M5内饰所使用的材质也稍稍差一些。
此外， 瑞风M3为第二排乘客提供了两个空调出风口以及独立车载电源、USB接口， 而反观菱智M5则仅仅提供一个空调出风口， 长途行车对后排乘客而言不够友好。
不以尺寸论高下， 空间利用率才是真功夫
文章开篇已经提到， 此次选择的两款车型均为真7座车型， 且拥有较强的载货能力， 那么二者的空间表现谁更胜一筹呢？
首先针对载人环节而言， 瑞风M3的座椅布局为2+2+3， 且前两排均提供座椅扶手， 坐垫也非常柔软并拥有不错的支撑性， 第三排中部座椅提供头枕， 表现出色， 尽最大程度照顾到每一位乘客的感受。 而菱智M5， 其也采用了2+2+3的座椅布局， 不过第三排座椅中间位置不提供头枕， 看起来更像是一辆6座车。
在空间方面， 体验者身高为177cm， 前排座椅调节到合适位置， 头部空间为2拳左右， 表现非常充裕。 与此同时， 菱智M5的头部空间与瑞风M3相差无几。
进入第二排， 瑞风M3和菱智M5的座椅均可以进行前后调节， 体验者能轻松地把瑞风M3第二排的腿部空间调节至1臂， 可见这两辆车的腿部空间有多可怕。
保持第二排座椅位置不变， 进入第三排， 而这时两辆车的空间表现终于分出了高下。 瑞风M3第三排的腿部空间为3拳， 而菱智M5的腿部空间为不到2拳。 不仅如此， 瑞风M3第二排2个座椅之间的距离达30cm， 乘客进入第三排也非常方便。
对于瑞风M3如此出色的空间表现是一个什么概念呢？举一个例子， 售价超20万元的广汽本田奥德赛作为MPV市场的佼佼者， 但身高177cm的体验者在这辆车上， 其第二、三排的腿部空间总和也不过4拳， 而瑞风M3最少领先其3拳空间。 业内有句话说的好——“2拳一级别”， 而这句话的意思便是B级车比A级车在腿部空间方面多2拳， 显然瑞风M3比奥德赛要小一到两个级别， 但空间却吊打奥德赛， 究其原因则是瑞风M3及其恐怖的空间利用率所致。
此外， 瑞风M3拥有十几种组合空间， 保证在载人与载货之间做到最合理的分配。 值得一提的是， 瑞风M3的后备箱开启、关闭手感较好， 液压挺杆阻尼感适中， 且当后尾门打开后支撑得也非常紧致， 反观菱智M5则有一丝丝松散。
在载货方面， 不影响第三排座椅的情况下， 即满载7人出行， 此时瑞风M3的后备箱进深达60cm， 高度达120cm， 这意味着此时这款车可以毫无压力的放置10个20寸登机箱， 且横向空间依然留有富余。
不仅如此， 瑞风M3的座椅可以进行独立折叠， 在乘坐5个人的情况下， 仅第三排多出来的空间便可放置大量物品， 而当后排座椅全部放倒后， 这辆车的后备箱可以夸张地放置20多个20寸登机箱。
瑞风M3的最后排座椅在放倒之后， 还可以很轻松的进行折叠， 而此时后备箱整体不仅宽敞而且十分平整， 放置冰柜、洗衣机、42寸大彩电、自行车等等都完全没有压力。 而此前已经提到过， 瑞风M3的第二排座椅可以进行前后移动， 当座椅移至第二排乘客腿部空间刚好够用时， 瑞风M3的后备箱空间将达到同级别罕见状态。
菱智M5尽管在车身尺寸方面比瑞风M3长94mm， 但由于较老的平台导致车内空间不够合理， 所以在载人、载货空间方面， 其明显略逊色于瑞风M3。
更值得一提的是， 瑞风M3的空间优势不仅仅体现在乘坐、载物方面， 储物空降同样堪称无敌， 此次笔者在这辆车上找到了多达30余处储物空间， 包括中控台顶部储物槽、中控区卡槽、中控区下方储物槽以及为每一位乘客准备的独立储物空间等等。
可以肯定的是， 瑞风M3作为一辆真7座车型， 丰富的储物空间切实的照顾到每一位乘客的感受。 反观菱智M5， 其在第二排、第三排均只提供杯架， 不提供储物槽， 而前排门板上的储物槽也非常小， 并不能放置矿泉水瓶。
不仅如此， 瑞风M3由于主/副驾的座椅上配备了独立的扶手， 所以它的中央扶手箱处为一个巨大的储物槽和两个杯架， 且还对其进行了防滑处理， 非常实用， 而菱智M5在此处毫无亮点。
瑞风M3动力更充沛、油耗更低、姿态更稳健
此次试驾的瑞风M3 2019款 宜家版 1.8L豪华智能型采用了1.8L自然吸气发动机匹配5MT变速箱， 最大功率133匹马力， 峰值扭矩182N·m。 而菱智M5则采用了1.6L自然吸气发动机匹配5MT变速箱， 最大功率122匹马力， 峰值扭矩153N·m。 驱动形式方面， 两款车均采用了前置后驱的设计， 便于车辆载货行驶。 此外， 两款车型均满足国六排放标准， 且单从账面数据来看， 瑞风M3的动力遥遥领先， 那么实际体验又如何呢？
作为手动挡车型， 离合器踏板的行程长短至关重要， 行程太长的车在市区路段行驶需要频繁换挡， 并大幅度抬放左脚， 此时驾驶员的腿、脚很快便会酸痛；而行程太短的车油离配合会稍稍难掌握一些， 尤其是在爬坡路段或是满载情况下， 稍有不慎车辆便会熄火。
对于瑞风M3而言， 这款车的离合器行程适中， 离合器结合点也非常合适， 当驾驶员左脚快要抬到需要抬后脚跟时， 此刻便是其离合器的结合点， 设计非常合理。 而在菱智M5上， 它的离合器结合点稍稍比瑞风M3偏高2—3cm， 刚好错过了这个最合适的位置， 需要将脚抬至酸痛或是将脚完全抬起才能完成换挡。 但在笔者看来， 目前在该细分市场， 几乎所有车型都是如此， 所以并非菱智M5的表现差， 而是瑞风M3的表现太好了。
而在油门踏板方面， 瑞风M3的设定也非常偏向于传统SUV车型， 高度适中， 行程也并不长， 对于开惯了SUV的驾驶者非常好上手。 反观菱智M5， 油门踏板和刹车踏板的高度几乎持平， 而不是传统车型那样的刹车踏板高、油门踏板略低的设定， 初次体验也不太舒服， 更值得一提的是， 由于菱智M5的油门踏板行程偏长， 甚至给驾驶者带来了动力不足的错觉， 而当你真的需要动力的时候， 需要将油门踏板踩的非常深才行。
换挡手感方面， 瑞风M3的挡位非常清晰， 并带有一定的吸入感， 且换挡行程较短， 整个换挡过程让驾驶者非常享受， 而这款变速箱的齿比设计也比较合理， 在高速路况下让发动机能维持低转速， 这点稍后我们将详细解读。 此外， 由于瑞风M3的挡杆设计在中控台上， 开着它有种开高级MPV的感觉， 换挡动作也非常优雅。
菱智M5虽然同样采用了一款5MT变速箱， 但是这款5速变速箱虽然没有太多槽点， 但也没有什么亮点可言， 与市面上大多数手动挡车型相同， 较长的挡把带来的是更长的换挡行程， 尤其是在四挡升五挡的过程中， 你需要多往副驾驶一侧推一点， 内部机构的连接不是很紧密， 需要驾驶一段时间后才能适应这款变速箱的节奏。
聊完离合器踏板、油门踏板、换挡质感后， 我们将这两辆车开了起来， 毕竟它们都是7座车， 且均有一定的载货能力， 所以此次试驾我们更多的是在满载情况下进行的。
首先空载情况下， 瑞风M3得益于充沛的动力， 起步非常轻快， 且加速时动力输出非常的线性， 动力丝毫不会拖泥带水。 瑞风M3车辆行云流水的起步得益于动力的优势， 133匹马力， 峰值扭矩182N·m的数据的确不是盖的。 不仅如此， 瑞风M3的低扭很强， 在空载起步时如果你离合器踏板掌握的够好， 甚至不用油门踏板补油也不会出现熄火情况， 当然这点绝对不是发动机怠速较高的原因， 其发动机怠速仅为800r。
而在满载情况下， 车辆在1挡、2挡、3挡时的加速表现也非常流畅， 通过一定的上坡路段也不会出现因动力不足而产生抖动， 非常好上手， 不仅如此， 在通过幅度较小的上坡路段时， 发动机的转速同样较低， 不会超过3000r。 同样在满载情况下， 当车速攀升至100km/h时（挡位在第5挡）， 动力也依然不会觉得乏力， 且发动机转速可以维持在2800r左右， 这点确实有些惊喜。
相比较之下， 菱智M5由于1.6L排量的发动机动力较弱， 无论是空载还是满载情况下， 动力都没有瑞风M3来的直接， 而满载情况下， 当车速达到100km/h时， 发动机转速维持在3200r左右。
体验完动力， 大家肯定会认为， 既然瑞风M3的动力要强于菱智M5， 且瑞风M3的发动机排量也要大于菱智M5， 那么瑞风M3的油耗要相比菱智M5高出多少呢？
然而事实并非如此， 这其实是一个误区， 排量大跟油耗虽然有一定关系， 但是如果车重相当， 或许排量大还能带来更低的油耗。 刚刚已经提到了， 菱智M5满载情况下车速提升至100km/h时， 发动机转速为3200r左右， 而瑞风M3的转速仅为2800r， 这就意味着， 菱智M5有些“小马拉大车”的嫌疑， 由于动力不足， 所以需要用高转速来维持动力， 而高转速便意味着高油耗。 正是如此， 瑞风M3的综合油耗要低于菱智M5， 根据工信部数据， 瑞风M3的工信部油耗为8.6L/100km。
底盘悬架方面， 两款车均采用了前双叉臂独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架， 不过虽然两款车采用了相同的结构， 但是表现却截然不同， 尤其是后悬架的表现。
瑞风M3的前悬架比较富有韧性， 支撑到位但却丝毫没有忽视车内驾乘者的舒适度， 对路面细小颠簸的过滤比较彻底， 而当驾驶车辆进行急转弯， 它出色的支撑表现能给予驾驶员很大的信心。 而瑞风M3的后悬架同样也非常的富有韧性， 空载时高速行车给驾驶者带来很好的稳定性， 通过沟坎也不会产生过多的弹跳， 而在满载情况下， 由于采用了钢板悬架结构， 它所带来的支撑性也是十分明显的， 车辆不会因满载而产生过多晃动， 对乘客而言， 不会感到丝毫不适。
而菱智M5， 虽然悬架结构相同， 但是这套底盘的年代确实足够久远， 放在当下自然表现不会有太多惊喜， 空载情况下通过沟坎车身弹跳十分明显， 且随之而来的还有后悬架的异响， 而满载情况下伴随着车速的提升， 车身有轻微晃动。
值得一提的是， 此次瑞风M3 1.8L豪华智能型车型升级了转向系统， 新车的表现相比老款车型如何也是非常值得期待的， 而通过体验， 新车的转向表现的确充满惊喜。 新车采用了的电子助力， 调校比较适中， 很顺手， 即使是柔弱的女性也能单手掌握方向盘， 而当手稍稍松开方向盘时， 方向盘的回正力度也非常舒服。 同时， 该方向盘具备随速助力功能， 低速轻快、保证灵活性；高速稳重、保证安全性。
在NVH方面， 同样此次试驾的瑞风M3 1.8L豪华智能型车型作出了提升， 首先新车底盘没有任何异响， 车内零部件做工扎实， 在怠速情况下挡杆、空调控制旋钮等几乎不会发生振动情况。 其次， 而当车型行驶起来后， 其发动机噪音、风噪、胎噪抑制的都非常不错， 即使时速超过80km/h时， 车内完全可以正常交流， 与传统轿车车型时速在100km/h时的表现相当。
反观菱智M5， 由于内饰做工稍稍有些粗糙， 所以车辆在怠速时， 车内零部件会发生轻微的共振， 而当车辆高速行驶时， 由于动力较弱， 故需要深踩油门， 而此次发动机噪音更是直接影响到车内正常交流， 不过如果你仅仅是为了载货， 这个小小的槽点几乎可以忽略。
不仅如此， 瑞风M3 1.8L豪华智能型车型还搭载了由德国BOCSH开发的CAN总线技术， 对包括发动机控制系统、车身控制系统、发动机防盗系统、电子助力转向、制动防抱死等等进行智能化控制， 尽最大程度保证驾乘者的行车安全。 虽然此次试驾环节未能对该环节进行深刻体验， 但BOCSH的大名却是如雷贯耳的， 许多合资品牌甚至豪华品牌均与其存在合作关系。
此外， 作为一款售价仅为8万多元的车型， 瑞风M3还搭载了定速巡航功能， 高速行车能做到解放双脚， 而定速巡航的操作也非常简单， 在方向盘上左侧进行控制：打开、解除、加速、减速。
瑞风M3 2019款 1.8L豪华智能型的整体表现要强于东风风行菱智M5豪华版， 无论是颜值、空间还是驾驶感受方面， 毕竟脱胎于三菱太空舱的菱智M5是上世纪80年代的产物。 不仅如此， 菱智M5 1.6L豪华版车型的售价为8.89万元， 而瑞风M3宜家版 1.8L豪华智能版的售价为8.58万元， 而3100元的差距并未让总体表现逊色的菱智M5豪华版在配置方面扳回一城， 甚至不如瑞风M3， 且3100元对于大多数家庭而言并不是能轻易忽视的。
更值得一提的是， 此前瑞风M3 2019款 宜家版 1.6L豪华智能型的指导价为7.88万元， 而此次试驾的新车在售价提升7000元基础上， 让消费者获得了1.8L发动机更强的动力以及国六排放标准， 且得到操控更好的转向系统、更强的行车安全保障、更静谧的NVH表现， 而这些配置的价格更是超过万元。 反观菱智M5豪华版车型， 此前国五车型的售价为8.49万元， 此次“国六”车型增加4000却仅仅换来了国六排放标准， 其他部分仍旧丝毫不做改进。 显然， 瑞风M3对消费者的诚意是远超菱智M5的。
此外， 在6.58万—8.58万元的售价区间中， 瑞风M3共布局了6款1.8L新车， 两款客运干将、两款货运能手、两款全能精英， 且它们均拥有远超同级竞品的实用性、驾驶体验以及安全保障。 其中配置稍低一些的宜家版 1.8L 豪华型的售价仅为8.08万元， 同样是一款宜家宜商的好选择；如果您的用车需求的客运， 配置相对较低的瑞风M3 创客版 1.8L 豪华型以及创客版 1.8L 豪华智能型也不失为一个不错的选择， 而这两款车的指导价仅分别为7.18万元、7.58万元；而如果您的用车需求更偏向于商用， 售价为6.58万元的1.8L 速运版、6.98万元的1.8L盲窗版车型更是非常值得入手
