电动自行车不是我的菜,从而让消费者获得比普通脚踏自行车更大的出行半径,认为脚踏功能在实际骑行中没有多大的作用,在人们的印象中都不是有痕迹,电动车自行车是为概念而生,这是标准看起放宽了,很多人都不愿意使用,时速25公里的新国标电动车。
电动车新国标有哪些变化
谢邀， 头条号：多斌修车， 为大家分享电动车和电动车维修方面的常识。 电动车以前有个标准， 在人们的印象中都不是有痕迹， 很多人对这方面并不关心， 国家对这方面的事实也不是很严厉。 但是随着新国标的制定出台， 明显的比较现实， 把旧的电动车管理条例已经取代。 现在的改变都有以下几条细细到来。
新国标硬性指标是， 增加了脚踏功能， 放宽了车速， 车重， 电机功能标准。
我我们先来说一说电动助力自行车就是我们最早前的简易款电动工具自行车， 是带脚踏功能的。 使用历史已经有10多年了， 在这10多年， 老百姓消费者实战运营中， 总结出这么几点？
1最早的助力电动车， 有一部分是中间没有放脚的格板；只能把两脚放在脚踏上。 它的形状跟自行车相差无疑。
2,后面几批简易款鼓励电动车， 它已经产生处你早期的增加了放脚踏板和车体形状也有所改变。 现的的更人性化。
但是它的脚踏功能还是没有变， 知道前两年出现在市场上的简易款电动车， 已经没有脚踏功能。 怎么会出现这种状况， 都是生产厂家根据消费者的意见反馈， 认为脚踏功能在实际骑行中没有多大的作用， 实用价值不高， 有时候还有爱打到腿脚或者发生引发交通事故。
即使有专家所说的没有电的时候， 可以像自行车一样， 蹬着向前走， 减少出行困在路上的麻烦。 其实这种说法根本站不住脚。 那时候可以蹬一小段路程， 但是路程一远， 就蹬起来非常费劲， 很多人都不愿意使用。 在我们的维修中， 有不少带脚踏和链条的车辆， 都让我们拆卸掉， 他们为的就是妨碍他们骑行。
但是新国标， 好像在实际台面上已经放宽了对旧国标限制的一些标准， 其实并不太高。 原有基础进行了适当放宽， 其中， 最高车速由20km/h调整为25km/h， 含电池在内的整车质量由40kg调整为55kg， 电机功率由240W调整为400W， 从而让消费者获得比普通脚踏自行车更大的出行半径， 减轻对骑行者的体力要求， 提高了出行的效率， 符合低碳、环保的理念和要求。 但是这些放宽了的新标准是强制执行标准。 这是标准看起放宽了， 还是没达到人们出行的需求。
但是新国标对生产厂家制造标准给了硬性指标， 一些材料中显示， 生产制造的新型电动车， 必须是防阻燃材料。 为的就是减少电动车以后， 充电放置， 发生火灾的一些安全因素。
新标准授权各省(市)根据本地实际情况制定具体实施办法， 並设定过渡期， 对社会保有的旧电动车通过自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式， 逐步化解。 也就是说， 一些地方制定的过渡期都连续出台限期时限。 有些地方是三年， 有些地方是3~5年， 还有些地方放宽到3一7年的过渡期， 这就是更人性化的， 也是是当地的老百姓得到一番好的消息。 并且经过各地商会和协会的奔走和政府协商， 已经把超标车辆上牌时间延缓两个月。 上牌的， 快快去上牌吧， 为了在路上行驶时减少麻烦。 那今天就分享到这， 记得关注我， 点个赞转发出去。
时速25公里的新国标电动车， 车身不超55公斤， 你觉得怎么样， 会选择它吗
新国标下， 电动车自行车是为概念而生， 不符合实际需求。 骑惯了电摩车， 电动自行车真的受不了！
从脚踏实用性来看， 买电动车就是因为可以省力、速度快才选择它， 你给我装上我也不会踩， 就是一个摆设罢了。 久而久之， 脚踏转圈圈还碍脚。
从配置来看， 限速25km/h， 又限电压48v， 虽然续航也可以达到40-50公里， 但是慢悠悠的真受不了， 要满把开车了。 另外， 400w的电机功率上个坡都困难。
从用车需求来看， 我需要能面积大一点， 有时候需要拉一点东西， 不用到处找车。 速度有个30码左右就可以了， 在至少有个40码的余量即可。
从用车体验来看， 电动自行车重量轻， 减震效果差， 开起来不稳， 舒适度差。 没有储物箱， 雨衣， 充电器， 锁头等物件不方便放置。
所以， 电动自行车不是我的菜。 另外我想说的是， 厂家会把电动自行车尽量往标准边缘上做， 尽可能接近电摩， 这样的电动自行车能和自行车一样吗！ 踩不动， 跑不起来， 不能滑行， 只为概念而生， 活生生的一个“四不像”！
