能真正定义为越野车的车型一定会是非承载式车身,比如北汽BJ系列、JEEP牧马人、奔驰G级、路虎卫士等,纯派越野车型有哪些纯粹的越野车型有两类（只讨论车型不讨论具体某款车）能越野车的汽车需要满足以下三个条件,此类车使用的四驱系统有两大类,或者说SUV就是基于越野车的车型而打造,非承载式车身分时四驱全时四驱（备选）非承载式车身为俗称的有大梁,但也有少部分皮卡采用级别不高的全时四驱,这些车是“纯派越野车”。
有适合越野又比较实用的SUV吗
大概可以分为几类：
1.硬派全尺寸豪华型
日系的有英菲尼迪qx80，日产途乐5.6(qx80换标)雷克萨斯lx570，丰田兰德酷路泽(570换标)。欧美系比如奥迪Q7，路虎揽胜，路虎发现，早期的路虎卫士，奔驰gls，奔驰大g，宝马x5等。
特殊群体-皮卡
丰田坦途，道奇公羊，福特猛禽等
2.硬派全尺寸及中大型
日系的4.0L途乐，丰田2.7/3.5/4.0L普拉多，超霸，雷克萨斯gx400，gx460，三菱帕杰罗v93 v97。欧美的有牧马人撒哈拉，更牛一点的牧马人罗宾肯，奔驰ML系列，现在叫GLE系列(补充：奔驰新名字命名全系车型比较有意思，A级轿车别对应gla，B级轿车别对应glb，C级对应glc, E级对应gle，S及对应gls…完了还有amggt，g系等)
3.中型越野车兼城市道路
日系有丰田汉兰达，日产途达，日产楼兰，三菱帕杰罗劲畅，讴歌rdx，mdx。欧美的比如奥迪q5，宝马x3，奔驰GLC，凯迪拉克xt5，沃尔沃xc60，xc90，福特探险者，探路者，柯迪亚克，这个里面太多了，我直接上图了
以上不足之处欢迎补充。
纯派越野车型有哪些
纯粹的越野车型有两类（只讨论车型不讨论具体某款车）
能越野车的汽车需要满足以下三个条件。
非承载式车身
分时四驱
全时四驱（备选）
非承载式车身为俗称的有大梁，指车身框架中含有一套独立的底盘：主要材料是高强度钢，部分区域用超高强度钢打造。这套底盘的特点是抗扭刚度非常高或承载能力非常强，越野车主要用以在崎岖路面行驶时接受路面起伏对车身的冲击，货运车辆主要用以承载货物保证车身不变形，结构特点如下。
非承载式车型的车架并不承重与承受冲击，车辆的核心总成包括：发动机、变速箱、转向机、悬架系统以及车壳（车架），这些总成都固定在独立的底盘上。而车架是通过有一定减振功能的橡胶块或特殊的螺栓固定，状态基本等于“柔性连接”——货车为刚性结合负责承重，并不考虑驾乘舒适体验，下面进入正题。
两大越野车型
ORV
PICKUP
ORV_off road vehicle，释义为越野车。能真正定义为越野车的车型一定会是非承载式车身，同时采用柔性连接以保证驾乘舒适体验。车型的特点与主流的SUV相同，或者说SUV就是基于越野车的车型而打造。知名的越野车有很多，比如北汽BJ系列、JEEP牧马人、奔驰G级、路虎卫士等，这些车是“纯派越野车”。
此类车使用的四驱系统有两大类，第一类是无法在公路使用的分时四驱，挂入4H/4L模式后分动箱刚性连接往前后桥传动，配合前后桥差速锁或限滑差速器可实现单轮脱困。第二类是高端的全时四驱系统，指分动箱集成了差速器和差速锁，在4H模式中可以在公路正常使用，在4L中可回到分时四驱的状态以实现稳定的越野。
不过这一系统的制造成本很高，所以也只有G500这种等级的越野车才会使用，而其他能越野的硬派SUV大多使用低成本的多片式离合器限滑差速器。其功能同样有差速和差速限滑，但依靠离合器压紧限滑的能力比较差，高负荷长时间越野的稳定性会比较差；此类车如哈弗H9、荣威RX8、福特撼路者、途乐等，其定位充其量属于硬派SUV，适合穿越型自驾游但不是真正的越野车。
PICKUP指皮卡车，这种车同样使用非承载式车身，不过初衷是为了载货而不是为了越野——然而越野能力并不差。皮卡的四驱系统大多数采用分时四驱，比如风骏系列、大通皮卡、Dmax、Ranger甚至进口的索罗德等，越野能力自然不输ORV。但也有少部分皮卡采用级别不高的全时四驱，比如炮皮卡与福特猛禽进化版，猛禽的分动箱限滑差速器好在有机械锁止的能力，越野的水平总是要高一些。
皮卡车的实用价值要高于ORV，毕竟能实现载货越野两不误。只是这种车目前的定义仍属于货车，年检的频率略高会影响车辆的用户体验，所以C断市场的认可度还是比如ORV高。所以两种车型应该如何选择至于自己斟酌，没有货运需求就选择纯正越野，以实用为先则首选大皮卡。
：天和Auto
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