如果皮卡彻底解禁结合福特Ranger的价格来看,如果皮卡彻底解禁之后福特Ranger的市场表现究竟会如何,从各个方面来说福特Ranger是一辆适合城市家庭使用的皮卡,江铃福特的车销量都极低,因为这几款车的销量从来都不高,福特车是不是要电气化了福特汽车电气化尚未全面开始·进程偏慢福特汽车作为美国知名汽车品牌,再加上皮卡本身的安全性就很高所以无论是娱乐还是安全配置都不用担心,而最具有发展潜力的中高端皮卡市场只有福特的Ranger笑傲江湖。
如果皮卡彻底解禁，买一辆福特Ranger怎么样
如果说2019年最热门车型，除了新能源车以外就属皮卡了，从2018年皮卡逐步解禁以来皮卡的热度已经是不言而喻。 外媒预测，未来中国将成为全球皮卡发展的重点市场，皮卡车型将成为未来中国汽车市场的“新蓝海”这点从今年上海车展发布的多款新车上就能看出，业内人士预计皮卡彻底解禁指日可待。
不过中国皮卡市场现如今依然两极分化严重，国产品牌在低端市场生龙活虎，中端则是部分合资品牌皮卡，而最具有发展潜力的中高端皮卡市场只有福特的Ranger笑傲江湖，这里我们不禁思考，如果皮卡彻底解禁之后福特Ranger的市场表现究竟会如何？
如果皮卡彻底解禁，皮卡会走进普通家庭，从各个方面来说福特Ranger是一辆适合城市家庭使用的皮卡。 首先是价格方面，Ranger的售价是29.98万元，这个价格在目前的汽车市场属于中等，而这个价格的车型恰恰也是很多中高端品牌中卖的比较好，因此极具竞争力。
值得注意的是，皮卡车型在国外是一辆不折不扣的家用车型，相比轿车它拥有很大的空间和更宽大的视野，相比SUV有更出色的性能和更高的载货能力。 因此如果皮卡彻底解禁它的家用价值会被发挥，尤其是现在很多人是在异地工作，到了节假日会开车回家，皮卡出色的载货能力和通过性就更加的便利，而且福特Ranger更合适这方面的用途。
首先是空间，福特Ranger并非大型皮卡，而是更适合家庭使用的中型皮卡，即便如此它还是拥有5355/1860/1848mm的车身尺寸和3220mm的超长轴距，相比同价位的很多SUV和轿车来说，拥有更加宽大舒适的空间，即使是全家人自驾游出行的长时间驾乘都不会过于疲劳，在舒适度上有极高的保障。
其次就是性能，相比同价位的轿车或者SUV来说，福特Ranger的性能更为出色，因为它完全是根据越野车等级来进行打造。 全钢结构车身非常稳固，分时四驱和后桥差速锁保证了越野的性能，而3.2L柴油涡轮增压发动机不仅提供了197匹的最大马力和470牛米的峰值扭矩，而且还具备传统柴油发动机的低油耗这也是非常经济的存在，很适合家庭使用。
不仅如此，福特Ranger还拥有同价位SUV少见的210mm(空载)/200mm(满载)的离地间隙，以及800mm的涉水深度，出色的通过性既能让它在城市路况笑傲驰骋也能让它带你游历于山水之间，无论是自驾出行还是回家过年都是游刃有余的，因此能够更适合当下的都市人群，能够满足他们日常需求的同时，也能带给他们更多的生活乐趣，这就是福特Ranger最大的潜力。
有了空间、性能和动力作为家用车来说外形和配置也是不能少的，这点倒是不用担心，福特在皮卡市场经营多年，旗下多款皮卡车型已经获得了世界的认可，就拿Ranger来说，外形方面非常运动、时尚充满力量感，和目前国内的很多皮卡相比是有很大优势的，而且多种颜色的选择也能满足不同消费者的需求，开着这样一辆车在路上有绝对的回头率。
配置方面Ranger也很出色，在信息方面搭载了福特家族最新的SYNC 3系统，可以实现语音控制等主流操作，而且还支持CarPlay整体配置和主流家轿和SUV相比也并不逊色。 而且在安全配置方面不仅标配ESP，还具有RSCTM防侧翻控制系统、HSA斜坡辅助系统、HDC陡坡缓降辅助系统和ALC主动式负载控制系统等安全配置，再加上皮卡本身的安全性就很高所以无论是娱乐还是安全配置都不用担心。
写在最后：
总体来看，福特Ranger作为家用是游刃有余，而且更是一辆全天候出行的越野皮卡，无论是外观、配置还是性能相比市场同价位SUV有过之而无不及。 同时更值得注意的是，福特Ranger可以在福特4S店进行保养维护，而福特的4S店全国网点众多，而且服务口碑普遍不错，完全能够满足消费者售后方面的需求，如果皮卡彻底解禁结合福特Ranger的价格来看，这款车的市场前景不容小觑。
福特车是不是要电气化了
福特汽车电气化尚未全面开始·进程偏慢
福特汽车作为美国知名汽车品牌，何时能开始电气化一直备受关注；2021年的福特推出了纯电动野马（Mustang）汽车，然而市场表现不温不火，热度比较高的是纯电动版本的福特F150，可是这台车又没有引进国内合资生产。 那么福特究竟何时才能开始真正的转型呢？也许从下面这组数据里可以找到答案。
2022年首月，福特系列量产车的销量如下。
- 福睿斯，3722（辆）
- 蒙迪欧，2227
- 福克斯，1222
- 金牛座，1062
- 锐际，4378
- 锐界，2521
- 探险者，2020
- 领界，1806
- 领裕，1568
- EVOS，879
- 撼路者，119
- 锐际PHEV，38
- 途睿欧（MPV），85
这就是集长安福特和江铃福特两家合资公司、所有量产车的销量数据，客观来说是没有一台热销车的，销量最高的锐际在同级车里也算是低销量；轿车阵营全数都是冷门车，MPV可以直接忽略……福特需要转型了。
曾经的信息是福特林肯将于2022年开始淘汰燃油车，但时间到了2022年，林肯推出的首款合资轿车还是2.0T&8AT的燃油版，SUV也没有新能源选项；林肯的跳票有些出乎意料，不过林肯在华市场毕竟前景不过广阔，所以福特可能要先行一步进行转型。 其中亟待转型的显然是轿车，福克斯、福睿斯这两款车的价格区间内不仅有占比不高的纯电动汽车，2021年就出现了更适合现阶段主流车用户的插电混动车，一经上市就引爆全网，在每月交付数万台的前提下还会每月增加数万台的订单不能消化。 这样的车已经让热销的合资燃油车压力倍增，销量必然会全线下滑，而一旦下滑就要开始打价格战，那么对于福克斯等冷门合资轿车则必然会有更大程度的影响。
蒙迪欧也需要加速转型，近期的销量还算稳定，原因主要是换代版上市、老款车大幅降价清库存；但新款车又转型走了运动风格，相同风格的中高端选项里有动力极强、能耗非常低的插混车和纯电动汽车，其中还有热销的中大型轿车，所以不论是蒙迪欧还是金牛座也都需要彻底的转变。
至于锐界、锐际、探险者几款车倒是不用着急，因为这几款车的销量从来都不高；福特在SUV阵营很难有什么建树了，也许对于福特而言最理想的选项应当是引进RANGER之类的皮卡，加速皮卡的电动化倒是有可能抢占先机，现在还没有高水平的混动皮卡，一旦出现则销量必然会很高。
江铃福特的车销量都极低，唯一曾经高一些的领界也因为极差的碰撞测试成绩而成为冷门车，当然这也与领界本就是停产的驭胜S330的换壳降级车有直接关系；领域、撼路者的竞争力也都比较弱，热销的可能性几乎不存在。 至于这些车的电动化应当不会很快，其实也不用太着急，因为福特品牌的乘用车主要依靠的是长安福特，江铃福特的主力车型不是乘用车而是轻客。
福特汽车在两年前就推出了增程（插电）的福特新全顺，不过这款车到目前也没有引进的消息；江铃福特的新全顺变成了前驱车，实用价值不高，全顺新世代的2.2T柴油机很久很有换代升级了，相比RANGER使用的高功率2.0T都要差很多。 途睿欧说是MPV但只是新全顺的“精装版”，竞争力也不强。
所以江铃福特很需一台爆款车，而唯一有可能成为包括的就是混动全顺。
福特有必要加速转型了，即便规划的汽车电气化的节点还没有到，但市场也会推动福特加速升级。
：天和Auto-汽车科学岛
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