日系三大品牌雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌你更看好谁为什么谢邀日系三大豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌,相对来说主打性能的英菲尼迪油耗还是偏高的,雷克萨斯与英菲尼迪两个品牌各自的特点是完全不同的,雷克萨斯相比英菲尼迪和讴歌还有一个更天然的优势,哪款比较适合雷克萨斯和英菲尼迪哪个比较好,英菲尼迪明明可以依旧像日产那样把舒适性做得更好一点,英菲尼迪和讴歌注定在短期之内只能当当小众品牌,保养维护方面前几年英菲尼迪与雷克萨斯一样。
雷车和英菲尼迪哪个比较好，后续跟进，维护方面，还有油耗等，哪款比较适合
雷克萨斯和英菲尼迪哪个比较好，后续跟进，维护方面，还有油耗等，哪款比较合适？
雷克萨斯与英菲尼迪两个品牌各自的特点是完全不同的，针对的受众群体也存在差异；早期全进口时期的英菲尼迪在品控上并不输于雷克萨斯，实际上日系的进口车质量都很好、很皮实耐用；不过国产化的英菲尼迪质量有了一定程度的下降，但只是相对雷克萨斯而言，毕竟雷车的品质太强悍！您在题目中的后续跟进是什么意思鄙人没有看懂，其它方面和您简单的聊一聊。
英菲尼迪与雷克萨斯哪个比较好？
品牌无好坏，主要根据厂家不同的定位、消费者不同的需求来决定，这个“好”范围很大，可以是性能好坏、品质好坏、舒适性高低等多个维度去考量；简单点说早期的英菲尼迪从来都是把性能、操控作为主打，旗下产品也大都突出这两方面，尤其是在日产将SkyLine产品划归英菲尼迪之后，英菲尼迪主打性能、操控的立足点几乎发挥到了极致；可成也是性能、败也是性能，因为相对大多数用户群体来说，性能不如省心、低油耗、舒适来的实在！而雷克萨斯则完全不同，主打品质、舒适性，虽然旗下也有IS这般的性能车款，但终究只是作为一个多样化的选择存在，走量车型依然还是以贴心、舒适、高品质为主，性能相对中庸，但更贴近普通百姓的日常所需；所以英菲尼迪与雷克萨斯难分好坏，只是不同的定位取向！
保养维护方面
前几年英菲尼迪与雷克萨斯一样，厂家都提供了4年/10万公里的免费保养，英菲尼迪提供了9次免费保养（不知道很多朋友为什么说是赠送10次？鄙人进口版本的Q50只有9次），雷克萨斯貌似赠送10次；早期的对比雷克萨斯的免费赠送保养含金量要大一些，如刹车片、雨刮器、火花塞等一些低值易损件都在免费保养范围之内；英菲尼迪的免费赠送保养只包含了机油、三滤，不过在2018年初，英菲尼迪取消了赠送9次的保养，改为首保免费，这样一来保养费用就上去了（Q50L的保养费用可以参照奥迪A4，之前鄙人做过一次比对）；所以在保养方面雷克萨斯是具有一定优势的，不过考虑到羊毛出在羊身上，还是应该客观一些去看待免费保养之类的服务；最近和沈阳本地的英菲尼迪4S店咨询过，现在的免费赠送保养也是可以和销售谈的，大部分都能要到3、4的免费保养，不过对比以往还是有些不爽！
油耗方面
油耗方面没法准确说两个品牌谁更省，得根据具体的车型来判断，相对来说主打性能的英菲尼迪油耗还是偏高的；就拿各家走量车型来说吧，Q50L对比ES，还是Q50L油耗要稍微高一些，毕竟是2.0T，配上较大的车重，油耗偏高是正常的，虽然合理使用涡轮增压发动机要更省油一些，但实际环境与理论环境终究是相悖的；其实从过去到现在英菲尼迪的设计理念本身就没考虑过油耗，典型针对北美性能群体开发的车辆，早期排量低于3.0L的车型几乎都没有，也是最近这几年英菲尼迪面对日益严苛的排放规则，不得不开始走向涡轮、不得不把油耗当回事，所以同级别相比较，雷克萨斯油耗能稍微好些，但只是相对；请别拿QX80与雷克萨斯LX570比较油耗，因为没意义！
至于哪款合适就得看您更喜欢哪个牌子、哪个车款，鄙人过去喜欢大排量自吸（现在已经转投涡轮阵营），所以就奔着英菲尼迪的王牌发动机VQ37HR入手，购入了Q50，这就是鄙人的需求点与选择；而您的需求点是什么？看重品牌？看重性能？看重综合费用？总之您一定要确定自己的需求；雷克萨斯的优势在于品牌度、品控、综合费用方面的表现要优于英菲尼迪，而英菲尼迪操控、性能更为强势；如果说雷克萨斯是温柔贤惠的妻子，而英菲尼迪就是性感并充满热情的女朋友！
日系三大品牌雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌你更看好谁为什么
谢邀
日系三大豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌，这三个品牌到底哪个在国内市场更有前景呢？我们今天就来聊聊这个问题。
雷克萨斯是毫无疑问的销量担当
如果单纯讨论“看好”这个问题的话，其实这个问题到这里已经就结束了，毕竟从目前的产销量来看，雷克萨斯已经遥遥领先于英菲尼迪和讴歌，作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯很早就在中国市场布局，并且近些年来越做越好，如今的雷克萨斯在坚持整车进口，售价居高不下的情况下还能够稳坐国内豪华车市场的第五号位置，今年的销量也有望突破20万辆，这一点是英菲尼迪和讴歌所羡慕不已的。
除了销量高之外，雷克萨斯相比英菲尼迪和讴歌还有一个更天然的优势，那就是其产品线非常齐全，雷克萨斯在国内已经是除了BBA之外在售车型最多的豪华品牌了，因此即便是在未来雷克萨斯的后劲也依旧很足。
但是这并不代表雷克萨斯就没有问题，在主销车型上，雷克萨斯一直面临的就是动力不足的问题，尽管这个问题如今在雷克萨斯车型其他方面不错的表现下被掩盖了，但是从长远来看，2.0L和2.5L的发动机很难在2.0T的大潮之下和其他品牌竞争，因此如果雷克萨斯在动力总成这一块再不发力的话，未来雷克萨斯的前途还是个未知数，而其美誉度也会一直打折扣。
英菲尼迪已经逐渐丧失了个性
和雷克萨斯的精致相比，英菲尼迪已经慢慢失去了个性，作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪曾经和日产一样以舒适来作为自己品牌的特色，而英菲尼迪另外一个特色就是大排量自吸发动机了。
但是如今似乎是为了更好的活下去，英菲尼迪已经逐渐放弃了自己的个性。VC-TURBO发动机虽然黑科技加身，动力参数也非常强劲，但是在一些英菲尼迪的铁粉看起来，这一切都只是一种妥协，涡轮增压发动机再好也没有了大排量自吸的情怀。此外，最让人不解的是，英菲尼迪明明可以依旧像日产那样把舒适性做得更好一点，但是在新款的中型SUV车型QX50上，尽管前排座椅的舒适性已经非常不错，但是后排座椅还是偏硬的，这一点让我很不能接受，如果丧失了个性，未来在竞争激烈的豪华品牌市场上，英菲尼迪靠什么去留住挑剔的消费者们的心呢？
讴歌可以做精品，但是产品线布局还有严重不足
如果从个人情感来说，讴歌是我在日系豪华品牌当中最喜欢的一个，毕竟讴歌对于驾驶质感的追求是这三个品牌当中最高的，在对驾驶者（绝大部分情况下驾驶者也是车主）的照顾方面，讴歌是做得最为到位的，说讴歌是日系豪华品牌当中的宝马也毫不为过。
如果你试驾过那台讴歌的中型SUV车型RDX的话，你可以发现这台车在所有同级别车型当中是操控最舒服也最有驾驶乐趣的车型了，而动力总成的匹配完成度和底盘的调校即便是宝马X3与之相比也尚有不及。
但是讴歌有一个最大的问题，那就是其产品线非常少，在国内上市的只有五款车型CDX、TLX、RDX、MDX以及NSX，其中只有三款国产车型是真正走量的，而NSX也和MDX基本也就只剩下精神信仰的成分了。在这样的情况下，讴歌是没有任何能力来和雷克萨斯竞争的，此外，讴歌的定价和宣传也依旧有很大的问题，如果想要快速抢占市场的话，也许学习学习凯迪拉克前几年的路线对于讴歌来说是个不错的选择。
不过综合来看，在日系豪华品牌三强当中，目前依旧只有雷克萨斯是最有市场前景的，英菲尼迪和讴歌注定在短期之内只能当当小众品牌。
以上
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