那么名爵就不会打造硬派SUV,名爵是也是源自英国的跑车品牌,MG·Xm不会打造为硬派准越野车,上汽旗下的所谓的三大自主品牌全都不是“自创”,但英国汽车品牌都比较特殊,Xm概念车特点分析MG·Xm的车型设计保留了城市SUV的特征,是否为大通汽车D90同款名爵「X-motion concept」预计不是硬派SUV名词解释：motion 运动concept 概念名爵全新SUV概念车定义为“X·motion”,毕名爵就不是个玩SUV的专家。
名爵6中配导航好用吗
回答问题前我们先看下2019款名爵6中配
2019款20T自动运动版是带有大屏导航的
中控屏来控制车窗的开启， 天窗都可以哈。以前还真不知道还可以这样。
开启驾驶座和副驾驶都可以哈。四个窗！
导航地图是高德地图， 支持语音控制， 在同级别车内只能交互做的还是不错的。
名爵6互联智行“斑马2.0”系统， 可带来十分精准智能的语音控制。打开中控系统界面， 共三页一级页面， 内容分布包括娱乐、通讯、车友、旅途、智能设备等选项， 显示功能清晰。
只需要一句“你好斑马， 我要听音乐”， 音乐立马就来。下雨了需要关天窗、开雨刮、打开内循环， 一句“你好斑马， 下雨了”， 名爵6即可贴心应对。更重要的是， 覆盖全车八成以上操控的语音控制， 在副驾驶席也能同步享受， 解放驾驶席双手， 避免行车找手机、看中控屏、找按键的安全风险。
语音导航是“斑马2.0”系统一个重要两点， 导航系统采用了高德与阿里的大数据， 通过语音即可轻松导航要去的地方， 或者说“附近美食”、“去加油”等指令， 也会进入选店、导航的流程， 整体体验比较顺畅。
名爵布局全新中大型7座SUV曝光， 是否为大通汽车D90同款
名爵「X-motion concept」预计不是硬派SUV
名词解释：
- motion 运动
- concept 概念
名爵全新SUV概念车定义为“X·motion”， 车辆尺寸预计为七座中大型SUV；那么这款车是否会与荣威RX8或大通D90Pro一样， 是非承载式车身的硬派SUV呢？
很多关注上汽的消费者会给出肯定的答案， 因为这仨品牌的城市SUV几乎没有热销车， 知名度高一些的反倒是能越野的硬派SUV；但是以MG品牌的“基因”来分析的话， 这款车不可能是非承载结构， 理由很充分！
MG是个什么品牌？
上汽旗下的所谓的三大自主品牌全都不是“自创”， 大通是英国商用车公司的品牌， 名爵是也是源自英国的跑车品牌；而荣威则是原先的罗浮汽车， 是主攻豪华轿车的英国品牌。但是因福特收购罗浮名爵到再出手的节点， 福特没有给上汽罗浮的商标使用权， 所以上汽才会模仿罗浮车标打造出了荣威。
作为有“买办特质”的企业， 其收购的国外品牌必然会保留原车的特点和品牌文化， 标榜“英系车”也算是多个卖点。那么名爵就不会打造硬派SUV， 否则尴尬的就不是罗浮荣威和大通了。
【MG】在《大英百科全书》里是用于定义跑车的单词， 全拼为morris garages。这个品牌曾经是销量最高的跑车品牌， 也拥有人数最多的单一品牌跑车俱乐部；但英国汽车品牌都比较特殊， 或者说定位都比较高， 是服务于英国贵族阶层和王室的存在。
然而二战后英国的没落决定了这些品牌的市场空间会越来越小， 最终是除了摩根这个打造复古车的三线杂牌以外， 以劳斯莱斯、宾利、捷豹路虎、阿斯顿马丁、罗浮名爵等所有品牌都被其他国家的企业收购。英系汽车一样没落了， 其中收购名爵的南汽延续打造跑车也落个同样的下场， 即使最后一代MGTF的价格并不高， 但还是因不够接地气而导致南汽被上汽合并。
转折：上汽合并南汽之后不再打造这种不接地气的跑车， 车型转为普通轿车和SUV；但其中知名度最高的只有一辆保留了MG特点的轿车， 也就是“名爵·MG6”。除了这款车以外， 其他车辆的表现都很一般；因为会选择这个品牌的消费者对于MG总还是多多少少有些了解的， 即使不能追求“原汁原味”但也得差不离才好。
从这个角度分析的话， MG·Xm不会打造为硬派准越野车， 但是这款车应当也没有什么值得期待的亮点。
Xm概念车特点分析
MG·Xm的车型设计保留了城市SUV的特征， 流畅的线条、肌肉感很强但并不生硬的车身， 以及俯冲式的车头再加上星空中网， 这些设计元素像极了欧系轿跑车品牌后期打造的某些SUV。
仅论外观设计基本说明了车辆的定位， 应当是追求操控和加速性能的准Coupé·SUV， 似乎是严格按照空气动力学设计的产物。而硬派SUV往往是方正的车身和充足的空间， 同属于一种车型却是两种完全不同的风格。
问题：X·motion是否值得期待呢？
仅论概念车的外观设计确实比较有吸引力， 特点与捷豹甚至阿斯顿马丁的SUV都有些异曲同工之妙；但捷豹最起码还有英杰利的2.0T高功率发动机， 表现一般但总算高阶标准。阿斯顿马丁就更用不提了， 排量夸张的内燃机总能带来理想的澎湃的动力；然而名爵被收购时已经没有什么可用技术， 而上汽的技术储备似乎也很是一般。
比如15C4E·1.5T发动机虽然还有133kw/285N·m（1500~4000rpm）的动力储备， 然而这个标准最高也适合用于紧凑级SUV或中型轿车；中大型SUV的整备质量能达到2吨左右， 这不是1.5T能够驱动的标准。
「20L4E·2.0T」发动机的动力水平相比老款有所提升， 标准如下。
- 最大功率170kw
- 最大扭矩370N·m（2000~4000rpm）
这是个中规中矩的标准， 在自主品牌中比GWE20CB、广汽4B20J1等2.0T机型还是有些差距的；而这些发动机打造的B/C级别的SUV已经量产销售很长时间， MG·Xm来得太晚， 想要“后来者居上”就得有性能或其他方面的优势。
在性能方面应当是不会有优势的， 变速箱也难有什么亮点；因为20L4E充其量会匹配七档湿式双离合， 而竞品已经用到了9DCT或8AT。四驱系统当然还会是基于前置前驱平台打造的横置四驱， 但是中端国产SUV已经后混动全时四驱的选项， 标准要高于纵置全时四驱， 由此可见MG·Xm没有什么好期待。
在车机智能化方面预计也没有过多亮点， 原因在于几乎所有一线车企都与IT领域的不同巨头进行了合作， 车机生态的研发投入都是比较夸张的；其中已经有一些系统应用的多年， Xm充其量会与这些车在伯仲之间。
所以MG·X motion很有可能就是个概念， 即使会量产也大概率会是冷门车；毕名爵就不是个玩SUV的专家， 能稳稳的造好轿车就不容易了。然而现阶段也适合复产MGTF， 用插电混动技术定出20-30万的价格， TF这辆跑车真有可能成为街车。
：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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