这样还不如考虑其他新款车呢,这些车不论在性能还是能耗方面都远远领先于朗逸,但主要因素还是朗逸这辆车的自身品质太低,自然吸气版本的朗逸是标准的入门级车的定位,配合七档湿式双离合变速器的高性能代步轿车,销量14连跌价格还在上涨,所以追求高品质的国产轿车基本都用了湿式双离合或者6-8AT,且使用成本还不低。
销量14连跌，起售价上调8000元，新款朗逸能重回巅峰吗
自相矛盾，销量14连跌价格还在上涨，如何回到巅峰？
2023款朗逸正式确定了指导价，三个版本价格如下。
- 1.5L&6AT，12.09-13.09万
- 1.2T&DQ200，13.09万
- 1.4T&DQ200，13.79-15.09万
在新款推出之前，朗逸经历了销量的14连跌；有些观点认为朗逸的销量下滑是因为关于车机的销售欺诈（虚假宣传），不能否认这是其中一个因素，但主要因素还是朗逸这辆车的自身品质太低，而价格却又太高，新款的价格上调了8000元。
自然吸气版本的朗逸是标准的入门级车的定位，发动机只有83kw/145N·m的动力储备，匹配的6AT变速器标准也不高；这一版本只适合对标吉利帝豪奇瑞艾瑞泽系列，相比自然吸气版本的逸动都要差一些，因为逸动搭载的是直喷技术的1.6升自然吸气发动机。
在国产紧凑级轿车阵营里，超过八万元已经有不少搭载缸内直喷涡轮增压发动机，配合七档湿式双离合变速器的高性能代步轿车；比如逸动PLUS-1.4T，名爵MG5-1.5T，缤瑞COOL-1.5T，以及影豹的1.5T版本，这些车的百公里加速最好成绩只要7.1秒，平均油耗最低只是7.0L/100km，最高不过8L/100km出头，性能价格比远超朗逸。
朗逸的涡轮增压版本更是没有什么值得讲解，该车搭载的DQ200型号的变速箱，实际为“七档干式双离合变速器”；双离合变速器的重点在于离合器的类型，干摩擦式离合器没有润滑和主动散热系统，依靠分冷散热，在使用中很容易高温失灵并导致离合器和双质量飞轮生锈，造成严重换挡顿挫和异响，甚至换挡失灵。
离合器摩擦片和压盘的使用寿命也比较低，这种变速器除了制造成本低以外，可以说是没有任何优点。
湿式双离合器的制造成本高，离合器要通过变速箱油进行润滑和散热，需要油泵和配套的硬件系统；但是这种离合器的使用寿命要长很多，也几乎不会出现高温的故障，换挡的平顺性能达到与同级别车辆的AT相当。
所以追求高品质的国产轿车基本都用了湿式双离合或者6-8AT，由此可见大众汽车面向用户是个什么“态度”喽。
朗逸的同级车是宝来，宝来的同级车是捷达，捷达的同级车是速腾……是不是有些乱？ 其实捷达就是速腾，速腾就是捷达，宝来是第四代捷达的更名车，速腾是第五代捷达的更名车；朗逸的定位和宝来一样，速腾和凌度的定位重合，这些车分别属于一汽大众和上汽大众，不过都是“特供车”。
因为海外版本的捷达用的是8AT变速器，和DQ200的品质差异非常之大，所以面对大众汽车的“双标”，似乎越来越多的消费者不买账了。
总结：
朗逸的价格虚高了很多，可以说实际价值能有指导价的一半就不错；与朗逸重合的国产轿车已经是搭载1.5T-2.0T发动机，匹配七档湿式双离合或AT变速器的紧凑级和中型轿车，而且还有使用E-CVT架构的插电混动紧凑级轿车。 这些车不论在性能还是能耗方面都远远领先于朗逸，综合车辆智能化的领先优势，朗逸在这些车的面前就像是智能手机时代里的“山寨按键机”，且使用成本还不低，其销量必然会越来越低。
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新朗逸是不是要降价了
就算要降价估计也要有一段时间了吧，但是说实在，这次新朗逸的确是让人很失望，除了价格高，和老款基本都没有什么变化，这样还不如考虑其他新款车呢，像荣威i5这款新车各方面都比朗逸好多了，只不过目前价格还没出来，希望能在我预算中
