江铃福特会出国六的撼路者吗会不会升级成国外的十速变速箱江铃福特撼路者会有国六版,而且需要升级变速箱的车也不是冷门的撼路者,而且作为中端硬派越野车目前撼路者的动力传动级别还没有升级的必要,对于撼路者这个价位的越野车来说,撼路者会因为动力不足和四驱系统不够智能,撼路者的动力传动等级在中端ORV中已经不低,所以撼路者对于江铃福特而言并不是鸡肋,福特撼路者是江铃和福特合资及自主品牌旗下唯一一台尚存的硬派越野车。
福特撼路者到底怎么样， 车主们说说用车感受
福特撼路者在40万内的越野车里， 性价比挺高的。因为这个价位想买一款性能不错， 又能兼顾日常代步通勤的越野车并不多。我虽然不是车主， 但是我朋友有一台顶配的撼路者， 我们一起去过内蒙自驾越野穿越。在10天的过程中， 撼路者给我留下来了比较深刻的印象。
当时去内蒙的越野车， 除了日产途乐、丰田普拉多、陆巡， 剩下的全都是皮卡， 因为那一次自驾游车队全程不住酒店， 选择在野外露营， 所以大家车上都放了很多路上所需的装备。起初大家一直担心撼路者的越野能力， 觉得一旦进入泥坑或者连续交叉轴路面， 撼路者会因为动力不足和四驱系统不够智能， 从而陷车拖慢自驾游的进程。
但是这一路上撼路者虽然在很多较大的坑洼和泥坑中显得比较费力， 但是晃晃悠悠的全都顺利通过了。当然这也跟撼路者驾驶员的技术比较好， 经验比较充足有关系。相反， 一辆途乐因为没看清楚路况， 外加车速太快， 一头扎进了旁边的水沟中出不来了。我记得当时大家还拿这件事挤兑了半天途乐车主。
对于撼路者这个价位的越野车来说， 能配备后桥差速锁和低速四驱实属不易， 现在搭载后桥差速锁的越野车越来越少了， 很多越野车基本都在依靠电子限滑功能。而且撼路者还有5座和7座两个版本可供选择， 这无形当中又满足了一些对座位数量有需求的消费者。
岩哥的观点：所以我觉得这个价位的越野车型中， 撼路者性价比还是挺高的。但不足之处在于， 内饰选材用料和装配工艺有些粗糙， 外形有些过于臃肿。
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江铃福特会出国六的撼路者吗会不会升级成国外的十速变速箱
江铃福特撼路者会有国六版， 预计更新的时间还未确定， 升级10AT的可能性没有。
福特撼路者是江铃和福特合资及自主品牌旗下唯一一台尚存的硬派越野车， 这台车的销量虽然极其低但同类型车销量普遍在三位数， 热销品牌多少也只是超1k而已；所以撼路者对于江铃福特而言并不是鸡肋， 这台车不仅没有停产计划而且已经透露了新标准发动机的参数。
国五版最大功率182kw， 峰值扭矩360N·m（1750-4000转）。
国六版最大功率180kw、峰值扭矩360N·m（发力持续区间未确定）
除汽油2.0T发动机以外还有2.2T柴油机， 变速箱预计仍为汽油版匹配6AT、柴油版匹配6MT；在近期比较紧张的环境中美系福特升级的可能性并不高， 而且作为中端硬派越野车目前撼路者的动力传动级别还没有升级的必要， 所以全新发动机与10AT的组合出现的可能性很低。
而且能与10AT变速箱匹配的发动机也必须有更充足的动力储备， 否则中等排量与前进挡过多的变速箱匹配反而会造成变速箱制动影响性能；福特旗下使用10AT变速箱的车可以参考以下两台， 发动机的等级真的很高。
1、进口福特Mustang野马跑车， 国六版使用的2.3T直列四缸增压机， 最大功率220Kw、峰值扭矩434N·m（3000转最强发力）。
2、进口福特F-150猛禽进化版， 国六版发动机仍为3.5T-V6发动机， 最大功率280kw、峰值扭矩672N·m（3000转最强发力）。
这种等级的发动机才匹配到10AT手自一体， 对于撼路者的2.0T四缸机而言确实还不够级别使用同款变速箱；而且需要升级变速箱的车也不是冷门的撼路者， 福特金牛座、锐界、林肯MKZ等车才是最需要升级的量产车， 因为轿车和SUV才是主流。所以不用期望撼路者能够升级， 现款的动力只要不降级撼路者已经足够使用了， 因为这台车有套不错的四驱系统。
撼路者使用的博格华纳TOD全时四驱为纵置四驱系统， 分动箱可以放大2.48倍扭矩， 360N·m的峰值扭矩放大后已经接近900N·m， 越野脱困不会感觉到动力不足；在分动箱的基础上加入多片式离合结构限滑差速器， 有合理的扭矩容量储备可靠性足够高， 限滑系统前桥依靠ESP电子限滑， 后桥有能够手动闭合的牙嵌式差速锁， 这是一套相当不错的全能型准专业越野系统。
撼路者的动力传动等级在中端ORV中已经不低， 需要国六可以耐心等待更新入手， 如果在没有提前升级的地区国五版仍可以选择， 当然前提是优惠幅度大。
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