但是对于比亚迪新能源汽车而言这台车不算成功,所以换代秦ProDM很有可能出现三个版本,注释解析1：换代款秦ProDM将会升级双擎后电机平台,想了解下秦Pro这款车有哪些优点求解答比亚迪秦Pro搭载“比亚迪D++开放生态”,油耗还低比亚迪为何不出纯电续航100公里的秦pro DM秦ProDM换代款平台预测关键词EV续航60kmEV续航80kmEV续航100kmDM双擎P4比亚迪秦是王朝系列的首款车,作为“功勋车”的秦不应该被这样放弃,首发款秦ProDM价格本就偏高,（10~15万）3：新秦ProDM很有可能使用比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池。
我看中了秦Pro， 想了解下秦Pro这款车有哪些优点求解答
比亚迪秦Pro搭载“比亚迪D++开放生态”， 以DiLink智能网联系统为平台，
由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四部分组成， 全面连接人-车-社会-生活。
外观
秦Pro采用了Dragon Face设计理念。 车尾贯穿式LED尾灯， 镀铬装饰条嵌入其中， 增加尾灯的立体感。转向灯也采用了流水式的设计。
车身侧面采用了溜背造型， 腰线从车头延伸到车尾。侧面采用紧致龙腰的设计理念， 在后翼子板处有向外扩张。秦Pro混动版采用双子星17英寸的灵动轮毂。使用米其林3ST轮胎， 规格为215/55/R17。
内饰方面， 宫檐龙阶的设计融入到中控台的设计中。座舱整体长线环抱式的造型， 在车内还有一条隐藏的贯穿式的氛围灯。
比亚迪秦Pro中控屏幕12.8英寸且带旋转功能， 使用方法与手机相同， 平时基本操作用横屏， 需要导航中控屏自动翻转90度让竖版显示。秦Pro搭载开放平台， 使悬浮Pad可以联网下载APP。
Pro搭载了集Di平台、Di云、Di生态、Di开放四大功能模块于一体的DiLink智能网联系统， 具有实用性。
8英寸的全液晶液晶仪表盘采用无边框设计。平底三幅式的方向盘采用皮革包裹， 集成了ACC自适应巡航、360度全息影像、多种驾驶模式切换、蓝牙电话、系统设置等功能。
动力
DM双模插电混动版车型配备1.5T+电机的插电式混合动力系统， 最大功率为113kW（154PS）。
燃油版车型， 将提供型号为BYD473QE的1.5L自然吸气发动机和型号为BYD476ZQA的1.5T涡轮增压发动机， 其最大功率分别为80kW（109PS）和113kW（154PS）。传动方面匹配的是6速双离合变速箱
够满足我用车需求， 其次是价格不贵， 在我经济承受范围内， 配置在同级别车里也不， 所以就选择这款车。总结一下就是用不贵， 缺点虽有一二， 但也无伤雅， 整体还是非常不错， 买他不吃亏不当， 性价比不错。
我部分时间用来跑市内， 动力方面没有出过问题。在市内平坦路跑时候， 动力够用。响应那么快， 动力要相对弱一点， 用来跑市内正合适， 油耗还低
比亚迪为何不出纯电续航100公里的秦pro DM
秦ProDM换代款平台预测
关键词
- EV续航60km
EV续航80km
EV续航100km
DM双擎P4
比亚迪秦是王朝系列的首款车， 可以定义为比亚迪“功勋级”混动轿车。老款秦依靠缺少BSG系统的初代平台实现了“纽北跑不过秦”， 自主品牌国产汽车的性能刷新了合资竞品对汽车的认知。秦的成功理所当然， 在打下扎实的基础（用户基数）后比亚迪陆续推出了唐宋， 同时也升级了秦ProDM， 但是不能否认秦Pro定位失败。
现款秦Pro优缺点分析
基础参数：车身尺寸4765*1837*1495， 轴距2718mm， 尺寸等级是正适合操控但比较尴尬的等级。因为4.7米级的中型轿车大多为豪华品牌标轴运动车， 比如宝马3系、捷豹XEL、凯迪拉克ATSL等， 这些车以后轮驱动加上高性能补偿了车身偏短的缺点， 但是秦ProDM是前轮驱动；所以即使性能超越了上述几台后驱轿车， 其驾驶体验仍旧会有较大差异¹。
造成秦ProDM销量不理想的第二个原因是定价与悬架， 首发款秦ProDM价格本就偏高， 而悬架竟然只有旗舰版使用了后多连杆式， 其他版本是扭力梁。这对于一台性能前驱轿车而言基本等于“锯腿”， 这种不合理的定位在发布会现场已经感受到这台车的“艰难”²。而在上市预冷后比亚迪推出了超能版秦ProDM， 悬架结构虽然全部升级为多连杆， 但是超能版的NEDC纯电续航里程只有53公里， 这与比亚迪“价格屠夫”的定位又不匹配了³。
秦ProDM现款指导价为13.69~17.99万， 综合5.9秒破百以及综合平均路况6L/100km左右的低油耗而言， 其品质在同价位轿车中仍然是佼佼者。但是对于比亚迪新能源汽车而言这台车不算成功， 更达不到换代升级的消费者预期的高水平；所以毫无疑问这台轿车在C端市场的表现不理想， 但作为王朝系列的鼻祖车型也不会就此放弃， 换代款的升级点将会是上文标注的三点。
注释解析
1：换代款秦ProDM将会升级双擎后电机平台， 内部消息头部DM双擎前驱平台将会停产， 因为对于比亚迪而言将电机挪到后桥没有技术障碍， 在不得不升级后悬架的前提下也没有很高的成本提升。所以新秦应会是【1.5T+BSG+P4（120kw电机）】的组合， 纯电和行车发电模式用后电机驱动， 接近300N·m的恒扭矩电动机会让这台轿车很有些驾驶乐趣， 甚至纯电模式不输低功率的3系或XEL；在HEV油电混合模式中则为四轮驱动， 综合性能会超越A4L以及领克03等车。
2：换代款的定价应该会带来惊喜， 因为汉即将上市， 这台车同样有DM与EV两个版本， 其中DM版本的价格会低一些。秦ProDM需要与汉拉开价格差， 并且比亚迪需要一台能打入快销车等级的插电混动汽车， 实现曾经所说的让新能源汽车和燃油车价格相当。在2020年新能源汽车补贴结束后， 动力电池不在被限制于高成本的镍钴锰酸锂， 磷酸铁锂电池将会把这台A+或准B级的轿车打入适配的消费级。（10~15万）
3：新秦ProDM很有可能使用比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池， 也就是俗称的刀片铁电。这种电池的使用寿命是普通镍类三元锂的一倍， 安全等级也要高一些；唯一的不足是能量密度偏低， 但制造成本可降低⅓自然能够补偿差值。所以换代秦ProDM很有可能出现三个版本， 打入10万级的是铁电60km， 中配版本应保留80km版本， 15万以上的高配版本则有可能是100km标准。
总结：秦ProDM需要换代了， 否则这台车将会是王朝系列最凄凉的存在， 作为“功勋车”的秦不应该被这样放弃。所以换代秦Pro很有可能带来惊喜， 且参考宋与宋Pro的升级点， 在设计方面应该也会有细微的提升， 尾灯的家族式设计语言应该会更犀利。
：天和Auto
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