比亚迪秦Pro在比亚迪所有轿车中都是绝对的产品质量和性能标杆车型,毫无疑问这7款新能源车型中产品质量最好的还是秦Pro新能源,但不可否认的是秦Pro无论是在比亚迪所有产品中还是在同级别国产车中其产品实力都是很强的,全新迈腾应该算得上目前大众在售产品中颜值最高的车型了,相对而言秦Pro则是比亚迪轿车中最惊艳的一款车型,因此产品开发过程中的设计要求也不会比秦Pro高,比亚迪在新能源车型中的产品布局同样是最完善的,当初比亚迪秦发布时最大的产品标签就是新能源和加速性能。
比亚迪汽车哪一款轿车质量最好有没有性能车
题主，你好！比亚迪是众多国产汽车品牌中比较特别的一个，一方面从大的企业布局来看，比亚迪汽车业务只是其产业布局中的一部分，其汽车营业额占比也就一半左右，而其他国产汽车品牌中吉利、长城、长安、广汽、上汽、奇瑞等主要国产品牌的汽车主营业务基本占到了85%以上，因此要说比亚迪汽车还不能真正代表比亚迪，另一方面，比亚迪在汽车产品上的布局也独具个性，这同样体现在两个方面，一是比亚迪的汽车业务中相当一部分是新能源汽车，其新能源汽车销量早已在三年前就超过了传统燃油汽车，这在国产汽车品牌中算是唯一的，二是比亚迪汽车产品布局中除了有F3这种价格只有3-4万元且连续销售长十多年的老古董车型，也有像唐一样的能够在20-30万元站稳脚跟且号称百公里加速时间仅为4.5S的国产高性能SUV；因此要看比亚迪的轿车产品质量和性能还不能单纯的站在传统观点上来看，下面简单发表一下个人对比亚迪轿车产品质量和性能的简单看法供大家参考：
第一，比亚迪在燃油轿车市场中除了了千年老古董F3以外还有百年老古董速锐，除此以外就只有一款紧凑型燃油轿车秦Pro，当然更小的F0都已经更新（改装）成电动车了，因此这三款车型中要说谁的质量更好，这毫无疑问显然是最新的秦Pro，F3和速锐都已经是十多年前的老产品了，其性能和质量设计目标都还是原来的标准，另外十多年前的比亚迪无论是研发还是生产制造水平也是不能和现在相提并论的，这种车型能够持续在市场上存活唯一的法则就是低价再低价，十年前的F3只是也要七八万，而现在的F3只要一半的价格就能入手，这就是其能够生存的唯一原因；相对而言秦Pro则是比亚迪轿车中最惊艳的一款车型，无论是外观还是内饰，无论是做工还是用料在国产车中都处于上等作品，只是这款车上市初期由于定价过高市场表现很一般，尽管后期通过高能版拉低价格也很难再吸引消费者的注意，但不可否认的是秦Pro无论是在比亚迪所有产品中还是在同级别国产车中其产品实力都是很强的。
当然前面三款车型是已经在售的轿车，根据比亚迪官方的消息显示，比亚迪今年还将推出一款全新秦燃油，这款车型同样定位为紧凑型轿车，目前已经在成都车展期间预售，其起步价格6万出头，实际上可以看到是速锐的替代者，毕竟速锐已经老矣，全新秦不出意外的话这个月就会上市，从产品定位来看作为速锐的替代者其本身定位要比秦Pro低半截的，就像帝豪和帝豪GL一样，因此产品开发过程中的设计要求也不会比秦Pro高，当然性能和质量也就没有秦Pro好；另外从目前已经公布的产品信息来看，这款车全系采用1.5L自然吸气发动机，变速箱匹配的5挡手动变速箱和CVT无极变速箱，这种动力搭配也是明显低于秦Pro的，因此即使全新一代秦上市后，秦Pro的质量和性能地位也同样没有挑战者；另外比亚迪的高端车型汉目前还在开发过程中，如果未来推出燃油车那应该会是比亚迪的旗舰车型，因此其质量和性能都全面超过秦Pro；
第二，比亚迪在新能源车型中的产品布局同样是最完善的，小到F0的纯电版，大到售价高达30万元的唐纯电版本；新能源轿车中就有e1\e2\e3\秦EV450\秦ProEV600等纯电动车型，另外还有马上要上市的全新秦EV；插电混动轿车就只有一款秦Pro DM，毫无疑问这7款新能源车型中产品质量最好的还是秦Pro新能源，性能方面也是如此，当初比亚迪秦发布时最大的产品标签就是新能源和加速性能，凭借着最大输出功率超过120kw的驱动电机和最大输出功率达到113kw的1.5T涡轮增压发动机，比亚迪秦DM获得了百公里加速时间仅为5.9S的非凡成绩，堪称10万元级轿车中的性能标杆车型；而作为升级换代的秦Pro同样保持了相同的加速性能，当然质量方面的提升也是显而易见的，因此可以说在比亚迪的超跑车型上市以前，还没有哪款产品能够挑战秦Pro的产品地位。
综合以上几点，个人觉得无论是在燃油车还是在新能源车中，比亚迪秦Pro在比亚迪所有轿车中都是绝对的产品质量和性能标杆车型，当然秦Pro燃油车和新能源车相比，整车质量方面个人觉得应该是在同一水平，毕竟是同一平台开发出来的车型，但性能方面还是要数秦Pro的插电混动车型更强一点，而纯电动车型的性能不仅表现在百公里加速时间上还要体现在续航上，这两个是很难同时满足的，因此秦Pro的三个系列中插电混动车型的性能表现最强。
选那款车好
迈腾和帕萨特都可以，5000公里的长途可不是一般长途了，首先考虑的就是舒适性和安全性，要是能买到ACC自适应巡航配置的就更好了，我的车就带，以前4S工作人员教我，我没当回事，从来不用，直到有一次从济南到蓬莱，用了一次，长途确实太省心了。 还有就是现在迈腾和帕萨特基本保养里程都在一万左右，你平时接送孩子上下班，3个月跑个三五千，再加上你说的5000公里的长途，无论公里上还是时间上，保养都正合适，对车也好，以后用车方面比较省心。 再说全新迈腾产于全新的MQB平台，并搭载了第三代EA888发动机，7速湿式离合器，在技术上和稳定性上都有了很大的进步，建议买全新迈腾。
全新迈腾由大众新辉腾的设计团队完成，借鉴了大众顶级豪华轿车辉腾的设计元素，在外观和内饰方面都渗透着大众高端车低调而豪华的设计语言，整体效果舒展而大气，完美诠释了德系高级轿车的豪华风范。 对于全新迈腾，一汽大众也算是使出了洪荒之力：首款使用MQB平台的国产车型，轴距2871mm，比上一代加长59mm，比欧版PassatB8长80mm，直逼全新A4L的空间;引入HUD抬头显示、全液晶仪表盘、LED大灯、会车远近光自适应等科技配置;但是18.99万-33.48万元的定价却和帕萨特相差无几。
- 2017款 380TSI DSG 豪华型
- 2017款 330TSI DSG 尊贵型
- 2017款 330TSI DSG 豪华型
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外观：扁平化设计动感十足/ 轴距增加59mm
全新迈腾源自大众最新的MQB模块化平台，轴距相比上一代增加了59mm。 就整体观感来说，全新迈腾的车头看起来更加低矮扁平，C柱到车尾的线条过渡也更加流畅，营造出了更强的运动感。 不夸张的说，全新迈腾应该算得上目前大众在售产品中颜值最高的车型了。
全新迈腾首次引入了观感和照明效果都同样出色的LED大灯，这是目前非常流行的配置，同时外观线条也更加流畅，使得整车更加大气、优雅。 全新迈腾内饰进行了大刀阔斧的变化，不论是用料、做工还是质感，都比老款迈腾有了质的飞跃。 此外，另一大亮点是，全新迈腾的轴距比现款增加了59mm，达到2871mm，比帕萨特、雅阁和老款A4L的轴距还长，和全新A4L的轴距也只差37mm。 竞争力不容小觑。
内饰：质感大幅提升
全新迈腾的内饰可以算得上质的飞跃了，仿木纹内饰板做了磨砂处理，也不再环绕仪表盘一周，放弃了老款的金属银色中控面板，改为质感更好的钢琴烤漆面板。 空调出风口改为贯穿式设计，并将石英钟与其融为一体，使得整个中控区域层次感更强。 但实际上空调出风口的面积并没有太大变化。 方向盘取消了老款迈腾方向盘上的木质装饰，同时将方向盘底部做平，显得更加年轻，并带有几分运动气息。 新老内饰一比，瞬间年轻20岁啊!
内饰方面，中控台采用了大面积触感极佳的软质材料包裹，并在方向盘、仪表台和按键等局部细节分别使用镀铬、黑色高光钢琴烤漆以及木纹材质饰板点缀，为车内营造出了极佳的质感。 总体而言，全新迈腾车内的高级感在进一步向奥迪等豪华品牌同级车靠拢。
配置：液晶仪表盘是亮点
仪表用了全液晶仪表盘，可以组合显示导航和车辆状态等信息，大众和奥迪的新车都在积极普及这一配置。 使用过程中发现液晶仪表的角度更接近垂直，而不是驾驶员俯视的角度，视觉上需要适应。
全新迈腾引入了HUD抬头显示系统，但是这块HUD面板做的过于单薄，而且刚拿到试驾车时每次开关时，这块透明塑料面板都会出现抖动的情况并伴随有噪音，连续开关6次后，振动及噪音减小，应该是折叠机构润滑的问题。 希望这个问题只是这台试驾车上的个例。
因为轴距增长了59mm，所以全新迈腾的车内乘坐空间比老款要更加出色，其中表现最好的还是国内消费者们普遍关注的后排空间，全新迈腾的后排腿部空间非常充裕，175cm的我在驾驶位调好驾驶坐姿后座椅不动，坐到驾驶员后方，即使翘着二郎腿也依然踢不到前面的座椅。
加长后的轴距带来了更大的后排空间，后排翘二郎腿都踢不到前排座椅，后排座椅还可4/6分放倒空间组合灵活，储物空间较多且实用，后备厢空间较为平整，唯一的遗憾是后排中间的隆起较高。 花帕萨特的钱享受奥迪A4L的空间，再加上后备厢门感应开启和电动开闭等配置，全新迈腾在同级别中的竞争力进一步加强。
全新迈腾共提供三款动力，除了测试的这款2.0T发动机以外，还有一款1.8T和1.4T的动力。 这与老款迈腾保持了一致，动力系统的选择性丰富，完全可以满足不同价位下消费者们的需要。
日常驾驶感受：
测试的这台全新迈腾是380TSI顶配车型， 2.0T发动机动力表现十分出色，1500rpm时涡轮开始介入，超过1700rpm会感觉到明显的加速感。 虽然全新迈腾车长超过4.8m，但是日常城市驾驶时感觉十分轻快，动力随叫随到，应付城市和高速超车易如反掌。
动力好不好还要看与变速器匹配的如何，这套7速双离合变速器换挡十分迅速，驾驶过程中动力输出足够平顺，只有在低速2挡降1挡时会有一丝顿挫，不过这也算是双离合变速器的通病了。
全新迈腾依旧采用了前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬挂，这与大部分同级竞品相同，根据官方介绍，因为针对悬挂的各个部件进行了优化，因此在行驶中的振动和噪音表现也会比现款车型更好，进一步提升了乘坐品质感。 DCC动态底盘系统只在顶配车型上才配备，但是实际驾驶过程中体会并不明显。
总体上全新迈腾对悬架的感受是，硬朗中带着韧性，公路上的细小震动都会被悬挂很好的过滤掉，保证了车内乘客的舒适性。 同时，在高速过弯时，车身也能获得足够的侧向支撑力，这可以给驾驶者带来足够的信心。
加速测试：
因为双离合器的保护程序，起步转速只能稳定在2000rpm。 ESP关闭，起步时打滑现象明显。 从V-BOX记录的图形中可以看出，刚起步的0.3s时间车辆一直在打滑，之后才获得抓地力，1挡G值最大达到了0.5，前3s有明显的推背感，最后新迈腾在两次换挡后破百，0-100km/h最快时间为7.85s。 表现略逊于之前测试过的帕萨特380TSI，但比蒙迪欧GTDi240快0.24s。
制动测试：
制动测试中，全新迈腾的成绩为39.51m。 属于同级别中较好成绩。 从V-BOX记录的图形可以看出初段时G值保持在-0.95，之后G值保持在-1左右，最大G值达到了-1.09。 整体制动力释放的较为平稳。 最终成绩优于帕萨特380TSI和蒙迪欧GTDi240。
绕桩测试：
180米蛇形绕桩测试中，全新迈腾的平均速度为65km/h，在同级别竞品当中算是非常优秀的成绩了，全新迈腾的悬挂**硬朗，对侧倾的支撑也很到位，能给驾驶者足够的信心。
噪音测试：
发动机怠速噪音的测试环境背景音为55分贝，最终的测试结果让人惊喜，除了120km/h速度下的噪音超过了易车网推荐的优秀噪音数值，其他的全部优于推荐值。
总结：
大气优雅的外观和内饰设计，源自最新的MQB平台，加长轴距后直逼新A4L的空间，以及LED大灯、全液晶仪表盘和HUD抬头显示系统等丰富的高科技配置，我个人觉得全新迈腾的综合表现没有令大家失望。 比帕萨特更新的平台、更纯正的德国血统，而18.99万-33.48万元的定价却和帕萨特几乎相同。
